【正文】 年內(nèi)，建成技術(shù)體制、運行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的干線傳輸網(wǎng)。 —— 利用 3 年時間，建成面向空管和面向航空運輸企業(yè)的基礎(chǔ)性信息資源系統(tǒng)，飛行計劃、雷達、導(dǎo)航、氣象、情報、航班動態(tài)和綜合管理數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)全國覆蓋和應(yīng)用。 —— 利用 4 年時間，培育空管信息市場， 5 年內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)業(yè)達到一定水平，并初步建成和建立一支適應(yīng)空管信息化建設(shè)要求的人才隊伍和發(fā)展機制。 三、整體框架 空管信 息化的目的就是要利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高空管信息生產(chǎn)、分發(fā)、傳遞、處理和應(yīng)用的能力和水平，提高空管系統(tǒng)的安全保障能力、服務(wù)質(zhì)量、管理水平、運行效率和經(jīng)濟效益。網(wǎng)絡(luò)主要用于傳輸飛行計劃、雷達、導(dǎo)航、氣象、情報、航班動態(tài)和業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)庫及其產(chǎn)品、電子郵件等。 干線網(wǎng)是利用民航專用通信網(wǎng)和國家公用通信 網(wǎng)，由總局空管局（電信公司）和七個地區(qū)空管局作為主節(jié)點，基于業(yè)務(wù)量形成星狀、網(wǎng)狀混合結(jié)構(gòu)，具有較強傳輸能力和足夠傳輸 帶寬的、覆蓋范圍廣的傳輸網(wǎng)絡(luò)。 地區(qū)網(wǎng)作為干線網(wǎng)的接入網(wǎng)，由地區(qū)空管局和空管中心（站）的局域網(wǎng)組合構(gòu)成。 專業(yè)網(wǎng)由管制、通信、雷達、導(dǎo)航、氣象、情報、航班和綜合管理等信息系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，主要面向各級空管部門應(yīng)用。 上述網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備接入、交換和傳輸話音、數(shù)據(jù)、圖象等多種業(yè)務(wù)的能力，實行集中和分層管理。網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、使用和管理（維護）實行總局空管局和地區(qū)空管局分工負(fù)責(zé)制。主要包括管制信息、航班信息、飛行計劃和動態(tài)、氣象信息、通信雷達導(dǎo)航信息、航行情報和業(yè)務(wù)管理信息等。 3．應(yīng)用 形成面向空管安全生產(chǎn)的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、面向管理和決策的管理信息系統(tǒng)和面向社會公 眾的信息服務(wù)系統(tǒng)。 4．管理 建立符合市場經(jīng)濟規(guī)律 的分級運作體制，形成可有效協(xié)調(diào)全局性、基礎(chǔ)性規(guī)范和資源分配的統(tǒng)一管理模式，由總局空管局統(tǒng)籌、與地區(qū)空管局責(zé)權(quán)利相結(jié)合的規(guī)范化空管信息服務(wù)和增值服務(wù)系統(tǒng)?？展苄畔⒒纫袷匦?息化建設(shè)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)律，也要遵守空管、通信、導(dǎo)航、氣象、情報和管理等各個專業(yè)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)律，以達到安全可靠、經(jīng)濟合理、資源共享、互聯(lián)互通、分工明確和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的目標(biāo)?？展芨鲗I(yè)部門應(yīng)按照空管信息化的整體規(guī)劃和統(tǒng)一要求，建設(shè)和管理好各自負(fù)責(zé)的專業(yè)信息，并為其他部門和用戶提供專業(yè)信息服務(wù)。 面向社會公眾的信息產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)，第 一、同所有空管生產(chǎn)、管理信息系統(tǒng)實行物理隔離；第 二、遵循信息行業(yè)規(guī)范，實行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；第 三、產(chǎn)權(quán)清晰，以獨立法人形式運作，實行股份制經(jīng)營和服務(wù)。民航空管信息化建設(shè)將統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施。 民航空管信息化建設(shè)在技術(shù)上采用先進的、開放的、成熟的技術(shù)；高度重視網(wǎng)絡(luò)、信息 的安全；重視網(wǎng)絡(luò)和信息的管理，堅持集中管理和分層管理相結(jié)合；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適 度超前。其次民航空管信息化建設(shè)必須體現(xiàn)建設(shè)民航信息產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)思想。第三，民航空管信息化建設(shè)必須樹立提高空管保障能力的觀點，樹立全方位信息服務(wù)的意識，大力拓展信息資源的開發(fā)和利用。 當(dāng)前，要進一步落實信息化工作組織體制，建立健全總局空管局和地區(qū)空管局的信息化領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，落實規(guī)劃各級實施主體單位，加強網(wǎng)絡(luò)管理和信息服務(wù)單位的建設(shè)。 地區(qū)空管局信息管理部門，負(fù)責(zé)制定和組織評估本地區(qū)空管信息化發(fā)展計劃，制定本地區(qū)空管信息管理的各項規(guī)章制度，組織和實施本地區(qū)空管信息化建設(shè)項目，監(jiān)督、檢查和協(xié)調(diào)本地區(qū)空管信息化工作，組織本地區(qū)空管信息技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用和培訓(xùn)交流等。一大批具有遠(yuǎn)見卓識的企業(yè)家已經(jīng)認(rèn)識到了信息化對企業(yè)發(fā)展的重要性、緊迫性，同時也體會到了信息化給企業(yè)帶來的直接和間接效益。這就是充分利用先進的微電子技術(shù)、計算機通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和軟件技術(shù)與傳統(tǒng)的企業(yè)技術(shù)進步、技術(shù)改造 相結(jié)合，使生產(chǎn)管理、設(shè)備更新、資源配置和市場服務(wù)等一系列企業(yè)運營計劃隨時調(diào)整至最佳狀態(tài)。以 2021 年為目標(biāo)年，建成適應(yīng)現(xiàn)代空中交通管理和航空公司、機場等生產(chǎn)發(fā)展需要，形成安全開放的信息采集、傳輸、處理、應(yīng)用的民航全國骨干信息平臺?！吨袊裼煤娇铡返?13 期第55 頁作者 :呂小平 (民航總局空管局 ) 第五篇：中國民航大學(xué)空管學(xué)院實習(xí)總結(jié)報告 實習(xí)總結(jié)報告 2021 年的 3 月份，我來到廣西空管分局實習(xí)，實習(xí)時間是根據(jù)學(xué)校的實習(xí)時間要求和工作單位的實際安排而定的。 一、實習(xí)單位和實習(xí)崗位介紹 廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于2021 年 12 月 28 日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。廣西空管分局內(nèi)設(shè)辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室，下設(shè)管制運行部、技術(shù)保障部、氣象臺、后勤服務(wù)中心。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見了寧局，他帶著我們?nèi)サ墓苤撇俊９苤撇块T的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時間表較短，不安排具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容，主要是參觀學(xué)習(xí)，大致了解了解這里崗位的情況。 我們的實習(xí)分成三個階段，每兩個人一組，三個小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào) ）、塔臺實習(xí)，每個階段時間為 4— 5 天。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。備用頻率： 。區(qū)調(diào)所用的設(shè)備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的 Telephonics，使用紙質(zhì)進程單。南寧高空至今還沒有被廣州收走。實習(xí)第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當(dāng)天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有 700 余架次，國外的航班占到一半稍多。在雷達屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)一些告警，而且這些飛行器的應(yīng)答機編碼都是統(tǒng)一編碼，這是軍航的飛機在活動。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的 模擬機練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實際工作當(dāng)中還要考慮很多因素。我發(fā)現(xiàn)，有很多老外機長的英語還是比較難聽懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機。看來學(xué)習(xí)英語還是很重要的。還有高度等的復(fù)誦就不說了，這就要求管制員時刻集中注意力，以免出現(xiàn)差錯。南寧機場是 4E 級軍民合用機場，機場擁有一條長度為 3200 米、寬度 45 米的跑道，跑道號為 05/23，一條主滑行道 A， 6 個登機廊橋。從塔臺向四周張望，可以很清晰 地看到跑道、滑行道、航站樓等等。屆時，南寧機場的航班量會達到 300 架次左右。在塔臺上聽到有一條軍航給的限制信息就是，每 15 分鐘才能讓一架飛機落地，幸好那段時間落地的飛機還不是很多，否則又是大面積延誤。 ATIS 頻率： 。當(dāng)空軍開飛時，塔臺只保留一個地面席位，主要管制工作由空軍那邊的塔臺負(fù)責(zé)。有意思的是，據(jù)說，南寧塔臺是全國管的最高的塔臺，空軍開飛時，塔臺可以管到高度 7500 米。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。 飛行服務(wù)室（站調(diào)） 我們最后去的是處在一樓的站調(diào)，屋子有普通教室那么大。 相比區(qū)調(diào)的工作，站調(diào)的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報，就是協(xié)調(diào)塔臺、區(qū)域管制室等等。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計劃、向有關(guān) 管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。所以，自己要學(xué)會更好的處理人際關(guān)系。首先就是英語能力不過硬，聽力和口語需要提高。如果沒有良好的聽力和口語能力，在管制工作中將會面臨很大的麻煩。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語和陸空通話，因為英語太重要了。其次，在學(xué)校學(xué)習(xí)的情報課不夠好。航圖上有些圖標(biāo)的意思都搞不清了。管制工作辛苦，單調(diào)，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。不穩(wěn)定的情緒會影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全?？吹剿麄兪赝暌鼓瞧v的眼神，感到心酸，然而當(dāng)又有飛機呼叫時，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。四年的大學(xué)時光就要過去了，沒有多少時間能夠在學(xué)校專心學(xué)習(xí)。以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。我們一定不負(fù)眾望，做一名優(yōu)秀