【正文】 結(jié)報(bào)告 實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告 2021 年的 3 月份，我來到廣西空管分局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)時(shí)間是根據(jù)學(xué)校的實(shí)習(xí)時(shí)間要求和工作單位的實(shí)際安排而定的。本次實(shí)習(xí)的目的主要是對(duì)單位的總體上有一個(gè)認(rèn)識(shí)，初步了解各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中認(rèn)識(shí)到自己專業(yè)知識(shí)的不足之處，加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)理論聯(lián)系 實(shí)踐，為將來正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。 一、實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)崗位介紹 廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點(diǎn)在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國際機(jī)場內(nèi)，隸屬于交通運(yùn)輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于2021 年 12 月 28 日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。 2021 年 6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。廣西空管分局內(nèi)設(shè)辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室，下設(shè)管制運(yùn)行部、技術(shù)保障部、氣象臺(tái)、后勤服務(wù)中心。 實(shí)習(xí)的時(shí)間在寒假中與單位商量好的，實(shí)習(xí)時(shí)間從 3月 7日開始，到 3 月 21 日結(jié)束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見了寧局，他帶著我們?nèi)サ墓苤撇?。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時(shí)間表較短，不安排具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容，主要是參觀學(xué)習(xí)，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項(xiàng)，比如保密要求和手機(jī)的使用等等。 我們的實(shí)習(xí)分成三個(gè)階段，每兩個(gè)人一組，三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào) ）、塔臺(tái)實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為 4— 5 天。 二、崗位實(shí)習(xí) 區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)） 根據(jù)分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來到了區(qū)域管制 室實(shí)習(xí)。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率： ；西扇頻率： 。備用頻率： 。每個(gè)扇區(qū)由協(xié)調(diào)席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負(fù)責(zé)。區(qū)調(diào)所用的設(shè)備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的 Telephonics，使用紙質(zhì)進(jìn)程單。據(jù)了解，南寧區(qū)調(diào)所管轄空域北邊到貴陽，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約 是一個(gè)南北向和東西向各 600 公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒有被廣州收走。南寧分區(qū)內(nèi)有 5 條國際（國內(nèi)）航路，2 條空中走廊以及其他航線。實(shí)習(xí)第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有 700 余架次，國外的航班占到一半稍多。 廣西境內(nèi)的軍用機(jī)場和軍民合用機(jī)場比較多，空軍活動(dòng)頻繁。在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現(xiàn)一些告警，而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼，這是軍航的飛機(jī)在活動(dòng)。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動(dòng)。從這里我們看出，雷達(dá)管制與我們?cè)谛Ｋ龅?模擬機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮很多因素。 在區(qū)調(diào)時(shí)，師兄給我們耳機(jī)聽他們的實(shí)時(shí)陸空通話。我發(fā)現(xiàn)，有很多老外機(jī)長的英語還是比較難聽懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機(jī)。再加上出入國境還得需要用英語協(xié)調(diào)，我瞬間覺得，如果以我的現(xiàn)有的英語水平完成這工作很難?？磥韺W(xué)習(xí)英語還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復(fù)誦很隨意，比如，頻率 ，飛行員復(fù)誦時(shí)會(huì)省去小數(shù)點(diǎn)的讀音，直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復(fù)誦就不說了，這就要求管制員時(shí)刻集中注意力，以免出現(xiàn)差錯(cuò)。 塔臺(tái) 第二階段 我們登上了塔臺(tái)。南寧機(jī)場是 4E 級(jí)軍民合用機(jī)場，機(jī)場擁有一條長度為 3200 米、寬度 45 米的跑道，跑道號(hào)為 05/23，一條主滑行道 A， 6 個(gè)登機(jī)廊橋。塔臺(tái)高度約為 60 米，緊挨著塔臺(tái)下面的那一層是休息室和氣象觀測室。從塔臺(tái)向四周張望，可以很清晰 地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機(jī)場航站樓，預(yù)計(jì) 2021 年就可以使用。屆時(shí)，南寧機(jī)場的航班量會(huì)達(dá)到 300 架次左右。 據(jù)介紹，塔臺(tái)目前每天指揮的航班量約為 180 架次，流量雖不算大，但由于機(jī)場的性質(zhì)特殊，幾乎每天空軍都要開飛訓(xùn)練 ，軍民航協(xié)調(diào)對(duì)管制員來說是重大的任務(wù)。在塔臺(tái)上聽到有一條軍航給的限制信息就是，每 15 分鐘才能讓一架飛機(jī)落地，幸好那段時(shí)間落地的飛機(jī)還不是很多，否則又是大面積延誤。 南寧塔臺(tái)有進(jìn)近席位（頻率 ），塔臺(tái)席位（頻率 ），地面席位（頻率 ）。 ATIS 頻率： 。不過大部分時(shí)間（據(jù)自己觀察）還是塔進(jìn)合一的，只有某個(gè)時(shí)間段降落飛機(jī)比較多時(shí)，才考慮開放進(jìn)近席位。當(dāng)空軍開飛時(shí)，塔臺(tái)只保留一個(gè)地面席位，主要管制工作由空軍那邊的塔臺(tái)負(fù)責(zé)。從南寧機(jī)場起飛的飛機(jī)，爬升的起始高度是場高 900，使用 QFE 而不是 QNH，因?yàn)槭擒娒窈嫌脵C(jī)場。有意思的是，據(jù)說，南寧塔臺(tái)是全國管的最高的塔臺(tái)，空軍開飛時(shí)，塔臺(tái)可以管到高度 7500 米。 在學(xué)校的雷達(dá)管制模擬機(jī)上，進(jìn)近幾乎可以隨意進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，而在實(shí)際工作當(dāng)中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動(dòng)。這就告訴我們?cè)趯?shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。 飛行服務(wù)室（站調(diào)） 我們最后去的是處在一樓的站調(diào)，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱 查找相關(guān)文件來了解站調(diào)的工作。 相比區(qū)調(diào)的工作，站調(diào)的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報(bào)，就是協(xié)調(diào)塔臺(tái)、區(qū)域管制室等等。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間，我們觀摩了 FPL 等各類電報(bào)的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報(bào)、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計(jì)劃、向有關(guān) 管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。 三、實(shí)習(xí)總結(jié) 這 為期兩周的實(shí)習(xí)生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認(rèn)識(shí)到，個(gè)人優(yōu)秀單打獨(dú)斗是行不通的，沒有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學(xué)會(huì)更好的處理人際關(guān)系。 通過實(shí)習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識(shí)上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語能力不過硬，聽力和口語需要提高。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的，口音也各有特色。如果沒有良好的聽力和口語能力，在管制工作中將會(huì)面臨很大的麻煩。畢竟實(shí)際工作當(dāng)中，會(huì)發(fā)生很多預(yù)料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語和陸空通話，因?yàn)橛⒄Z太重要了。培訓(xùn)期間會(huì)很忙，根本就不可能給專門的時(shí)間來學(xué)英語。其次，在學(xué)校學(xué)習(xí)的情報(bào)課不夠好。在區(qū)調(diào)的實(shí)習(xí)中，當(dāng)一位師 兄給我一份報(bào)文讓我翻譯時(shí)，竟然沒有完全讀懂。航圖上有些圖標(biāo)的意思都搞不清了。 知識(shí)上的缺陷可以通過努力的學(xué)習(xí)來彌補(bǔ)，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調(diào)，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時(shí)間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩(wěn)定的情緒會(huì)影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實(shí)習(xí)中，一線管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩?？吹剿麄兪赝暌鼓瞧v的眼神，感到心酸，然而當(dāng)又有飛機(jī)呼叫時(shí)，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。這時(shí)我也更加清楚，要成為一名 合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學(xué)時(shí)光就要過去了，沒有多少時(shí)間能夠在學(xué)校專心學(xué)習(xí)。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處，提高自己的各項(xiàng)能力。以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。 最后，感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的支持，讓我們有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)一線管制員的工作狀況。我們一定不負(fù)眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。 中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院專業(yè)方向 班級(jí) 學(xué)號(hào) 姓名 實(shí)習(xí)單位 報(bào)告日期實(shí)習(xí)報(bào) 告空中交通管制方向 090441090441