【正文】 中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院專業(yè)方向 班級 學(xué)號 姓名 實(shí)習(xí)單位 報(bào)告日期實(shí)習(xí)報(bào) 告空中交通管制方向 090441090441 。 最后，感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對于我們這次實(shí)習(xí)的支持，讓我們有機(jī)會親身體驗(yàn)一線管制員的工作狀況。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補(bǔ)知識的漏洞和不足之處，提高自己的各項(xiàng)能力。這時(shí)我也更加清楚，要成為一名 合格的管制員，我還需要更多地努力。實(shí)習(xí)中，一線管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩。任何時(shí)間都需要冷靜，清醒，淡定。 知識上的缺陷可以通過努力的學(xué)習(xí)來彌補(bǔ)，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。在區(qū)調(diào)的實(shí)習(xí)中，當(dāng)一位師 兄給我一份報(bào)文讓我翻譯時(shí)，竟然沒有完全讀懂。培訓(xùn)期間會很忙，根本就不可能給專門的時(shí)間來學(xué)英語。畢竟實(shí)際工作當(dāng)中，會發(fā)生很多預(yù)料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的，口音也各有特色。 通過實(shí)習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞和其他方面的不足。 三、實(shí)習(xí)總結(jié) 這 為期兩周的實(shí)習(xí)生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認(rèn)識到，個(gè)人優(yōu)秀單打獨(dú)斗是行不通的，沒有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間，我們觀摩了 FPL 等各類電報(bào)的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱 查找相關(guān)文件來了解站調(diào)的工作。工作時(shí)也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。 在學(xué)校的雷達(dá)管制模擬機(jī)上，進(jìn)近幾乎可以隨意進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，而在實(shí)際工作當(dāng)中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動。從南寧機(jī)場起飛的飛機(jī)，爬升的起始高度是場高 900，使用 QFE 而不是 QNH，因?yàn)槭擒娒窈嫌脵C(jī)場。不過大部分時(shí)間（據(jù)自己觀察）還是塔進(jìn)合一的，只有某個(gè)時(shí)間段降落飛機(jī)比較多時(shí)，才考慮開放進(jìn)近席位。 南寧塔臺有進(jìn)近席位（頻率 ），塔臺席位（頻率 ），地面席位（頻率 ）。 據(jù)介紹，塔臺目前每天指揮的航班量約為 180 架次，流量雖不算大，但由于機(jī)場的性質(zhì)特殊，幾乎每天空軍都要開飛訓(xùn)練 ，軍民航協(xié)調(diào)對管制員來說是重大的任務(wù)。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機(jī)場航站樓，預(yù)計(jì) 2021 年就可以使用。塔臺高度約為 60 米，緊挨著塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀測室。 塔臺 第二階段 我們登上了塔臺。在通話中，有些飛行員的復(fù)誦很隨意，比如，頻率 ，飛行員復(fù)誦時(shí)會省去小數(shù)點(diǎn)的讀音，直接讀四位數(shù)字。再加上出入國境還得需要用英語協(xié)調(diào)，我瞬間覺得，如果以我的現(xiàn)有的英語水平完成這工作很難。 在區(qū)調(diào)時(shí)，師兄給我們耳機(jī)聽他們的實(shí)時(shí)陸空通話。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動。 廣西境內(nèi)的軍用機(jī)場和軍民合用機(jī)場比較多，空軍活動頻繁。南寧分區(qū)內(nèi)有 5 條國際（國內(nèi)）航路，2 條空中走廊以及其他航線。據(jù)了解，南寧區(qū)調(diào)所管轄空域北邊到貴陽，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約 是一個(gè)南北向和東西向各 600 公里的區(qū)域。每個(gè)扇區(qū)由協(xié)調(diào)席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負(fù)責(zé)。東扇頻率： ；西扇頻率： 。 二、崗位實(shí)習(xí) 區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)） 根據(jù)分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來到了區(qū)域管制 室實(shí)習(xí)。然后又給我們講了各種注意事項(xiàng)，比如保密要求和手機(jī)的使用等等。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。 實(shí)習(xí)的時(shí)間在寒假中與單位商量好的，實(shí)習(xí)時(shí)間從 3月 7日開始，到 3 月 21 日結(jié)束。 2021 年 6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。辦公的地點(diǎn)在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國際機(jī)場內(nèi)，隸屬于交通運(yùn)輸部民航局。本次實(shí)習(xí)的目的主要是對單位的總體上有一個(gè)認(rèn)識，初步了解各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中認(rèn)識到自己專業(yè)知識的不足之處，加強(qiáng)專業(yè)知識，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識理論聯(lián)系 實(shí)踐，為將來正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。最終實(shí)現(xiàn)為民航空管各業(yè)務(wù)系統(tǒng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)信息交 流與共享；為民航業(yè)內(nèi)各用戶（包括航空公司、貨運(yùn)、機(jī)場、酒店等）提供信息服務(wù)；為社會公眾用戶提供民航信息服務(wù)。 為促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展，在《中國民航信息系統(tǒng)建設(shè)“十五”計(jì)劃和 2021 年遠(yuǎn)景規(guī)劃》指導(dǎo)下，我們應(yīng)瞄準(zhǔn)國際民航空管信息系統(tǒng)建設(shè)、應(yīng)用和發(fā)展態(tài)勢，結(jié)合國情，加快空中交通信息的產(chǎn)業(yè)化步伐，逐步形成與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的空中交通信息服務(wù)機(jī)制。因此，轉(zhuǎn)變觀念、轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)體制、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思維方法、認(rèn)識理解知識經(jīng)濟(jì)，積極思考企業(yè)在何處能創(chuàng)造價(jià)值、怎樣獲取價(jià)值、怎樣在激烈的市場競爭中尋找本企業(yè)的價(jià)值定位等新型理念，正在逐步被現(xiàn)代企業(yè)家們接受，并在實(shí)踐中得到了具體的體現(xiàn)。 結(jié)束語 在信息技術(shù)日新月異的今天，企業(yè)的傳統(tǒng)管理方式已經(jīng)落后于時(shí)代的發(fā)展。 總局空管局信息管理部門，負(fù)責(zé)制定空管信息化工作的總體發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，制定和發(fā) 布有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及建議，規(guī)范和統(tǒng)一空管信息化工作管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；組織評估各地區(qū)空管信息化發(fā)展計(jì)劃；組織、推動各地區(qū)空管信息化建設(shè)項(xiàng)目；監(jiān)督、檢查和協(xié)調(diào)各地區(qū)空管信息化工作等；組織空管信息技術(shù)的開 發(fā)、應(yīng)用、培訓(xùn)和交流。 五、組織機(jī)構(gòu) 各級領(lǐng)導(dǎo)的信息意識和對信息化工作的重視程度，是全國民航空管計(jì)算機(jī)應(yīng)用和信息系統(tǒng)建設(shè)成敗的關(guān)鍵所在，沒有領(lǐng)導(dǎo)的重視，信息化工作難以開展和 不斷深化，難以得到有關(guān)部門的理解和支持，難以優(yōu)化信息資源和開拓服務(wù)市場。在絕對保證空管安全指揮和應(yīng)用的前提下，可以引進(jìn)投資主體的多元化等模式，推動空管信息產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。 民航空管信息化建設(shè)首先必須重視開發(fā)、維護(hù)、應(yīng)用隊(duì)伍的培訓(xùn)建設(shè)。在建設(shè)過程中妥善處理好總體與局部的關(guān)系，處理好基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用系統(tǒng)之間的關(guān)系，處理好重點(diǎn)應(yīng)用項(xiàng)目和配套設(shè)施之間的關(guān)系，處理好各專業(yè)系統(tǒng)與綜合應(yīng)用系統(tǒng)之間的關(guān)系，處理好自主開發(fā)與技術(shù)引進(jìn)之間的關(guān)系，處理好安全與效益之間的關(guān)系。 四、實(shí)施原則 民航空管信息化建設(shè)堅(jiān)持發(fā)展和實(shí)際相結(jié)合，揚(yáng)長避短，有計(jì)劃、有步驟地推進(jìn)。 面向航空運(yùn)輸企業(yè) 的生產(chǎn)信息系統(tǒng)，第一，實(shí)行互利互惠制，逐漸實(shí)現(xiàn)航班計(jì)劃、飛行動態(tài)數(shù)據(jù)共享；第 二、逐步轉(zhuǎn)為股份制經(jīng)營有償服務(wù)。 同時(shí)，空管信息化建設(shè)要重視公共基礎(chǔ)性設(shè)施和重大系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)和管理，協(xié)調(diào)空管各專業(yè)部門之間在信息源的布局、信息采集、信息接入和傳輸、信息處理和管理、資源共享和互相服務(wù)等問題上的關(guān)系。結(jié)合系統(tǒng)各層面及地理分布特點(diǎn)，實(shí)行科學(xué)化管理，原則上地區(qū)空管局負(fù) 責(zé)本地區(qū)網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用、增值業(yè)務(wù)的建設(shè)、維護(hù)工作；涉及全局性質(zhì)的規(guī)劃，如 IP 地址、域名、標(biāo)準(zhǔn)、接口、規(guī)范等由總局空管局統(tǒng)一規(guī)劃，分級管理；各專業(yè)口負(fù)責(zé)本專業(yè)信息資源的管理并提出涉及本專業(yè)接口規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)之間的信息的相互服務(wù)和對外信息服務(wù)，應(yīng)由專業(yè)信息集成部門統(tǒng)一提供。其中業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，保持信息的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、開放和共享。上述信息要符合各專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，覆蓋面滿足生產(chǎn)和管理活動的需要，規(guī)范資源應(yīng)用流程，并保證其完整、準(zhǔn)確、安全和唯一。 2．信息資源 空管信息資源是指與空管安全生產(chǎn)和管理有關(guān)的各種信息。 由民航總局空管局統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一技術(shù)體制和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。由民航建設(shè)、管理、 經(jīng)營、并主要面向民航應(yīng)用的傳輸網(wǎng)絡(luò)。公用網(wǎng)是利用民航專用通信網(wǎng)或國家通信網(wǎng)絡(luò)資源，面向公眾提供民航信息資源服務(wù)的傳輸網(wǎng)絡(luò)。具備多路由自動迂回功能，其他節(jié)點(diǎn)通過主干節(jié)點(diǎn)接入。 1．傳輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 傳輸網(wǎng)絡(luò)按管理權(quán)限分干線網(wǎng)和地區(qū)網(wǎng)，按用途分公用網(wǎng)和專業(yè)網(wǎng)。 空管信息傳輸網(wǎng)絡(luò)是空管部門和航空運(yùn)輸企業(yè)充分利用空管信息資源的基礎(chǔ)設(shè)施，是空管信息化建設(shè)和發(fā)展的重點(diǎn)。 —— 利用 10 年時(shí)間，建