【正文】 見證我成長的。 但由于個(gè)人原因，我還是決定離開。 十年過后，我要踏上新的征程，面對(duì)未來，繼續(xù)努力。 在目前的社會(huì)環(huán)境下，不確定的因素接踵而至，隨著年紀(jì)增大，前途已然渺茫，甚至可以一眼看到退休時(shí)的狀態(tài)。作為一個(gè)個(gè)體，我必須首先要對(duì)自己和家庭負(fù)責(zé)。 天 下沒有不散的宴席，再有感情，總歸有一天要離開 xxxx 法院這個(gè)集體。因此也獲得了很多榮譽(yù)，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定，是我一生當(dāng)中最精彩的一段時(shí)光。 今后，無論我將怎樣工作和生活，我都會(huì)永遠(yuǎn)感激 xxxx 法院對(duì)我的培養(yǎng)，在我困難的時(shí)候、犯錯(cuò)的時(shí)候給我的幫助和寬容。 民航空管員工辭職報(bào)告 4 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)： 不敢說有新聞理想，但冒冒失闖進(jìn)報(bào)社，總懷有一點(diǎn)抱負(fù)。我曾一心想要調(diào)至熱線工作室，卻因?yàn)閺?fù)雜的人事原因，最終落腳在法治工作室。 因此我貿(mào)然提出辭職，希望在有激情的日子里，仍能堅(jiān)持自己所熱愛的事 物，做一些想做的事情，并且達(dá)成夢想 —— 成為一名優(yōu)秀的學(xué)術(shù)型記者，利用筆頭和鍵盤，帶給社會(huì)比現(xiàn)在所能帶來的更大的改變。民航空管體制改革工作開始啟動(dòng)，力爭在今年 9 月之前完成。 空管系統(tǒng)是民航行業(yè)的重要組成部分，是民航發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。上個(gè)世紀(jì) 90 年代前后，伴隨著航空公司與機(jī)場分設(shè)的改革，空管部門改革組建了地區(qū)航務(wù)管理中心，后又成立了地區(qū)空管局。近幾年來，為了理順民航空管系統(tǒng)管理體制和運(yùn)行機(jī)制，民航總局組織了多次調(diào)研，并出臺(tái)了相關(guān)政策措施。經(jīng)過廣泛深入的調(diào)研和反復(fù)征求各方面意見，今年 4 月 9 日，總局黨委通過了《民航空中交通管理體制改革方案》，并于 4 月 27 日正式下發(fā)。 這次空管改革的基本目標(biāo)有三個(gè)：一是建立健全政府空管監(jiān)管體制，實(shí)現(xiàn)政府管理職能與系統(tǒng)運(yùn)行職能公開，明確職責(zé)分工，完善法規(guī)體系，規(guī)范執(zhí)法行為，加強(qiáng)行政監(jiān)管；二是遵循空管發(fā)展客觀要求，建立垂直管理的空管系統(tǒng)，統(tǒng)一運(yùn)行指揮，集中配置資源，規(guī)范運(yùn)行程序 ,加強(qiáng)協(xié)作配合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行一體化；三是適應(yīng)航空流量快速增長和空管技術(shù)快速發(fā)展的形勢，通過理順空管系統(tǒng)自身管理體制和運(yùn)行機(jī)制，加強(qiáng)內(nèi)部建設(shè)，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變管理方式，應(yīng) 用先進(jìn)技術(shù)，提高民航空管系統(tǒng)運(yùn)行效率和保障能力。改革的主要內(nèi)容有四個(gè)方面：實(shí)現(xiàn)政事分開，建立分級(jí)管理的民航政府空管管理體制；建立集中統(tǒng)一的民航空管運(yùn)行系統(tǒng)；全面提升空管系統(tǒng)的保障能力；理順管理關(guān)系。民航行政體制改革后，空中交通管理明確為民航總局承擔(dān)的五大行政職能之一，空管系統(tǒng)成為民航總局直接管理的一個(gè)最大的安全保障系統(tǒng)，其地位和作用日益突出。 楊元元在會(huì)上充分肯定了空管工作所取得的成績。在看到成績的同時(shí)，也應(yīng)看到，民航空管工作還存在著空管運(yùn)行服務(wù)體系不健全、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還不完善、創(chuàng)新能力還有待提高等問題。 楊元元強(qiáng)調(diào)，要深刻理解這次空管體制改革的重大意義?？展芨母锸沁m應(yīng)民航快速發(fā)展的迫切需要，是切實(shí)履行政府職能的內(nèi)在要求，是建設(shè)和諧民航的重要內(nèi)容，是建設(shè)新一代民航運(yùn)輸系統(tǒng)的重要保證。楊元元指出，這次空管改革要按照先一體化運(yùn)行，再實(shí)行政事分開，然后完善空管內(nèi)部管理和運(yùn)行機(jī) 制的順序進(jìn)行。 楊元元在會(huì)上特別強(qiáng)調(diào)了做好新時(shí)期空管工作的重要性。他希望民航空管系統(tǒng)的全體同志一定要牢牢把握這一難得的發(fā)展機(jī)遇期和體制轉(zhuǎn)型期，面向建設(shè)民航強(qiáng)國的偉大目標(biāo)和建設(shè)新一 代民航運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，以新的理念、新的思路、新的視角，加快空管運(yùn)行服務(wù)體系建設(shè)，努力提高空管系統(tǒng)綜合保障能力與運(yùn)行服務(wù)水平。二是要確保在今年 11月 22日零時(shí)起在我國所有飛行情報(bào)區(qū) 8400米以上空域范圍全部實(shí)施縮小垂直間隔。四是要大力加快空管“十一五”建設(shè)步伐，要調(diào)整我國東部地區(qū)高空空域，力爭到“十一五”末期，實(shí)現(xiàn)全國民航 8 個(gè)高空空域運(yùn)行的格局，進(jìn)一步提高空域資源使用 率和運(yùn)行效率；要繼續(xù)推進(jìn)雷達(dá)管制，縮小縱向間隔；要加快民航飛行流量管理技術(shù)研究與系統(tǒng)建設(shè)，力爭在“十一五”末有所突破，提高航班運(yùn)行的計(jì)劃性、正常率，減少航班延誤。六是要加強(qiáng)培訓(xùn)工作。 王昌順在會(huì)上說，這次空管體制改革，是民航空管歷史上動(dòng)作較大的一次體制改革，也是繼上一輪民航改革完成后，民航管理體制所進(jìn)行的又一重大改革。 王昌順要求各單位要按照這次會(huì)議和《民航空管體制改革實(shí)施方案》的要求，迅速行動(dòng)起來，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，周密計(jì)劃，精心組 織，把空管改革實(shí)施工作抓緊、抓實(shí)、抓細(xì)、抓好。 嚴(yán)智澤在會(huì)上從嚴(yán)肅政治紀(jì)律、組織紀(jì)律和財(cái)經(jīng)紀(jì)律三個(gè)方面對(duì)做好空管改革工作提出了要求。 民航總局機(jī)關(guān)各部門主要負(fù)責(zé)人，民航各地區(qū)管理局局長和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，總局空 管局黨委班子成員和總局空管改革領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室成員以及各地區(qū)空管局主要負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議?，F(xiàn)代空管系統(tǒng)是一個(gè)高度依賴信息技術(shù)的民航專業(yè)領(lǐng)域，為迎接全球信息化挑戰(zhàn)，提高空管信息資源的綜合應(yīng)用能力，必須加速推進(jìn)我國空管系統(tǒng)的信息化進(jìn)程，統(tǒng)一全局信息化建設(shè)發(fā)展步伐，以進(jìn)一步促進(jìn)空管系統(tǒng) 的安全水平和服務(wù)質(zhì)量的提高，這是黨中央、國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，也是歷史賦予中國民航新時(shí)期建設(shè)工作的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。 90 年代以來，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，成因之一便是信息技術(shù)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。而這兩方面的突出表現(xiàn)之一就是其企業(yè)信息化水準(zhǔn)的提高。企業(yè)做為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基本單元，企業(yè)信息化的成敗與否將直接關(guān)系到社會(huì)信息化進(jìn)程，也直接影響到國民經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展和社會(huì)生產(chǎn)力的提高。 既然企業(yè)信息化如此重要，那么，我國的企業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀又如何呢？ 對(duì)我國企業(yè)信息化建設(shè)的抽樣調(diào)查表明，在企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)的建設(shè)和整合中，全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)的企業(yè)不足 10％；作為企業(yè)電子商務(wù)最核心的企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，目前已實(shí)現(xiàn)的企業(yè)僅占 ％；占我國工商企業(yè)總數(shù) 99％的中小企業(yè)中，有一半的企業(yè)還沒有配備計(jì)算機(jī)。到 2021 年，美國國內(nèi)沒有利用供應(yīng)鏈管理技術(shù)的企業(yè)將會(huì)失去首選供應(yīng)商的資格。 由于中國尚屬一個(gè)發(fā)展中國家，我們對(duì)于信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)和采用起步較晚，實(shí)際應(yīng)用與國際水平相比尚處于一個(gè)起步階段。 民航環(huán)境近年來，隨著民航事業(yè)的發(fā)展和民航信息化工作的全面展開，民航投入了大量的資金進(jìn)行信息化建設(shè)。但總起來看這些系統(tǒng)都是各自獨(dú)立的系統(tǒng)，它們之間的信息交換和共享缺乏底層通信平臺(tái)及統(tǒng)一的應(yīng)用平臺(tái)的支持，資源沒有得到充分共享和利用 ,嚴(yán)重影響了信息作用的發(fā)揮。在民航總局的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，經(jīng)過十多年的努力，空管信息系統(tǒng)建設(shè)取得了一系列重大進(jìn)展，在空管安全，有序、高效發(fā)展中發(fā)揮了不可替代的作用。從總體上看，空管信息系統(tǒng)已經(jīng)為業(yè)務(wù)未來的更大發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)化的雷達(dá)數(shù)據(jù)交換得到推廣應(yīng)用，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)管制自動(dòng)化奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)還為航空公司、機(jī)場等民航部門提供了空中交通信息服務(wù)。空管系統(tǒng)信息化必須堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、突出重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)服務(wù)，加速空管信息化建設(shè)。主要是：一些單位缺乏依靠自動(dòng)化提高發(fā)展質(zhì)量和效益的內(nèi)在動(dòng)力；生產(chǎn) 運(yùn)行管理模式難以適應(yīng)信息化發(fā)展規(guī)律，宏觀規(guī)劃相對(duì)滯后，建設(shè)和應(yīng)用存在條塊分割現(xiàn)象和一定的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)問題；傳輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)薄弱、通信資源利用率低、接入系統(tǒng)比例失調(diào)；信息價(jià)值取向比較單一，對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化與創(chuàng)新重視不夠，資源綜合開發(fā)和利用能力不足；人才數(shù)量和質(zhì)量不能滿足發(fā)展。 二、發(fā)展目標(biāo) 從現(xiàn)在起到本世紀(jì)中葉，是實(shí)現(xiàn)中國民航現(xiàn)代化戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)期?？展苄袠I(yè)信息建設(shè)將逐步轉(zhuǎn)化為空管行業(yè)信息產(chǎn)業(yè)，為空中交通管制、空中交通管理、空中交通服務(wù)提供手段和資源。 空管信息化，要堅(jiān)持更新觀念、統(tǒng)籌規(guī)劃、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)；要以改革為動(dòng)力、明確責(zé)任、落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、突出重、分別實(shí)施；要在空管信息服務(wù)競爭中贏 得主動(dòng)，在主動(dòng)中求得更大發(fā)展。 空管信息化工作，堅(jiān)持突出科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的思想；堅(jiān)持把空管發(fā)展轉(zhuǎn)變到依靠技術(shù)進(jìn)步，轉(zhuǎn)變到依靠人員素質(zhì)提高的軌道上來；堅(jiān)持以改革為動(dòng)力，以保障飛行安全為前提，以提高空管工作發(fā)展的質(zhì)量和效益為中心。具體目標(biāo)為： —— 利用 1 年時(shí)間，完成全國空管信息傳輸網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在 3