【正文】 組成部分，是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。其中的三大壁壘是：市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)、金融壁壘以及配送渠道壁壘。現(xiàn)將各壁壘分述如下： （ 1）市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)進(jìn)入限制往往是通過(guò)立法或司法實(shí)踐對(duì)進(jìn)口商品制造壁壘來(lái)限制其進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 （ 2）金融壁壘。在任何情況下進(jìn)行預(yù)測(cè)都十分不易，在全球環(huán)境下預(yù)測(cè)尤其困難。機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)壁壘產(chǎn)生于 在如何協(xié)調(diào)中間人作業(yè)方面的差異，其中包括銀行、保險(xiǎn)公司、法律顧問(wèn)和運(yùn)輸承運(yùn)人等。 （ 3） 送渠道壁壘?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化方面的差異是指運(yùn)輸和材料搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和港口哈爾濱石油學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 設(shè)施以及通信系統(tǒng)的差異。貿(mào)易限制壁壘也能影響到國(guó)際渠道或配送決策。這種策略減少了關(guān)稅費(fèi)用，但卻增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性及其成本。近幾十年跨國(guó)企業(yè)發(fā)展迅速，企業(yè)在全球范圍內(nèi)尋找原材料、生產(chǎn)基地、銷(xiāo)售市場(chǎng)，這就將企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)域由原來(lái)的地區(qū)、由國(guó)家擴(kuò)展到國(guó)際間。對(duì)于全球化企業(yè)而言，國(guó)際物流不僅由商務(wù)活動(dòng)決定，而且也是其生產(chǎn)活動(dòng)的必然產(chǎn)物。 國(guó)際物流，是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。 國(guó)際物流發(fā)展前景 信息化的來(lái)臨為人們帶來(lái)了一種新的生活方式和工作方式，這些新方式又導(dǎo)致了物流功能的改變。同時(shí)，信息化識(shí)得國(guó)際物流鏈上 各環(huán)節(jié)的銜接更加緊密，環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間的轉(zhuǎn)化因?yàn)樾畔⒌奶崆暗竭_(dá)而縮短了前置期，從而提高了國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。由于各國(guó)的風(fēng)俗習(xí)慣、氣候人文的客觀條件的不同，物流活動(dòng)在國(guó)與國(guó)之間開(kāi)展存在著各種困難。按配合程度為基準(zhǔn)來(lái)統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)認(rèn)識(shí)到，磨刀不誤砍柴工，在發(fā)展初期階段，努力實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化，有利于企業(yè)物流國(guó)際化的不斷推進(jìn)。一些國(guó)際物流行業(yè)和協(xié)會(huì)，在國(guó)際集裝箱和 EDI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，開(kāi)始進(jìn)一步對(duì)物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是單證、法律條哈爾濱石油學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 件 、管理手段等方面推行統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，使物流的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)更加深入地影響到國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，使國(guó)內(nèi)物流日益與國(guó)際物流融為一體。自 1980 年以來(lái)，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了較大的變化。進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化，為我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了前所未有的機(jī)遇。 12 月份，全國(guó)社會(huì)物流總額 萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng) %，增速比去年同期回落 1 個(gè)百分點(diǎn)。在進(jìn)口增速回升的拉動(dòng)下，進(jìn)口貨物物流總額 萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng) %，增速比去年同期回升 個(gè)百分點(diǎn)。 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在面臨國(guó)外企業(yè)進(jìn)入的情況下， 不斷打造自身的核心競(jìng)爭(zhēng) 力， 在激烈競(jìng)爭(zhēng)中求生存、 謀發(fā)展。各級(jí)政府統(tǒng)籌規(guī)劃中央政府有關(guān)部門(mén)包括國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，從不同角度關(guān)注我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究制定有關(guān)政策，并對(duì)其統(tǒng)籌規(guī)劃。 我國(guó)的集裝箱生產(chǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)份額都已居世界首位。物流設(shè)備工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了物流設(shè)備技術(shù)水平的提高。 國(guó)際物流新方式步入快速通道 近年來(lái)中國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，年均增速在 20%左右， 2021 年國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入達(dá) 5390 億元，截止 2021 年底，我國(guó)第三方物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入突破 9000 億元，達(dá) 9380 億元。 物流需求的增加促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度也在逐漸提高。 外資搶灘我國(guó)國(guó)際物流領(lǐng)域 當(dāng)我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)仍處在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí) ， 外資物流卻在附加值更高的專(zhuān)業(yè)物流領(lǐng)域“圈地 ”。這并非是某個(gè)時(shí)尚品牌設(shè)立 ， 而是 DHL 投資建立的物流基礎(chǔ)設(shè)施 ， 其目標(biāo)直指中國(guó)時(shí)裝與成衣物流產(chǎn)業(yè)。 據(jù)國(guó)際商業(yè)觀察統(tǒng)計(jì) ， 中國(guó)國(guó)內(nèi)成衣零售市場(chǎng)去年的規(guī)模為 3050 億美元 ，到 2021 年 ， 這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展將保持 21%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。中國(guó)仍然是世界最大的紡織品和成衣出口國(guó) ， 到 2021 年 將保持航空貨運(yùn)及海運(yùn)出 1216%的年復(fù)合增長(zhǎng)率 。 日前 ， 馬士基集團(tuán)旗下的物流企業(yè)丹馬士公司宣布 ， 開(kāi)發(fā)及拓展丹馬士在亞洲地區(qū)的化工物流業(yè)務(wù) 。該工廠投資 7000 萬(wàn)美元 ， 占地 萬(wàn)平方米 ，將專(zhuān)注于石化物流 ， 滿足中國(guó)汽車(chē)、包裝、電器等行業(yè)的國(guó)際物流需求 ， 目前主要接收來(lái)自中東的化學(xué)聚合物。 據(jù)了解 ， 目前九成以上的航空貨源掌握在國(guó)際物流供應(yīng)商手中 ， 中國(guó)貨代公司掌握貨源的可能性很小 ， 他們手中很大一部分是外資企業(yè)分包給他們做的。因此 ， 國(guó)內(nèi)的貨源結(jié)構(gòu)主要來(lái)自于如辛克、泛亞班 拿等外資貨代公司。 隨著國(guó)際物流信息化趨勢(shì)的推進(jìn)，我國(guó)要加快建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國(guó)際物流運(yùn)作的需要。 要加入國(guó)際的優(yōu)勢(shì)供應(yīng)鏈，企業(yè)自身必須要具備基本的一些要素。第二， 切實(shí) 實(shí)行規(guī)范的公司治理。第四，有一種完善的網(wǎng)絡(luò)。有了這四個(gè)要素，才能和對(duì)方談合資、合作的問(wèn)題。中國(guó)的物流企業(yè)要想快速發(fā)展，就應(yīng)與外資企業(yè)合作，利用他們?cè)趪?guó)際上的網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大自身在國(guó)內(nèi)外的業(yè)務(wù)。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間、 企業(yè)與客戶之間物流信息和物流功能的共享。 政府要加大對(duì)物流業(yè)的政策支持力度 加大政府扶持力度，破解政策難題。建議以燃油稅和其它財(cái)政資金為基礎(chǔ)，在年度預(yù)算中，列支推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，對(duì)物流項(xiàng)目，采取貸款貼息、財(cái)政補(bǔ)助等多種模式，給予必要的資金支持，加大對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目的扶持力度。重點(diǎn)項(xiàng)目用水、用電在報(bào)經(jīng)省、市有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后，按工業(yè)用水、用電標(biāo)準(zhǔn)收取。實(shí)施適度的用地優(yōu)惠政策扶持。 加大對(duì)物流專(zhuān)業(yè)高級(jí)人才的培養(yǎng)力度 缺少高級(jí)物流管理人才和技術(shù)力量是我國(guó)物流發(fā)展滯后的一個(gè)重要原因。 我國(guó)從事物流具體工作的隊(duì)伍相當(dāng)龐大，但真正接受過(guò)物流系統(tǒng)教育的并不多，大多是從管理專(zhuān)業(yè)，工程專(zhuān)業(yè)或者計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的。因此，抓好物流的教育，應(yīng)當(dāng)刻不容緩。引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才是我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的重要戰(zhàn)略對(duì)策之一。以各地物流園區(qū)為樞紐、以物流配送中心為重點(diǎn)、以倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ) ， 改建、擴(kuò)建和整合物流節(jié)點(diǎn)與設(shè)施 ， 構(gòu)建物流節(jié)點(diǎn)空間 網(wǎng)絡(luò) ， 逐步形成相互配套、功能齊全的物流節(jié)點(diǎn)體系。要加強(qiáng)內(nèi)貿(mào)港口泊位建設(shè)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)的通暢。要提高港口運(yùn)營(yíng)效率、集裝箱終點(diǎn)站作業(yè)效率、港口裝卸作業(yè)效率，減少各種收費(fèi)，降低貨物運(yùn)輸和裝卸成本。 采取必要的調(diào)控措施 ，推動(dòng)各地區(qū)工業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、物資、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)物流資源的整合 ， 合理規(guī) 劃建設(shè)區(qū)域物流中心 ， 開(kāi)展社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的公共服務(wù)。 改善物流管理技術(shù) 在物流管理和技術(shù)創(chuàng)新方面，一是走產(chǎn)、學(xué)、研一體化的路子，充分發(fā)揮研究咨詢機(jī)構(gòu)在理論研究及應(yīng)用 技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，使其與物流企業(yè)緊密結(jié)合，以提高物流企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)與 經(jīng)營(yíng)管理能力 ； 二是積極開(kāi)發(fā)、研制能有效提高物流效率的運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、條碼及標(biāo)志印刷信息管理等技術(shù)裝備，并使其具有產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力 ； 三是加強(qiáng)對(duì)適合我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、組織等特點(diǎn)的各種物流組織技術(shù)條件。當(dāng)貨物被裝卸時(shí) ,貨物的出產(chǎn)地、數(shù)量、運(yùn)送日期、儲(chǔ)存條件等詳細(xì)信息都能在不打開(kāi)外包裝的情況下得到監(jiān)控 ,進(jìn)行“無(wú)障礙閱讀” ,并馬上被轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄。 哈爾濱石油學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 結(jié) 論 國(guó)際物流作為國(guó)與國(guó)之間經(jīng)濟(jì)往來(lái)的橋梁，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是國(guó)際貿(mào)易得以實(shí)現(xiàn)的保障，其總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，因此是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的一部分。在以上一般理論闡述基礎(chǔ)上，進(jìn)一步說(shuō)明了國(guó)際物流進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作。分析的過(guò)程使我們對(duì)國(guó)際物流發(fā)展中存在的問(wèn)題有了更直接更深入的認(rèn)識(shí)，即必須重視國(guó)際物流需求影響因素分析，加強(qiáng)國(guó)際物流需求管理。 在各國(guó)經(jīng)濟(jì)日益密切聯(lián)系的今天，在政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)行、行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)的保駕護(hù)航之下，迅速發(fā)展我國(guó)的國(guó)際物流業(yè)。 哈爾濱石油學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 論文參考文獻(xiàn) [1] 沈吉仁 ， 肖孝德 ； 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年來(lái)我的朋友以及 物流一 班的 二 十多位同學(xué)對(duì)我的學(xué) 習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。