【正文】 螺紋連接；過(guò)盈配合；齒輪傳動(dòng)； ? 2）主要總成的磨合規(guī)范； 第四節(jié) 汽車零件的檢驗(yàn)分類 零件檢驗(yàn)分類是通過(guò)技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為 可用零件 、 需修零件 和不可用零件 。 ?對(duì)于易損零件的容許磨損尺寸，各車型的修理手冊(cè) 中均有具體規(guī)定，修理時(shí)應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行。 3） 測(cè)量方法 圓度和圓柱度常用于測(cè)定孔形、軸類零件，用千分尺和量缸表（內(nèi)徑百分表）測(cè)量。 垂直度的檢驗(yàn) 屬于位置公差中的定向公差，用于控制被測(cè)要素相對(duì)于基準(zhǔn)要素在法向上的垂直度要求。 使用同軸度測(cè)量?jī)x 。 汽缸體主軸承承孔同軸度檢驗(yàn)儀 飛輪殼承孔園跳動(dòng)的檢驗(yàn) （三）零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn) 磁力探傷 適用 ： 鐵磁材料的隱傷檢驗(yàn) 。此時(shí)在零件表面撒以磁性鐵粉 ， 鐵粉使被磁化并吸附在裂紋處 ， 從而呈現(xiàn)出裂紋的位置 、 形 狀和大小 。 若零件表面有平行于軸線的縱向裂紋 ，便會(huì)形成磁極 ， 吸附鐵粉而被發(fā)現(xiàn) 。 ?4）退磁 ?采用交流探傷儀時(shí)，需將零件放置于最大磁化電流下，然后逐步降低電流，即可完成退磁。 第四節(jié) 汽車零件的檢驗(yàn)分類 ? 利用毛細(xì)管現(xiàn)象，將制劑在零件處滲透、顯象等來(lái)檢驗(yàn)，以顯示零件表面缺陷。 靜平衡不一定是動(dòng)平衡的，動(dòng)平衡一定是靜平衡的。 動(dòng)不平衡的檢驗(yàn) 1） 軸的質(zhì)量中心與旋轉(zhuǎn)軸線不重合； 2） 旋轉(zhuǎn)軸線兩側(cè)的力偶不平衡 。 ? ①先畫(huà)一條橫線，在橫線 左端 畫(huà)上代表 基準(zhǔn)件 的方格。 ? 休息 ? 一會(huì)！ 2)總成裝配精度 影響因素 ? 部件或零件材料性質(zhì)的變化 ? 零部件幾何尺寸的變化 ? 部件相互位置公差的變化 ? 部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化等 裝配方法 選配法 \修配法 \調(diào)整法 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) ?選配法是提高精度的一種有效方法。 ?例如，活塞與氣缸的配合可通過(guò)研磨來(lái)保證，活塞銷與活塞銷座孔的配合可通過(guò)鉸削來(lái)保證等。當(dāng)螺栓、螺母擰緊后，連接件被壓縮而螺栓伸長(zhǎng)，兩者均產(chǎn)生彈性變形。擰緊力矩是根據(jù)各部位的工作條件、螺栓的材料和尺寸等因素規(guī)定的。 ?裝配時(shí)應(yīng)滿足 以下要求 ： ? ①保持一定緊度。 ?②錐齒輪的裝配 要求兩錐齒輪軸心線必須垂直相交；錐齒輪的嚙合印痕、齒隙和齒背不齊差三者是相互關(guān)聯(lián)的。 ?擺線齒錐齒輪 空載時(shí)，印痕應(yīng)調(diào)整在中央?yún)^(qū)；輪齒滿載時(shí)，嚙合區(qū)域只是在原位擴(kuò)大。冷磨過(guò)程中，缸體溫度超過(guò) 70℃ ，應(yīng)用風(fēng)扇及時(shí)冷卻。 冷磨注意事項(xiàng) ?冷磨后應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行部分分解，檢查 活塞、活塞環(huán)與氣缸內(nèi)壁 的接觸情況，各 軸頸與軸承（瓦）的磨合 是否正常等。 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 二 .傳動(dòng)系總成的磨合試驗(yàn) 變速器的磨合實(shí)驗(yàn)分 變速器一軸的磨合實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)速 1000－ 1400r/min 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 空載磨合 ,各檔磨合時(shí)間約為 20－ 25min 負(fù)載磨合 ,各檔磨合時(shí)間約為 12－ 15min ?磨合時(shí)所用機(jī)油溫度一般不低于 15 ℃ ，磨合中溫升不應(yīng)超過(guò) 40℃ 。金屬的氣體和離子被潤(rùn)滑油吸收，而 熔態(tài)金屬微粒被擠移到齒輪的不平表面 ，同時(shí)受到潤(rùn)滑油冷卻而淬火 . ?為了防止從外殼處短路，應(yīng)在中間軸上進(jìn)行絕緣（可用尼龍或膠木套）。 小結(jié) ?汽車零件的技術(shù)檢驗(yàn)：分類；方法； ? 1）零件形位誤差的檢驗(yàn)； ? 2）零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)； ? 3）零件平衡性檢驗(yàn)； ?汽車總成裝配基本概念和原理； ? 1）典型配合副的裝配： ? 螺紋連接；過(guò)盈配合；齒輪傳動(dòng)； ? 2）主要總成的磨合規(guī)范； ? 發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合、熱磨合；變速器、后橋總成磨合； 作業(yè) ?55； ?零件磁力探傷后為什么要退磁？如何退磁？ ?影響汽車修理總成裝配精度的因素有那些 ?修理中常用的總成裝配方法有哪些？ ?減少積碳的措施有哪些？ 。后橋的磨合試驗(yàn)由 無(wú)負(fù)荷和有負(fù)荷 兩階段組成。 ?磨合后放掉機(jī)油，用煤油、柴油各占 50%的混合液清洗。 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 通常取空載熱磨合轉(zhuǎn)速為 1000～ 1 200 r/min 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 第五節(jié) 汽車總成裝配技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) ?有負(fù)載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速，通常是根據(jù)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)主油道有足夠的供油壓力來(lái)確定的，一般為 800～ 1 000 r/min。若發(fā)現(xiàn)不正常情況或異響，應(yīng)立即停止，進(jìn)行檢查并排除后，再進(jìn)行磨合。 磨合過(guò)程：干摩擦 邊界摩擦 流體摩擦 (混合摩擦 ) 磨合效果： 1)增加了接觸面積，降低了接觸溫度 降低了粘著磨損 耐磨性 2)提高了疲勞強(qiáng)度 抗摩擦能力增強(qiáng) 提高了使用壽命 3)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除零件修理和裝配過(guò)程中的缺陷 使用可靠性 和耐久性 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) 三 、 汽車主要總成的磨合與試驗(yàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配后進(jìn)行磨合的主要工藝參數(shù)是磨合轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合。 ?直齒錐齒輪和圓弧齒錐齒輪 空載時(shí)，印痕應(yīng)調(diào)整在偏向小頭；當(dāng)輪齒載荷增加時(shí)，其嚙合區(qū)擴(kuò)大并向大頭移動(dòng)。 ? ②裝配時(shí)應(yīng)保持零件清潔并涂以潤(rùn)滑油，防止配合表面在壓入時(shí)刮傷或咬死。對(duì)螺栓組擰緊時(shí)，為了避免導(dǎo)致零件變形，應(yīng)考慮合理的擰緊順序。 ?其作用是保證螺紋連接的可靠性，防止松動(dòng)，保證連接件之間具有足夠的摩擦力和良好的密封性，并提高螺栓在動(dòng)載荷下的耐疲勞強(qiáng)度。 例如，汽車主減速器主、從動(dòng)齒輪的裝配精度就是依靠調(diào)整墊片或改變從動(dòng)齒輪軸兩端的調(diào)整螺套的位置來(lái)保證的。由于分組，可使每組中零件的尺寸差別減小，因此可使裝配精度提高。 ?③在橫線的 右端 ，畫(huà)出代表總成或組件的長(zhǎng)方格。 總成裝配的技術(shù)要求通常包括： ? 配合副配合特性； ? 主要連接件的緊固力矩及其均勻性； ? 各零件工作表面和軸線間的相互位置； ? 旋轉(zhuǎn)件的平衡要求； ? 高速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求； ? 以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等 二 、 汽車總成裝配原理與試驗(yàn) 1)總成裝配系統(tǒng)圖 第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗(yàn) ? 在總成裝配系統(tǒng)圖中，每一個(gè)零件（或組件）可用一個(gè)方格表示，其中標(biāo)明零件（或組件）的名稱、編號(hào)及數(shù)量，并標(biāo)注附加說(shuō)明、調(diào)整要求、配合方法等。 檢驗(yàn)的目的 ：減輕附加載荷、振動(dòng)、噪聲，提高壽命。 （四） 零件和組合件平衡的檢驗(yàn) 靜不平衡 ：由于盤(pán)類零件（飛輪、風(fēng)葉）質(zhì)量沿圓周方向分布不均（重心偏離軸線），使零件產(chǎn)生附加應(yīng)力。 ?當(dāng)零件采用磁化線圈磁化時(shí)，可將零件置于線圈中，并逐漸沿線圈中心方向移出 1m左右，即可實(shí)現(xiàn)退磁。橫向磁化采用 ?交流電，縱向磁化采用直流 ?電，其合成磁場(chǎng)不斷變化使 ?磁力線垂直于各種角度裂紋。 被檢驗(yàn)零件 橫向磁化 ：是利用電流直接通過(guò)零件形成磁場(chǎng)的原理進(jìn)行的 。 1） 原理 當(dāng)磁力線通過(guò)被測(cè)零件時(shí) ， 零件被磁化 。包括徑向跳動(dòng)和端面跳動(dòng) 。 同軸度及圓跳動(dòng)的檢驗(yàn) 1） 同軸度 指被測(cè)軸線對(duì)基準(zhǔn)的位置誤差 ， 是指被測(cè)軸線位于以公差值為直徑的圓柱面的區(qū)域內(nèi) 。 平行度的檢驗(yàn) 是衡量被測(cè)要素（直線或平面）與基準(zhǔn)平行的程度。 （二）汽車零件形位誤差的檢驗(yàn) 主要檢驗(yàn)項(xiàng)目： 圓柱度誤差的檢測(cè)； 平面度誤差的檢測(cè)； 圓跳動(dòng)的檢測(cè)； 平行度誤差和垂直度誤差的檢測(cè)； 同軸度誤差的檢測(cè)； 第四節(jié) 汽車零件的檢驗(yàn)分類 二 、 汽車 零件的檢驗(yàn) 圓度與圓柱度的檢驗(yàn) 1） 圓度 圓度誤差是指橫截面上實(shí)際圓偏離理想圓的實(shí)際值。