【正文】 化鍋爐用水的物質(zhì)為碳酸氫鈉 (小蘇打 )或氫氧化鈉 (燒堿 )，按每升硬水加 ~升水加 ~。另外，如康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定使用加有防銹劑及防凍液的冷卻液，都能起到防止穴蝕、銹蝕、水垢及防凍作用。 一 、 汽車(chē)零件檢驗(yàn)分類(lèi)的技術(shù)條件 ，包括零件的材料、熱處理性能以及零件的尺寸等； ，并用簡(jiǎn)圖標(biāo)明缺陷的部位； ； 極限磨損尺寸、容許磨損尺寸 和 容許變形量 或相對(duì)位置偏差 ； ； 。 ? 在確定零件容許磨損尺寸時(shí)，應(yīng)考慮零件容許磨損對(duì) 機(jī)構(gòu)裝配誤差 的影響，并符合經(jīng)濟(jì)判定 原則。若無(wú)修理手冊(cè)時(shí)，則需根據(jù)零件的使用統(tǒng)計(jì)資料來(lái)確定。 2） 圓柱度 圓柱度誤差是指實(shí)際圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)際值。 S1S1 S2S2 S3S3 DMAX DMIN 圓度 DMAX— DMIN ———————— 2 最大值 圓柱度 最大值 平面度的檢驗(yàn) 在汽車(chē)維修企業(yè)中對(duì)汽缸體上平面和汽缸蓋下平面的檢驗(yàn)，多采用厚薄規(guī)和刀形樣板尺法，要得到較高的精度可用平面度檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)。被測(cè)要素（直線或平面）必須位于距離為公差值且與基準(zhǔn)（軸線或平面）平行并符合最小條件的兩平行平面的區(qū)域內(nèi)。 被測(cè)要素（直線或平面）必須位于距離為公差值且與基準(zhǔn)（直線或平面）垂直的符合最小條件的兩個(gè)平行平面區(qū)域內(nèi)。 既包括被測(cè)軸線的形狀誤差又包括兩者的位置誤差 。 2） 圓跳動(dòng) 也是位置誤差。 使用百分表、 V型 鐵、表架等。 優(yōu)點(diǎn)： 檢驗(yàn)準(zhǔn)確 、 探傷迅速 ， 設(shè)備簡(jiǎn)單 。 如果零件表面有裂紋 ， 裂紋部分的磁力線就會(huì)因裂紋的磁阻增大而折繞 ， 使磁力線偏散而形成磁極 。 第四節(jié) 汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi) 2） 使用方法 縱向磁化 ：將被檢驗(yàn)零件置于馬蹄形電磁鐵的兩極之間 ， 當(dāng)線圈通電流時(shí) ， 電磁鐵產(chǎn)生磁通 ， 經(jīng)過(guò)零件形成封閉的磁路 ， 在零件內(nèi)產(chǎn)生平行于零件軸線的縱向磁場(chǎng) ， 從而檢驗(yàn)橫向裂紋 。 當(dāng)電流通過(guò)零件 ， 在零件周?chē)a(chǎn)生環(huán)形橫向磁場(chǎng) 。 橫向磁化 ?聯(lián)合磁化 ?由于零件中的裂紋方向是不確定的，為了使磁力線方向能垂直于裂紋，除用縱向、橫 ?向磁力探傷外，有時(shí)還需對(duì) ?所有方向進(jìn)行探傷，即進(jìn)行 ?聯(lián)合（復(fù)合）磁化：將縱向 ?磁化和橫向磁化同時(shí)作用于 ?被檢驗(yàn)零件。 聯(lián)合磁化 3） 磁力探傷工藝 1） 探傷前零件的 預(yù)處理 ：清除油污 、 鐵銹 、 干燥 、 覆蓋層 （ 油漆 ） ； 2） 磁化與顯示缺陷 ： 根據(jù)可能確定方法 、 磁場(chǎng)方向和強(qiáng)度 、 磁化電流大??； 3） 檢查 ：連續(xù)磁化法 、 剩余磁化法； 4） 退磁 ：使剩磁減少到不妨礙使用的程度 ， 否則吸附鐵磁磨屑； 5） 后處理 ：用汽油或煤油清除磁粉。 ?采用直流探傷儀時(shí)，探傷結(jié)束后，接通退磁開(kāi)關(guān)進(jìn)行退磁。 （三）零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn) 是利用紫外線的照射使熒光物質(zhì)發(fā)光的原理來(lái)顯現(xiàn)零件 表面 缺陷的一種探傷方法。 水壓試驗(yàn) 常用于汽缸體 、 汽缸蓋和進(jìn) 、排氣管等零件裂紋的檢查 敲擊探傷 浸油敲擊 、 聽(tīng)聲敲擊 超聲波探傷 是利用超聲波在金屬中傳播時(shí)遇到裂紋 、 縮孔等會(huì)反射回來(lái) ， 接收能量減少的特性 。 動(dòng)不平衡 ：由于軸類(lèi)零件 （ 曲軸 、 傳動(dòng)軸 ） 質(zhì)量沿長(zhǎng)度和圓周方向分布不均 ， 而產(chǎn)生幾個(gè)離心力 ，這些離心力又引起不平衡的附加力偶矩 。 盤(pán)狀及旋轉(zhuǎn)速度較低的組合件：靜平衡 軸類(lèi)及旋轉(zhuǎn)速度高的組合件：動(dòng)平衡 零件產(chǎn)生不平衡的原因 1） 制造質(zhì)量不均勻； 2） 零件磨損或加工偏差； 3） 裝配誤差或錯(cuò)裝 、 漏裝 （ 記號(hào) 、 平衡 ） ； 4） 使用不當(dāng) （ 彎曲 、 凹陷 、 破損 ） 。 靜不平衡的檢驗(yàn) 消除方法 ： 1） 在與不平衡質(zhì)量對(duì)稱的另一邊附加一質(zhì)量； 2） 在不平衡質(zhì)量的一邊去掉等量的金屬 。 就車(chē)式車(chē)輪平衡儀 第五節(jié) 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 一 、 汽車(chē)總成裝配的一般技術(shù)要求 汽車(chē)總成裝配是按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總成的零件和部件連接在一起的過(guò)程。 ?繪制總成裝配系統(tǒng)圖的方法如下。 ? ②在橫線左端按安裝次序依次在 橫線上面畫(huà)出代表 直接 進(jìn)入裝配的 零件 的長(zhǎng)方格，橫線下面依次畫(huà)出代表 部件（或組件） 的長(zhǎng)方格和垂直線。 ? ④在各組件的 垂線下端 ，畫(huà)出代表組件基準(zhǔn)零件的長(zhǎng)方格，并 由下至上 按組件的裝配次序在 垂線左方 標(biāo)出直接進(jìn)入組件裝配的零件長(zhǎng)方格， 右方標(biāo)出 直接進(jìn)入裝配的 部件長(zhǎng)方格 和相應(yīng)表示組件裝配關(guān)系的橫線，在橫線右端標(biāo)出組件基準(zhǔn)零件的長(zhǎng)方格，并依次在橫線下方標(biāo)出直接進(jìn)入組件裝配的零件長(zhǎng)方格。它允許將零件的制造公差放寬到經(jīng)濟(jì)公差范圍內(nèi)，而在裝配前按裝配精度的要求將零件分成若干組； ?裝配時(shí)按對(duì)應(yīng)組進(jìn)行裝配，同一組的零件可以互換。 ?修配法的實(shí)質(zhì) 在于考慮到零件加工工藝的可能性，有意識(shí)地將 零件公差加大 到易于制造的公差要求范圍內(nèi)，在裝配時(shí)通過(guò)修配方法（如補(bǔ)充的機(jī)械加工和手工修配）來(lái) 改變某一尺寸 （通常指封閉環(huán)）以達(dá)到要求的裝配精度。 調(diào)整法 是在裝配尺寸鏈中加入 調(diào)整環(huán) ，裝配時(shí)利用改變調(diào)整環(huán)的位置和改變調(diào)整環(huán)的尺寸，以達(dá)到封閉環(huán)所要求的精度。 ?1) 螺紋連接件的裝配 ?① 預(yù)緊力的規(guī)定 。二者間的相互作用力稱為 預(yù)緊力 。 ?② 擰緊力矩 。汽車(chē)常用螺紋擰緊力矩見(jiàn)表 414； ?③ 擰緊順序 ?？偟脑瓌t是“由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱擰緊” ?2) 過(guò)盈配合副的裝配 ?關(guān)鍵在于 控制配合 過(guò)盈量 。過(guò)盈量、粗糙度、硬度。 ?③孔口倒角防止零件壓入時(shí)發(fā)生偏斜； ?④過(guò)盈量較大時(shí)，裝配時(shí)采用熱脹或冷縮法 ? 3) 齒輪傳動(dòng)副的裝配 ? 要保持嚙合齒輪的相對(duì)位置，使之接觸良好，并保持一定的嚙合間隙； ?① 圓柱齒輪 的裝配應(yīng)保證規(guī)定的 嚙合間隙（包括側(cè)隙和齒隙差）和嚙合印痕 ； ?例如東風(fēng) EQ1090E型 汽車(chē)變速器齒輪副 大修時(shí)允許的 嚙合間隙 ，常嚙齒輪為 ～ mm，接合齒輪為 ～ mm，當(dāng)在不同點(diǎn)測(cè)量時(shí)，其 齒隙差 不大于 mm；嚙合 印痕長(zhǎng)度 不小于齒長(zhǎng)的 60% ，并應(yīng)位于 齒面中部 。通常要先保證嚙合印痕正確，然后檢查齒隙和齒背。 ?漸開(kāi)線齒錐齒輪 的輪齒滿載時(shí)，嚙合印痕擴(kuò)大，同時(shí)移向小頭。 ?錐齒輪嚙合印痕調(diào)整口訣：“大進(jìn)從，小出從；頂進(jìn)主，根出主” ?錐齒輪嚙合印痕和齒隙調(diào)整可參考表 415 三 、 汽車(chē)主要總成的磨合與試驗(yàn) 總成裝配后進(jìn)行磨合試驗(yàn)的目的，是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。 第五節(jié) 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)磨合分三個(gè)階段 冷磨合 空載熱磨合 負(fù)荷熱磨合 依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi) 型 ,主要配合付的材料、工藝水平和結(jié)構(gòu)不同來(lái)確定合適的磨合規(guī)范 . 第五節(jié) 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 第五節(jié) 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) ?汽油機(jī)不裝火花塞，柴油機(jī)不裝噴油器，冷卻系、點(diǎn)火系、燃油供給系統(tǒng)不工作。 ?冷磨時(shí)，應(yīng)常檢視機(jī)油壓力表所指示的壓力是否正常和各機(jī)件的工作情況是否良好。 ?冷磨時(shí)間的長(zhǎng)短，應(yīng)根據(jù)零件加工質(zhì)量和裝配情況而定，加工表面粗糙度小，時(shí)間可縮短，反之則長(zhǎng)。 ?然后，排除發(fā)現(xiàn)的故障，放凈磨合用潤(rùn)滑油，將全部 機(jī)件清洗 干凈，特別是將 潤(rùn)滑油道、油底殼清洗干凈 ，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)全部裝配，進(jìn)行熱試。 ?選取負(fù)載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速時(shí)，必須考慮加載裝置的工作特性，如采用交流異步電動(dòng)機(jī)作負(fù)載裝置時(shí)，負(fù)載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速必須大于異步電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速。 ?加載裝置按產(chǎn)生制動(dòng)力矩的方式不同有液力加載式制動(dòng)器、電渦流制動(dòng)器、交流或直流電力制動(dòng)器、機(jī)械式制動(dòng)器等。 電脈沖磨合原理 ?利用 15 kHz脈沖電流，通過(guò) 齒輪間產(chǎn)生電火花 ，電火花放電區(qū)有很強(qiáng)的磁場(chǎng)，使該區(qū)間的介質(zhì)電離和金屬氣化，在能量高度集中的 細(xì)微質(zhì)點(diǎn)上，產(chǎn)生高達(dá) 10 000℃ 的高溫； ?齒輪 表面突出點(diǎn) 逐漸被脈沖放電形成了金屬氣體、離子和熔態(tài)金屬微粒。 ?后橋磨合試驗(yàn)是用以檢查后橋裝配質(zhì)量和改善配合副的接觸狀況。 ?空載磨合時(shí)主動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)速一般為 1 400～1 500 r/min，磨合時(shí)間應(yīng)根據(jù)后橋結(jié)構(gòu)、材料以及修理裝配情況，通過(guò)試驗(yàn)