【正文】 我們一定不負眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。四年的大學(xué)時光就要過去了，沒有多少時間能夠在學(xué)校專心學(xué)習(xí)。不穩(wěn)定的情緒會影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。航圖上有些圖標的意思都搞不清了。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語和陸空通話，因為英語太重要了。首先就是英語能力不過硬，聽力和口語需要提高。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計劃、向有關(guān) 管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。 飛行服務(wù)室（站調(diào)） 我們最后去的是處在一樓的站調(diào)，屋子有普通教室那么大。有意思的是，據(jù)說，南寧塔臺是全國管的最高的塔臺，空軍開飛時，塔臺可以管到高度 7500 米。 ATIS 頻率： 。屆時，南寧機場的航班量會達到 300 架次左右。南寧機場是 4E 級軍民合用機場，機場擁有一條長度為 3200 米、寬度 45 米的跑道，跑道號為 05/23，一條主滑行道 A， 6 個登機廊橋?？磥韺W(xué)習(xí)英語還是很重要的。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的 模擬機練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實際工作當中還要考慮很多因素。實習(xí)第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有 700 余架次，國外的航班占到一半稍多。區(qū)調(diào)所用的設(shè)備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的 Telephonics，使用紙質(zhì)進程單。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時間表較短，不安排具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容，主要是參觀學(xué)習(xí)，大致了解了解這里崗位的情況。廣西空管分局內(nèi)設(shè)辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室，下設(shè)管制運行部、技術(shù)保障部、氣象臺、后勤服務(wù)中心。 一、實習(xí)單位和實習(xí)崗位介紹 廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。以 2021 年為目標年，建成適應(yīng)現(xiàn)代空中交通管理和航空公司、機場等生產(chǎn)發(fā)展需要，形成安全開放的信息采集、傳輸、處理、應(yīng)用的民航全國骨干信息平臺。一大批具有遠見卓識的企業(yè)家已經(jīng)認識到了信息化對企業(yè)發(fā)展的重要性、緊迫性，同時也體會到了信息化給企業(yè)帶來的直接和間接效益。 當前，要進一步落實信息化工作組織體制，建立健全總局空管局和地區(qū)空管局的信息化領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，落實規(guī)劃各級實施主體單位，加強網(wǎng)絡(luò)管理和信息服務(wù)單位的建設(shè)。其次民航空管信息化建設(shè)必須體現(xiàn)建設(shè)民航信息產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)思想。民航空管信息化建設(shè)將統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施。空管各專業(yè)部門應(yīng)按照空管信息化的整體規(guī)劃和統(tǒng)一要求，建設(shè)和管理好各自負責(zé)的專業(yè)信息，并為其他部門和用戶提供專業(yè)信息服務(wù)。 4．管理 建立符合市場經(jīng)濟規(guī)律 的分級運作體制，形成可有效協(xié)調(diào)全局性、基礎(chǔ)性規(guī)范和資源分配的統(tǒng)一管理模式，由總局空管局統(tǒng)籌、與地區(qū)空管局責(zé)權(quán)利相結(jié)合的規(guī)范化空管信息服務(wù)和增值服務(wù)系統(tǒng)。主要包括管制信息、航班信息、飛行計劃和動態(tài)、氣象信息、通信雷達導(dǎo)航信息、航行情報和業(yè)務(wù)管理信息等。 上述網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備接入、交換和傳輸話音、數(shù)據(jù)、圖象等多種業(yè)務(wù)的能力，實行集中和分層管理。 地區(qū)網(wǎng)作為干線網(wǎng)的接入網(wǎng)，由地區(qū)空管局和空管中心（站）的局域網(wǎng)組合構(gòu)成。網(wǎng)絡(luò)主要用于傳輸飛行計劃、雷達、導(dǎo)航、氣象、情報、航班動態(tài)和業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)庫及其產(chǎn)品、電子郵件等。 —— 利用 4 年時間，培育空管信息市場， 5 年內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)業(yè)達到一定水平，并初步建成和建立一支適應(yīng)空管信息化建設(shè)要求的人才隊伍和發(fā)展機制。具體目標為： —— 利用 1 年時間，完成全國空管信息傳輸網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，在 3 年內(nèi)，建成技術(shù)體制、運行標準統(tǒng)一的干線傳輸網(wǎng)。 空管信息化，要堅持更新觀念、統(tǒng)籌規(guī)劃、加強領(lǐng)導(dǎo)；要以改革為動力、明確責(zé)任、落實標準、突出重、分別實施；要在空管信息服務(wù)競爭中贏 得主動，在主動中求得更大發(fā)展。 二、發(fā)展目標 從現(xiàn)在起到本世紀中葉，是實現(xiàn)中國民航現(xiàn)代化戰(zhàn)略目標的關(guān)鍵時期?？展芟到y(tǒng)信息化必須堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標準、突出重點，強調(diào)服務(wù)，加速空管信息化建設(shè)。從總體上看，空管信息系統(tǒng)已經(jīng)為業(yè)務(wù)未來的更大發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。但總起來看這些系統(tǒng)都是各自獨立的系統(tǒng)，它們之間的信息交換和共享缺乏底層通信平臺及統(tǒng)一的應(yīng)用平臺的支持，資源沒有得到充分共享和利用 ,嚴重影響了信息作用的發(fā)揮。 由于中國尚屬一個發(fā)展中國家，我們對于信息技術(shù)的認識和采用起步較晚，實際應(yīng)用與國際水平相比尚處于一個起步階段。 既然企業(yè)信息化如此重要，那么，我國的企業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀又如何呢？ 對我國企業(yè)信息化建設(shè)的抽樣調(diào)查表明，在企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)的建設(shè)和整合中，全部實現(xiàn)計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)的企業(yè)不足 10％；作為企業(yè)電子商務(wù)最核心的企業(yè)資源計劃系統(tǒng)，目前已實現(xiàn)的企業(yè)僅占 ％；占我國工商企業(yè)總數(shù) 99％的中小企業(yè)中，有一半的企業(yè)還沒有配備計算機。而這兩方面的突出表現(xiàn)之一就是其企業(yè)信息化水準的提高?，F(xiàn)代空管系統(tǒng)是一個高度依賴信息技術(shù)的民航專業(yè)領(lǐng)域，為迎接全球信息化挑戰(zhàn)，提高空管信息資源的綜合應(yīng)用能力，必須加速推進我國空管系統(tǒng)的信息化進程，統(tǒng)一全局信息化建設(shè)發(fā)展步伐，以進一步促進空管系統(tǒng) 的安全水平和服務(wù)質(zhì)量的提高，這是黨中央、國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，也是歷史賦予中國民航新時期建設(shè)工作的新機遇和新挑戰(zhàn)。 嚴智澤在會上從嚴肅政治紀律、組織紀律和財經(jīng)紀律三個方面對做好空管改革工作提出了要求。 王昌順在會上說，這次空管體制改革，是民航空管歷史上動作較大的一次體制改革，也是繼上一輪民航改革完成后，民航管理體制所進行的又一重大改革。四是要大力加快空管“十一五”建設(shè)步伐，要調(diào)整我國東部地區(qū)高空空域，力爭到“十一五”末期，實現(xiàn)全國民航 8 個高空空域運行的格局，進一步提高空域資源使用 率和運行效率；要繼續(xù)推進雷達管制，縮小縱向間隔；要加快民航飛行流量管理技術(shù)研究與系統(tǒng)建設(shè)，力爭在“十一五”末有所突破，提高航班運行的計劃性、正常率，減少航班延誤。他希望民航空管系統(tǒng)的全體同志一定要牢牢把握這一難得的發(fā)展機遇期和體制轉(zhuǎn)型期，面向建設(shè)民航強國的偉大目標和建設(shè)新一 代民航運輸系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，以新的理念、新的思路、新的視角，加快空管運行服務(wù)體系建設(shè)，努力提高空管系統(tǒng)綜合保障能力與運行服務(wù)水平。楊元元指出，這次空管改革要按照先一體化運行，再實行政事分開，然后完善空管內(nèi)部管理和運行機 制的順序進行。 楊元元強調(diào)，要深刻理解這次空管體制改革的重大意義。 楊元元在會上充分肯定了空管工作所取得的成績。改革的主要內(nèi)容有四個方面：實現(xiàn)政事分開，建立分級管理的民航政府空管管理體制；建立集中統(tǒng)一的民航空管運行系統(tǒng)；全面提升空管系統(tǒng)的保障能力；理順管理關(guān)系。經(jīng)過廣泛深入的調(diào)研和反復(fù)征求各方面意見，今年 4 月 9 日，總局黨委通過了《民航空中交通管理體制改革方案》，并于 4 月 27 日正式下發(fā)。上個世紀 90 年代前后，伴隨著航空公司與機場分設(shè)的改革，空管部門改革組建了地區(qū)航務(wù)管理中心，后又成立了地區(qū)空管局。民航空管體制改革工作開始啟動，力爭在今年 9 月之前完成。我曾一心想要調(diào)至熱線工作室，卻因為復(fù)雜的人事原因，最終落腳在法治工作室。 今后，無論我將怎樣工作和生活，我都會永遠感激 xxxx 法院對我的培養(yǎng)，在我困難的時候、犯錯的時候給我的幫助和寬容。 天 下沒有不散的宴席，再有感情，總歸有一天要離開 xxxx 法院這個集體。 在目前的社會環(huán)境下，不確定的因素接踵而至，隨著年紀增大，前途已然渺茫，甚至可以一眼看到退休時的狀態(tài)。 但由于個人原因，我還是決定離開。 （改成自己空管監(jiān)察崗位所在的單位名稱）空管監(jiān)察崗位工作是我職業(yè)生涯中珍貴而十分有意義的開端。由于個人職業(yè)規(guī)劃和一些現(xiàn)實因素（簡單闡述離職空管監(jiān)察崗位的原因，比如父母年邁、夫妻分居），經(jīng)過深思熟慮，我決定辭去所擔任的空管監(jiān)察崗位的工作。 在 xxxxxxxx 年雙選