【正文】 — 橫延米 （ 4）隧 道 本標段內(nèi)共設(shè)隧道 10 座計 ， 占線路總長的 %。站場主要工程數(shù)量為：土石方 萬斷面方（其中填方 萬斷面方，挖方 萬斷面方），新征用地 1035 畝，房屋拆遷 895 平方米，站場路基邊坡防護圬工 萬立方， 站場路基附屬圬工 萬立方。 根據(jù) xx 鐵路各股東要求及沿線經(jīng) 濟發(fā)展的迫切需求， 結(jié)合 本工程計劃于 2021 年 4 月 26日開工 ,2021年 3 月 22 日 開始從 xx編組站 開始往高欄港方向 單向鋪軌 ,并從 xx 編組站 開始 往鶴山制梁基地方向優(yōu)先架設(shè) 下行線簡支 T 梁 , 2021 年 12 月 15 日 完成 全線 架梁， 2021 年 1 月 25 日 完成 全線 換鋪無縫線路、橋面系安裝 ,四電工程于 2021 年 1 月 25 日 完成施工 ,2021 年 4 月 25 日 完成聯(lián)合調(diào)試 并開始試運行 。 各標段工程總體施工進度安排見附表四。路基工程計劃于 2021 年 8 月開工，在鋪架前 8 個月必須完成填筑，且不得長于 24 個月完成。 白坭河特大橋跨白坭河水道主橋為 (73+143+73)m 連續(xù)梁拱橋，該橋主墩位于白坭河水道兩岸近岸邊，施工采用雙棧橋方案施工主墩基礎(chǔ)及主墩連續(xù)梁拱。該橋為控制全線鋪架工程的重點橋梁，該橋主橋河道施工手續(xù)辦理時間長。因此主橋施工要有保證總體工期目標實現(xiàn)的技術(shù)方案與技術(shù)措施。 xx 特大橋主橋為 (110+2x230+110)m 連續(xù)剛構(gòu)拱橋，正橋主墩位于 xx主河槽，水深約 30m，水流速度大，深水中施工大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)施工時應(yīng) 有保證鋼護筒垂直度和鉆孔樁施工質(zhì)量的技術(shù)措施。本單位工程計劃開工日期 2021 年 4 月 26 日，計劃 2021 年 11 月 30 日交付鋪架，含施工準備的總工期為 31 個月（不含橋面系）。該橋上部連續(xù)剛構(gòu)提籃拱橋為全國同類鐵路單線橋梁中跨度之最，施工周期長，技術(shù)難度大，施工前應(yīng)制定嚴格的施工工藝及監(jiān)控措施。 全線其余橋梁基礎(chǔ)與下部結(jié)構(gòu)工程根據(jù)鋪軌作業(yè)方向、 T 梁架設(shè)時間順序依次施工，懸澆連續(xù)梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁亦應(yīng)在鋪軌架梁前 30 天完成。 隧道專業(yè) :全線隧道 18 座累計 20293 延長米， 其中雙線隧道7 座 累計 13382 延長米， 雙單線隧道 11 座 累計 6911 延長米 。安排施工時注意與利用棄碴段路基施工順序協(xié)調(diào)。 全長 9190m的 xx 隧道為本項目重點工程 ,暗挖段采用雙口掘進 ,在正線交點里程DK112+555 處設(shè)與隧道中線交角為 45176。 線路專業(yè) :本線除 xx 隧道采用無碴軌道外，其余地段采用有碴軌道，全線鋪軌按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線 路設(shè)計， 無縫線路 的鋪設(shè)計劃在新建大田站設(shè)置一處鋪軌基地，一是考慮永臨結(jié)合，二是考慮長鋼軌的運輸。全線擬投入四套鋪軌設(shè)備， SG1 標先行人工鋪設(shè) xx 編組站制（存）梁基地至大田鋪軌基地的線路，安排二套鋪軌設(shè)備由大田向鶴山方向（至 DK84+500） 分下行、上行先后鋪設(shè)； SG3 標安排二套鋪軌設(shè)備由鶴山往高欄港方向先行鋪通雙線地段的下行線及單線，并同步鋪設(shè)雙線地段的上行線。 鋪架施工組織安排 架梁安排 :本線 xx 編組站及正線簡支 T 梁共 3151 孔，采取設(shè)預(yù)制場集中預(yù)制， 160T 以上架橋機架設(shè)方案。由于本線簡支 T梁從 xx 編組站一頭往鶴山方向 架設(shè) ，鋪軌至鶴山制（存）梁基地高欄港方向 或架運一體機運輸及架設(shè)和橋位現(xiàn)澆相結(jié)合的 施工方法進行施工。 鋪軌安排 :本線在設(shè)計大田站設(shè)置一處鋪軌基地供 SG SG3 標使用，各標根據(jù)鋪軌進度安排，擬各投入 2 套鋪軌設(shè)備，分別承擔 及 正線鋪軌公里的鋪軌任務(wù)。 站后配套及四電工程安排 房屋、站場設(shè)備、四電等站后配套工程隨線下工程和鋪軌進度逐步展開，為滿足工程質(zhì)量及進度要求，各道工序間應(yīng)采取交叉流水作業(yè)， 設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位必須密切配合以提高施工質(zhì)量、加快進度，滿足試運行的需要。 四電工程施工準備、復(fù)測工作應(yīng)提前完成，為減少對已完工程的破壞，通信信號電纜槽、過軌管線、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)等工程應(yīng)在軌道工程開工之前完成。通信、信號工程電纜、布線、設(shè)備安裝要求平行組織施工，根據(jù)鋪架進度以車站劃分單元施工，計劃于 2021 年8 月進場， 2021 年 1 月底施工完成， 4 月 25 日完成全程聯(lián)調(diào)，施工工期 18個月。 xx 編組站改造電氣化工程計劃于 2021 年 3 月進場施工， xx 鐵路正線電氣化工程 2021 年 11 月進場 ， 2021年 1 月 25 日完成，施工工期 15 個月。 房建工程及其他站后配套工程在地基沉降完成后按先生產(chǎn)后生活、先地下后地上、先結(jié)構(gòu)后裝修、先土建后安裝的原則組織施工，以主體結(jié)構(gòu)施工為先導(dǎo)，實行平面分段、主體分層、流水施工，以保證供電、通信、 信號等設(shè)備的安裝順利進行，土建施工進度要與室內(nèi)設(shè)備安裝統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)一致，力求做到既可穿插作業(yè)又盡量減少互相干擾。 簡支 T 梁預(yù)制、架設(shè)進度計劃 全 線 xx 編組站及正線簡支 T 梁 3151 孔，分在 2 個預(yù)制場集中生產(chǎn)，xx 編組站制梁場按存梁 240 孔，制梁生產(chǎn)能力 180 孔 /月設(shè)置，鶴山制梁場按存梁 180 孔，制梁生產(chǎn)能力 120 孔 /月設(shè)置。全線簡支 T 梁投入 4 套運、架梁設(shè)備，各套運、架梁設(shè)備按 孔 /臺班，兩天三班倒、一天兩班倒安排架梁，平均 孔/天計，各梁場簡支 T 梁預(yù)制、建設(shè)進度計劃見下表： 簡支 T 梁預(yù)制、架設(shè)進度計劃安排 梁場 制梁數(shù)量 (孔 ) 供梁區(qū)間 開始制梁時間 開始架梁時間 xx 編組站制梁場 2430 從起點～DK84+500 202191 202111 鶴山制梁場 721 從 DK84+500～DK187+600 2021121 202156 設(shè)計工作總體要求 設(shè)計單位要依靠科技、強化管理、重視質(zhì)量、統(tǒng)籌兼顧、精心組織、加快節(jié)奏、重點推進，優(yōu)質(zhì)、有序、高效地完成施工圖設(shè)計和設(shè)計施工配合工作。 站前、站后施工圖設(shè)計要有機結(jié)合 ，保證站前、站后設(shè)計配套工作，按計劃和施工進度的需要供圖，在保證設(shè)計質(zhì)量的同時。 在確保施工圖設(shè)計供應(yīng)的同時，加強現(xiàn)場配合，設(shè)工地現(xiàn)場設(shè)計配合組，并充實力量，配備得力的專業(yè)人員，及時處理施工現(xiàn)場的疑難問題。 （ 2） 2021 年 4 月 25 日前完成 xx 段路基、橋涵、站場施工設(shè)計圖（ xx特大橋除外）。完成白坭河、北江、xx、 xx、 xx 水道特大橋基礎(chǔ)施工圖， xx 隧道施工設(shè)計圖。完成全線的路基軟土處理設(shè)計圖。 （ 4） 2021 年 5 月 15 日前完成其余隧道的施工圖；完成全線站場施工設(shè)計圖，全線站前工程施工設(shè)計圖（不含橋梁大跨特殊結(jié)構(gòu)部分）。 （ 6） 2021 年 6 月 30 日前完 成 xx 編組站配套改造項目站后（包括三電工程）項目施工設(shè)計圖。 4． 6 施工準備和臨時工程 根據(jù)全線總體施工進度安排， 施工準備的工期安排 2～ 3 個月，全線的施工準備工作應(yīng)有計劃、有步驟地統(tǒng)一安排進行 ， 依次進行征地拆遷工作。拆遷工作要突出順序、統(tǒng)一、一次到位的原則，杜絕二次拆遷、重復(fù)拆遷。 本工程項目經(jīng)過珠三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，征地拆遷情況復(fù)雜，工作難度大，政策性強，直接關(guān)系到國家、集體和個人的利益以及整個工程建設(shè)進度，需要做大量艱苦、細致的工作，既要滿足施工用地的需要，同時又要控制征拆費用，節(jié)約建設(shè)資金。 房屋及其它建構(gòu)物拆遷 房屋及其它建構(gòu)物拆遷由國土局、建設(shè)單位、施工單位與被征拆戶共同確定拆遷面積及補償標準，簽定協(xié)議后拆除，需要評估和聽證的要及早安排。 其次是 進一步與沿線政府和具體征拆部門加強聯(lián)系、協(xié)調(diào)，盡早完成重點路基、橋梁、隧道的征地工作。要根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)補償必要的經(jīng)濟損失，并在地方政府的理解支持下為本工程的順利按時開工提供保障。 四電拆遷 由于沿線電網(wǎng)發(fā)達，線路選址多次與高壓走廊相交，高壓、超高壓線路密集，遷改工作量大、 停電 難度大、影響范圍大。 對 影響線下工程施工的拆遷工作。 （ 1） 110KV 及以上電力線路遷改由 xx 鐵路公司負責組織拆遷，共 58 處，按整體施工組織安排，與沿線各供電部門做好遷改實施工作。 (3)xx 鐵路全線通信遷改跨軌數(shù)量為 301 處，平行遷移為 47 處。 砂石及路基填料準備 （ 1）道碴 全線所需一級道碴主要由頭坡采石場供應(yīng)。 （ 2）砂、石 砂、石備料工作應(yīng)提前安排，為工程開工創(chuàng)造積極條件。本線的工程用石料主要來自各個體石場，可將石場組織起來聯(lián)合生產(chǎn)，以滿足工程施工的需要。特別是跨 高等級 通航要求 且制約鋪架工期 的特大橋的施工準備工作更應(yīng)抓緊進行，以保證工程能提前開工，尤其是白坭河特大橋、北江特大橋和 xx 特大橋。臨時道碴場、鋪軌基地、制存梁場均應(yīng)抓緊時間籌建，避免影響 鋪軌、架梁工程的順利進行。 (2)臨時電力線 在全線特大橋、大橋、隧道、重點土石方等重點工程，利用地方電源引入臨時電力干線，設(shè)置標準為鋼筋混凝土電桿、鋼芯鋁絞線，設(shè)置長度為 。 (4)汽車運輸便道 根據(jù)重點工程的分布情況和全線的施工環(huán)境，盡可能利用既有公路交通，對施工車輛通行困 難的加以改建，全線共新建便道 ，改建便道96km。 大型臨時設(shè)施的設(shè)置地點及規(guī)模 (1)鋪軌基地 全線 只 設(shè)置鋪軌基地 1 處，利用 新建大田站站場 設(shè)置。考慮臨永結(jié)合，分別設(shè)在 xx 編組站的下行出發(fā)場、 鶴山站 。 施工供電、供水方案、汽車運輸便道方案 施工供電：全線特大橋、大橋、隧道、重點土石方工點等重點工程施工供 電以地方電源為主，鐵路供電為輔，直接從工程附近的地方電源或鐵路貫通線上接引。 永久工程和臨時工程結(jié)合 為了控制工程投資， 本線結(jié)合 永久工程 相關(guān)情況，將 臨時工程結(jié)合 進行考慮 ： 1． 盡可能在正式工程用地紅線以內(nèi)區(qū)域設(shè)置制存梁場。 2． 鋪軌基地擬利用大田站正式工程場地，待該段鋪架工程完成后，再進行 受影響的相關(guān) 正式工程施工。 臨 時 設(shè) 施 一 覽 表 序號 工程名稱 單位 xx 編組站 xx 至 xx 南 xx 至 xx 南 合計 1 鐵路岔線、便橋 公里 2 汽車運輸便道 公里 3 新建汽車運輸便道 公里 19 4 改 (擴 )建汽車運輸便道 公里 64 96 5 鋪軌基地 處 1 1 6 混凝土成品預(yù)制廠 處 1 1 7 制（存）梁場 處 1 1 2 8 填料集中拌和站 處 3 2 5 9 大型道碴存放場 處 1 1 10 電力線路 公里 11 給水干管路 公里 6 12 棧橋 米 2864 1333 4197 各專業(yè)施工組織安排方案、方法及技術(shù)措施 路基工程施工組織方案、方法及技術(shù)措施 本段正線全長 ， xx 至 xx 南區(qū)間為雙線路基，線路長； xx 南至高欄港為單線路基，線路長 。路基工程類型主要有浸水路堤、特殊地質(zhì)路基（軟土及松軟土路基）、邊坡防護路基、深路塹等類型。路基設(shè)計工點的類型主要有：路基邊坡加固與防護、深路塹、（松）軟土路基、浸水（水塘）路基、順層路塹、巖溶路基等。貫通方案軟土路基總長為 ；浸水路基則分布在填海、水庫、魚塘地段；順層路塹主要出現(xiàn)在 DK76～ DK8 DK127～ DK138 段；巖溶路基分布在 xx～官抱（長 ） 及 xx 編組站內(nèi)。施工中需嚴格控制土方每層鋪設(shè)厚度 并按設(shè)計要求根據(jù)沉降觀測資料控制施工進度，加強碾壓確保施工 質(zhì)量。 6 陡坡防護 3 630 DK124~DK153 樁板墻、格子梁框架錨桿、預(yù)應(yīng)力 錨索、先樁后墻等 7 高路堤 2 366 DK124~DK153 擋墻、土工格柵、骨架護坡 路基總體施工工序流程 施工準備→地基加固→基床底層及下部填筑→（堆載預(yù)壓）→沉降觀測→基床表層填筑→整理驗收。 鋪砂墊層施工 砂墊層應(yīng)采用中、粗、礫砂，并不得含有草根、樹根、垃圾等雜物。 鋪設(shè)土工格柵施工 用于軟基加固的土工格柵采用雙向土工格柵。 深層攪拌樁施工 應(yīng)根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發(fā)送器及配套設(shè)備，嚴禁沒有粉體計量裝置的噴粉機投入使用。 成樁后 7 天內(nèi)應(yīng)采用輕型動力觸探（ N10）檢查樁的質(zhì)量， 28 天后取試件做無側(cè)限抗壓強度試驗。 采用的固化劑和外加劑的品種、規(guī) 格及性能應(yīng)符合設(shè)計要求。 開工前應(yīng)按照室內(nèi)配合比根據(jù)有關(guān)部門規(guī)定先做試樁。 2）基床以下土石方 本線地處多雨地區(qū)，雨量充沛，但干、濕季明顯，平均年降雨量16002200mm 雨季月份大致在 49 月份，占年降雨量的 80％左右。土石方填筑時必須引起高度重視，避免雨水影響填筑質(zhì)量。區(qū)間路基、站場路基土石方填遠大于挖，全線土石方應(yīng)統(tǒng)一綜合調(diào)配，盡量移挖作填。 一般地段路基施工工期控制在 12 個月以內(nèi)完成。采用 D 組填料時，應(yīng)加強邊坡和路基防排水處理。 壓實標準符合設(shè)計和有關(guān)規(guī)范要求。土質(zhì)路塹采用機械開挖，對地形較平緩的淺路塹采取全斷面縱向開挖方法；當路塹長度較短，挖深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取縱向分層分臺階開挖方法；當?shù)匦纹鸱?，且路塹