【正文】 企業(yè)，并且 60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這反映出在中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求已相當(dāng)可觀。 物流是流通生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。在生產(chǎn)力發(fā)展水平低、社會(huì)化程度不高的情況下，一般的物流活動(dòng)也僅限于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，人們的注意點(diǎn)只落 在降低物質(zhì)資料耗費(fèi)和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率上。對(duì)如何運(yùn)用一種較好的物流形式去降低物流費(fèi)通知未給予重視。 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步為生產(chǎn)力的發(fā)展提供了廣闊的前景，并使之得到迅速發(fā)展。就生產(chǎn)而言，希望有一功能比較齊備的物流活動(dòng)來(lái)替它承擔(dān)和保證它任何時(shí)間所需的原材料，集中精力擴(kuò)大生產(chǎn)，而不要把精力和過(guò)多的費(fèi)用花在與生產(chǎn)無(wú)關(guān)的活動(dòng)上；就消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的消費(fèi)活動(dòng)，以所謂?物質(zhì)豐富年代?為 背景，呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化景象，要求實(shí)現(xiàn)一種多品種、小批量、多批次的物流服務(wù)和 24 小 19 時(shí)以內(nèi)送貨到戶。 配送和信息服務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)是現(xiàn)代物流的一大特征。它既屬于物流，現(xiàn)時(shí)又包含所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影和某小范圍物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)，人稱?小物流?。一般物流是運(yùn)輸保管，而配送則是分揀陪 貨及運(yùn)輸。因此，配送是一種順應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)代方式的物流活動(dòng)，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代特征。它通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)中的數(shù)據(jù)、作業(yè)、計(jì)劃和信息的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制和 EDI、EOS 信息技術(shù)支持，使物流活動(dòng)得以統(tǒng)一、準(zhǔn)確、迅速的實(shí)現(xiàn)。與國(guó)外成熟的物流服務(wù)相比，中 國(guó)的物流業(yè)顯得非常薄弱。無(wú)論在資金技術(shù)還是運(yùn)作上，他們較中國(guó)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。否則，既有可能在競(jìng)爭(zhēng)中失利，以至失去這塊極有開發(fā)價(jià)值、蘊(yùn)涵極大利潤(rùn)的市場(chǎng)。 東北亞 經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r XX 市地處于環(huán)日本海東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，距蒙、俄、朝等國(guó)家都比較近，是開發(fā)圖們江金三角琿春至 XX 間經(jīng)濟(jì)走廊的內(nèi)端，是周邊地區(qū)自然資源、勞動(dòng)力、技術(shù)等生產(chǎn)要素實(shí)行科學(xué)配置的最佳區(qū)域。 XX 市位于沈陽(yáng)、哈爾濱的中間，在東北地區(qū)處于中心位置，成為南北物流、人流的集散地，具有較強(qiáng)的輻射作用和核心優(yōu)勢(shì)。 XX 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)物流業(yè)提出了更高、更新的要求。 XX 省將不斷加大投資力度，制定發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)行業(yè)管理，創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境；促進(jìn)企業(yè)走聯(lián)合經(jīng)營(yíng)之路，向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展；增加科技投入，積極推進(jìn)信息化建設(shè)，提供科 21 技支撐和人才保障；繼續(xù)加強(qiáng)與周邊國(guó)家和地區(qū)的合作，為物流業(yè)的發(fā)展，提供順暢、便利的平臺(tái)。經(jīng)過(guò)多年的積累與發(fā)展，我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)，主導(dǎo)行業(yè)顯示出強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭，帶動(dòng)物流業(yè)同步發(fā)展。 2020年我市物流業(yè)增加值為 億元， 2020年物流業(yè)增加值為 120 億元，年均增速為 %，占服務(wù)業(yè)的比重由 12%上升到 %。 2020年我市物流總成本占 GDP的比重為 23%， 2020年物流總成本占 GDP 的比重為 19%，五年降了 4個(gè)百分點(diǎn)。如：一汽 大眾引入德國(guó)物流管理模式，實(shí)現(xiàn)了 50 公里配套半徑內(nèi)及時(shí)供貨，并把簡(jiǎn)單的零部件組裝交給了第三方物流公司完成，有效地降低了生產(chǎn)成本，增強(qiáng)了綜合競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，在全市起到了較好的示范作用。隨著市場(chǎng)需求帶動(dòng)，我市物流企業(yè)從無(wú)到有，初步形成以 XX 公路主樞紐有限責(zé)任公司、中外運(yùn)XX 分公司、 XX 市大眾物流貿(mào)易公司等為代表的運(yùn)輸型物流企業(yè)；以省物資集團(tuán)、吉運(yùn)集團(tuán)為代表的綜合服務(wù)性物流企業(yè)；以 XX 省華航實(shí)業(yè)公司、中東集團(tuán)、長(zhǎng)久公司等為代表的第三方物流公司。鐵路里程達(dá) 375公里；公路通車?yán)锍?，其中高級(jí)次高級(jí)公路 ；航空貨運(yùn)航線已達(dá) 49 條。 市場(chǎng)流通網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。全市已建成各類商品市場(chǎng) 163 個(gè)，其中 XX 果品、蔬菜、玉米、糧油、汽車、鋼材等幾大批發(fā)市場(chǎng)，已成為國(guó)家級(jí)市場(chǎng) ,具有較強(qiáng)的吸引、幅射 功能。 物流產(chǎn)業(yè)開始向區(qū)域聚集。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)聚集的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)交易形成的儲(chǔ)運(yùn)中心，尤為令人矚目的是城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等等。 市物流業(yè) 存在的主要問(wèn)題 ?十五?期間，我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了一個(gè)良好的開局，并已得到社會(huì)方方面面的高度關(guān)注。同時(shí)在管理體制、認(rèn)識(shí)觀念、政策環(huán)境等方面還存在許多制約因素和急需解決的問(wèn)題。但是，受物流整體發(fā)展水平和體制 、觀念等方面的影響， XX市物流業(yè)目前還存在著如下一些問(wèn)題： ， 隨著改革的不斷深入， XX 市的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制已比較完善，商品市場(chǎng)體系趨于成熟。以服務(wù)特點(diǎn)定位的物流業(yè)也由于觀念、工作中的指導(dǎo)方針等原因，雖然作了大量工作，但總體發(fā)展仍比較落后。而且，在制訂近期或長(zhǎng)期物流發(fā)展戰(zhàn)略以及物流基礎(chǔ)建設(shè)投資、物流技術(shù)改造、引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和國(guó)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置等方面 ，缺乏完善的整體規(guī)劃。 ， 物流在中國(guó)還是一個(gè)較新的概念，物流企業(yè)對(duì)如何開展物流業(yè)務(wù)，特別是如何開展適合國(guó)情、適合本企業(yè)的物流活動(dòng)仍然十分困惑。雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子，但實(shí)際上是傳統(tǒng)的 貨倉(cāng) 運(yùn)作方式 ，簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、保管、收發(fā)。 24 、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我市涉及物流服務(wù)企業(yè) 743戶，物流配送企業(yè) 195戶，第三方物流企業(yè)只 有 21戶，產(chǎn)值超億元的僅有一汽儲(chǔ)運(yùn)公司、 XX華航實(shí)業(yè)公司、長(zhǎng)久物流有限公司 3戶，都是圍繞一汽整車配送的物流企業(yè)。 ，?瓶頸?制約依然存在。此外，在我市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了 詳細(xì)的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其它物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃，建設(shè)步伐明顯低于需求增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我市企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)面積 1506 萬(wàn)平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管理的社會(huì)化程度不高，平均閑置近 40%；鐵路專業(yè)線 121條，閑置率近 60%；企業(yè)運(yùn)輸能力 21000 萬(wàn)噸，尚有 61%未得到發(fā)揮；長(zhǎng)途運(yùn)輸空駛率達(dá) 40%以上， 貨倉(cāng) 、車輛、運(yùn)力利用率較低。 ，對(duì)現(xiàn)代物流缺乏認(rèn)識(shí)。對(duì)于專業(yè)的第三方物流企業(yè)所帶來(lái)的整個(gè)供應(yīng)鏈的成本最優(yōu)化和競(jìng)爭(zhēng)力最大化有所質(zhì)疑，對(duì)于提供的物流高新技術(shù)也沒(méi)有充分的認(rèn)識(shí)。因此，多數(shù)企業(yè)的各種物流設(shè)施在總資產(chǎn)中占有很大比重。 ，教育培訓(xùn)工作不足。一方面物流人才需求增大。另一方面對(duì)物流人才的培養(yǎng)不足。另外對(duì)現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓(xùn)力度不夠，沒(méi)有系統(tǒng)的培 訓(xùn) 。 XX 具有很好的地緣優(yōu)勢(shì)，是 26 東北亞幾何意義上的中心，與沈陽(yáng)、大連、哈爾濱構(gòu)成了東北和東北亞地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。 XX 的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。 良好的發(fā)展條件使 XX 市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念為企業(yè)運(yùn)作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。 2020 年統(tǒng)計(jì)，全市物流業(yè)營(yíng)業(yè)額達(dá)到 360 億 元，占第三產(chǎn)業(yè)比重的 17%，增加值達(dá)到 120億元，保持了較高增長(zhǎng)速度。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)形成的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形成的儲(chǔ)運(yùn)中心，城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等已粗具規(guī)模，大鐵北物流開發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設(shè)，各大物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應(yīng)，輻射帶動(dòng)作用增強(qiáng)。 27 根據(jù)上述對(duì)決定物流需求的經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展?fàn)顩r分析，我們可以得出初步結(jié)論，有足夠的需求使得 XX 物流園區(qū)的建設(shè)符合現(xiàn)實(shí)的需要。XX物流園區(qū)從供應(yīng)者手中接受大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通、展示、加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后，按照眾多需求者的定貨要求備齊貨物，高效率、高質(zhì)量地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)、配送 和 信息保障等服務(wù)。 XX物流園區(qū)的功能主要是從物流園的服務(wù)對(duì)象和未來(lái)發(fā)展目標(biāo)、所處的環(huán)境、 XX市目前物流需求狀況等因素綜合考慮決定的。從發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流園區(qū)是建立在貨物運(yùn)輸中心在基礎(chǔ)上的，其主要功能屬于貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并根據(jù)不同地區(qū)的供求需要，開展物資資源的合理配送，由此對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)營(yíng)管理提出了新的 要求。運(yùn)輸主要是為了使用戶的產(chǎn)品和貨物及時(shí)運(yùn)送到 XX物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)、物流中心，并通過(guò)物流園區(qū)進(jìn)行合理運(yùn)輸組織運(yùn)送到所需的地方去。本物流園區(qū)設(shè)有大容量的 大 件雜件 貨倉(cāng) 、堆場(chǎng)、停車場(chǎng)、裝卸作業(yè)場(chǎng)等，可進(jìn)行貨物的卡車 — 卡車轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)并通過(guò)中心實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水運(yùn)、航空聯(lián)運(yùn)。 XX 的鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)量較大， XX 鐵路分局處于歐亞大陸橋的東橋頭堡，有發(fā)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚的條件，為 XX 物流園區(qū)開展國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了有利條件。根據(jù) XX 市集裝箱運(yùn)輸上有一定優(yōu)勢(shì)，應(yīng)占部分市場(chǎng)份額。貨種為汽車、機(jī)械、電子儀表、輕工、食品、服裝、醫(yī)藥、紡織、農(nóng)副產(chǎn)品、土特產(chǎn)品 等，集裝箱主要考慮外貿(mào)出口，流量流向主要是沿海港口。 2)辦理集裝箱重箱或空箱交接、保管和堆存；辦理拼箱貨物交接并進(jìn)行裝、拆箱作業(yè)； 3)集裝箱修箱、洗箱； 4)集裝箱還箱點(diǎn)功能。倉(cāng)儲(chǔ)的作用主要有兩個(gè)方面：一是完好的保證貨物的使用價(jià)值，二是為將貨物配送給用戶，在 XX 物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。 XX物流園區(qū)的輻射范圍中主要包括了 XX整個(gè)市區(qū)、 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、高新區(qū)， 現(xiàn)代企業(yè)多數(shù) 都沒(méi)有自己的 貨倉(cāng) ，而且企業(yè)已形成了零庫(kù)存的生產(chǎn)物資管理模 式，倉(cāng)儲(chǔ)功能的設(shè)置為這些企業(yè)提供了一個(gè)便利的服務(wù)設(shè)施。 30 裝卸搬運(yùn)功能 裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中心環(huán)節(jié)，以及在保管等活動(dòng)中進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)，如貨物的裝上、卸下、移送、分類等。在物流園的全過(guò)程活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的。對(duì)裝卸搬運(yùn)的管理，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運(yùn)合理化，盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)以節(jié)約物流費(fèi)用，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。包裝分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。商品包裝的目的是便于最后的銷售。前三項(xiàng)屬于物流功能，最后一項(xiàng)是營(yíng)銷功能，可以為 XX 物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、物流中心增加物流增值服務(wù)方面的收入。 這在流通過(guò)程中對(duì)商品進(jìn)一步加工，以使流通過(guò)程更加合理化，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，它實(shí)際上是在物流過(guò)程中進(jìn)行的輔 31 助加工活動(dòng)，流通加工的內(nèi)容有，袋裝、定量化小包裝、栓牌子、貼標(biāo)簽、配貨、挑選、混裝、刷標(biāo)記等。 配送功能 配送是按用戶或服務(wù)對(duì)象的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交給收貨人。從服務(wù)方式來(lái)講，配送是一種?門到門?的服務(wù)，可以將貨物從物流據(jù)點(diǎn)一直到用戶或服務(wù)對(duì)象的 貨倉(cāng) 、營(yíng)業(yè) 場(chǎng) 所、車間乃至生產(chǎn)線的起點(diǎn)。配送是現(xiàn)代物流的一個(gè)最重要的特征。 XX 物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、物流中心的信息，從信息的載體及服務(wù)對(duì)象來(lái)看，可分為物流信息和商流信息。物流信息主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費(fèi)用等信息。物流信息中庫(kù)存量的信息，不但是物流的結(jié)果，也是商流的依據(jù)。 金融服務(wù)功能 本物流園邀 請(qǐng) 銀行、保險(xiǎn)、海關(guān)等機(jī)構(gòu)派駐，并將中心的信息系統(tǒng)與銀行聯(lián)網(wǎng)，以最大限度地提供與物流有關(guān)的結(jié)算、保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)等服務(wù)。 建設(shè)以 XX 市為中心的區(qū)域現(xiàn)代物流配送體 系 物流系統(tǒng)由?物流作業(yè)系統(tǒng)?個(gè)支撐物流系統(tǒng)的?物流信息系統(tǒng)?兩部分組成。物流信息系統(tǒng)是保證在訂單、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)處理通暢而適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。協(xié)同配送除了通過(guò)物流信息系統(tǒng)合理的調(diào)度、指揮之外，要使協(xié)同各方必須盈利。逐步調(diào)整整個(gè)配送供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理。 物 流 業(yè) 務(wù) 流 程 圖 34 物 流 配 送 流 程 圖 35 單 據(jù) 交 接 流 程 圖 36 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 占地 50 萬(wàn)平方米 ，建筑面積 385000平方米； 其中： 貨倉(cāng) 20 萬(wàn)平方米 37 交易中心，交易大廳 50000 平方米； 增值加工車間 5萬(wàn)平方米； 電子、通訊、衛(wèi)星更總系統(tǒng) 500 平方米； 辦公及生活配套附屬設(shè)施 ； 另建：集裝箱堆場(chǎng)、停車場(chǎng)及道路 5萬(wàn)平方米、室外給排水、消防工程、綠化工程等。 38 集裝箱裝卸工藝流程 ： 表 5— 1 作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)流程 設(shè)備 作業(yè)內(nèi)容 堆場(chǎng)＜＝＞轉(zhuǎn)運(yùn)站外 集裝箱拖掛車 中心內(nèi)部 運(yùn)輸 堆場(chǎng)＜＝＞集裝箱 拆裝庫(kù) 堆場(chǎng)＜＝＞集裝箱 修洗 箱場(chǎng) 集裝箱正面吊 集裝箱拖掛車 堆場(chǎng) 作業(yè) 倒垛 集裝箱正面吊 裝卸集裝箱 集裝箱正面吊 集裝箱 拆裝作業(yè) 拆裝箱 件雜貨裝卸及搬運(yùn) 低門架叉車 鐵路裝卸 作業(yè) 堆場(chǎng)＜＝＞列車 集裝箱正面吊 39 集裝箱拖掛車 轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)主要功能是完成不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)銜接。其組成部分主要有：雜貨庫(kù)、雜貨堆場(chǎng)、冷藏庫(kù)及配套裝卸搬運(yùn)設(shè)備。 裝卸工藝流程表 表 52 作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)流程 設(shè)備 中心內(nèi)部運(yùn)輸 堆場(chǎng)＜＝＞中心外雜貨庫(kù)＜＝＞中心外 卡車 堆場(chǎng)＜＝＞件雜貨庫(kù) 叉車、卡車 堆場(chǎng)、庫(kù)內(nèi) 作業(yè) 倒堆 叉車、人力 裝卸車 鐵路裝卸 作業(yè) 列車＜＝＞件雜貨庫(kù) 叉車 列車＜＝＞件雜貨堆場(chǎng) 軌道龍門