【正文】 /h）所需要的時(shí)間。超車加速時(shí)間是指：用最高檔或次高擋由某一低車速全力加速至某一高速所需要的時(shí)間，其速度范圍尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一般低速取 30km/h 或者 40km/h， 而高速為 80%的最高車速或某一高速。超車時(shí)，汽車與被超車輛并行，容易發(fā)生安全事故。 （ 3）汽車的爬坡能力 汽車的爬坡能力用最大爬坡度評(píng)價(jià)，是指滿載時(shí)汽車以一檔在良好的路面上所能通過(guò)的最大坡度。一般為最大坡度的 30%左右， 即坡角為 176。左右。因?yàn)槠囋趯?shí)際坡道上行駛時(shí)，為順利起步加速，克服松軟路面和崎嶇不平路面的較大阻力等都會(huì)消耗汽車動(dòng)力。 提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 （ 1）汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用在一定工況下行駛某一單位行程的燃油消耗量，或汽車在一定工況下完成某一 單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量評(píng)價(jià)。在我國(guó)，燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是：百公里燃油消耗量（ L/100km） ，即行駛 100km所消耗燃油的升數(shù)；百噸公里燃油消耗量（ L/）即完成 運(yùn)輸工作量所消耗燃油升數(shù)。后者常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。在美國(guó)，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指 標(biāo)為： MPG 或 mile/usgal，即每加侖燃油所能行駛的英里數(shù)。 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 經(jīng)濟(jì)型轎車購(gòu)買行為與決策分析 １５ . 在使用過(guò)程中，載荷和道路條件對(duì)汽車燃油消耗量的影響大。 （ 2）改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率，影響汽車的燃油消耗量。 圖 32 改善燃油經(jīng)濟(jì)性的措施 提 高 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 型發(fā) 動(dòng)機(jī) 類型合 適 的壓 縮 比改 善 燃燒 過(guò) 程改 善 進(jìn)排 系 統(tǒng)合 理配 氣相 位優(yōu) 化負(fù) 荷率合 適的 傳動(dòng) 系合 適行 駛車 輪改 良 車身合 適的 汽車 質(zhì)量 選擇好的發(fā)動(dòng)機(jī)種類 與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的熱效率高，有效燃油消耗率較低。 選擇好的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比 增加壓縮比，熱效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率降低就。 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 經(jīng)濟(jì)型轎車購(gòu)買行為與決策分析 １６ . 燃用稀混合氣提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的機(jī)理是：汽油分子有更多的機(jī)會(huì)與空氣中的氧分子 接觸，以便完全燃燒；同時(shí)，稀混合氣燃燒后最高溫度和壓力降低，缸壁傳熱損失較少，還可以增加壓縮比，提高熱效率。 燃用稀混合氣的主 要技術(shù)措施有：加快燃燒速度；提高點(diǎn)火能量，適當(dāng)增加點(diǎn)火提前角，延長(zhǎng)火花持續(xù)時(shí)間；清除火花塞附近的廢氣；汽油充分霧化等。加速燃燒技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，主要依靠燃燒室及進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)，例如：火花塞的位置的選擇，提高進(jìn)氣速度，形成擠壓紊流及燃燒紊流等。當(dāng)濃混合氣點(diǎn)燃形成火焰后，在由其產(chǎn)生的高溫和強(qiáng)渦流影響下，使稀混合氣點(diǎn)燃，并使火焰得以傳播。 改善進(jìn)，排氣系統(tǒng) 改善進(jìn)，排氣系統(tǒng)的目的是降低進(jìn)氣阻力和排氣干擾，提高充氣效率。進(jìn)氣門處局部阻力最大，采用多氣門結(jié)構(gòu)，可以增大進(jìn)氣量。斷面過(guò)大，氣流速速低，燃油易沉積于管壁，蒸發(fā)速率慢，各缸混合氣分配不均勻，油耗增大 。 合理的配氣相位與發(fā)動(dòng)機(jī)常用工作區(qū)相關(guān)。適當(dāng)?shù)呐艢庀辔唤牵沙浞掷脷饬鞯膽T性以及排氣系統(tǒng)壓力波動(dòng)進(jìn)行充氣。 優(yōu)化負(fù)荷率 若轉(zhuǎn)速一定，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高時(shí)，其有效燃油消耗率較低。因此，在保證動(dòng)力性的前提下，不 宜裝用功率過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高功率的利用率。 變缸法即改變有效汽缸數(shù)目的方法。 變行程法指改變活塞行程的方法。 選擇合適的傳動(dòng)系 汽車傳動(dòng)系的檔位數(shù)，傳動(dòng)比，傳功效率對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。變速器檔位數(shù)較多時(shí)，可以根據(jù)行駛阻力的變化選擇合適的檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工況的機(jī)會(huì)增多。 第三：主減速器傳動(dòng)比的影響 選擇較小的主減速器傳動(dòng)比，在相同的車速和道路條件下，可以提高汽車的負(fù)荷率，有利于降低燃油消耗。 第四：傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配 為判斷傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配是否合理，可以在一定使用條件下，把發(fā)動(dòng)機(jī)的常用工況區(qū)與發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖畫(huà)在統(tǒng)一坐標(biāo)系上，考察常用工況區(qū)與最低油耗區(qū)接近（重疊）情況。 行駛系車輪的影響 汽車車輪裝用子午線胎，提高輪胎胎氣壓，是減少滾動(dòng)阻力的主要途徑。大型貨車裝用子午線輪胎后，滾動(dòng)阻力可減少 15%~30%，節(jié)油 5%~8%。但輪胎胎氣壓提高后，又帶來(lái)舒適性，懸架動(dòng)載荷增加等問(wèn)題了。 空氣阻力的大小取決于汽車迎面面積與空氣阻力系數(shù)。因此，減少空氣阻力主要應(yīng)從降低空氣阻力系數(shù)著手，主要措施有： 第一：選擇合適的車身外形。 第三：在車身上加裝各種導(dǎo)流裝置。因此，減輕汽車整備質(zhì)量，是降低油耗最有效的方法之一，主要措施有： 第一：用優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法充分利用材料的強(qiáng)度，提高結(jié)構(gòu)的剛度。 第三：改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)，如轎車采用前輪驅(qū)動(dòng)，高可靠性能輪胎（可以去掉備胎）少片或單片鋼板彈簧，承載式車身，空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，二 行程發(fā)動(dòng)機(jī)，絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)，以及各種零件的薄壁化，復(fù)合化，小型化等；減小車身尺寸等。 汽車安全性 汽車安全性最重要就是制動(dòng)系統(tǒng)了，制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用了什么科技來(lái)保證制動(dòng)的有效性。汽車在行駛途中，如果遇見(jiàn)以外情況，需要緊急制動(dòng)，駕駛員一定會(huì)猛踩剎車，如果沒(méi)有 ABS，汽車的輪胎會(huì)直接的抱死，出現(xiàn)打滑、方向盤失去方向等 問(wèn)題，嚴(yán)重影響汽車的制動(dòng)安全，最重要的是擁有了 ABS，汽車的制動(dòng)距離大大縮短。當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒內(nèi)可作用 60~120 次左右，相當(dāng)于不停車剎車，放松，類似機(jī)械的點(diǎn)剎。加 大了摩擦力，使剎車效率到達(dá) 90%以上同時(shí)還能減少剎車消耗，延長(zhǎng)剎車輪轂碟片和輪胎的使用壽命。 僅僅有了 ABS 汽車的制動(dòng)還是不夠的， ABS 并不能保證四個(gè)車輪在不同的路況下合理的分配制動(dòng)力的大小。它是根據(jù)汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)軸荷轉(zhuǎn)移的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合 ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性 。比如，有時(shí)候左前輪和右后輪附著在干燥的水泥路面，其他兩個(gè)輪胎在水中或者泥水中，這種情況下會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)的四只輪胎與地面摩擦力不一樣，制動(dòng)容易造成打滑，傾斜和車輛側(cè)翻事故。 EBA( Electronic Brake Assist) 電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)，許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制 動(dòng)力沒(méi)有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。 EBA 可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。ESP( Electronic Stability Program)電子車身穩(wěn)定裝置。 汽車制動(dòng)性是指汽車在行駛時(shí)能迅速停車且維持方向穩(wěn)定，并能在長(zhǎng)下坡時(shí)控制車速及在一定坡道上駐車能力。其動(dòng)力性才能得到充分發(fā)揮，其平均技術(shù)速度和運(yùn)輸效率才能得到提高。 制動(dòng)效能的恒定性主要指制動(dòng)器的抗熱衰退能力，反映了汽車高速行駛或下場(chǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)紙哦的那個(gè)效能保持的程度。汽車長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行強(qiáng)度較大的制動(dòng)時(shí)（如下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)或高速制動(dòng)），制動(dòng)器的溫度在 300 度以上，有時(shí)甚至能達(dá)到 600 度 ~700 度。這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。特別是山區(qū)行駛的貨車和高速行駛的轎車，因制動(dòng)器的制動(dòng)強(qiáng)度大，更應(yīng)有較好的康熱衰退性能。根據(jù)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)滿足的要求為：以一定車速連續(xù)制動(dòng) 15 次，每次的制動(dòng)強(qiáng)度 , 最后的制動(dòng)效能應(yīng)不低于規(guī)定的冷試驗(yàn)制動(dòng)效能 （ ） 的 60%（在制動(dòng)踏板力相同的條件下）。汽車制動(dòng)時(shí)失去方向穩(wěn)定性的原因通常是：跑偏，側(cè)滑和轉(zhuǎn)向輪失去轉(zhuǎn)向能力。 除了制動(dòng)體系統(tǒng)外還有安全氣囊，安全帶，防撞梁，防炫目的太陽(yáng)板等等都是影響汽車的安全性能指標(biāo)。 汽車的舒適與通過(guò)性 汽車的操縱舒適性 汽車行駛過(guò)程中，會(huì)遇到各種復(fù)雜情況。發(fā)生意外情況時(shí)，還要對(duì)汽車作緊急操縱，力求避免事故。因此，要求汽車具備如下能力。 （ 2）在行駛中，具 有抵抗力圖改變其行駛方向的各種外界干擾，并保持穩(wěn)定行駛的能力。這兩個(gè)性能是相互聯(lián)系的，很難截然分開(kāi)。 操縱穩(wěn)定性不僅影響汽車駕駛?cè)藛T操縱方便性，也是決定告訴汽車安全行駛的主要性能。隨著道路條件的改善，現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)速度大大提高，汽車操縱穩(wěn)定性越來(lái)越受到重視。由于行駛平順性主要根據(jù)乘務(wù)人員的舒適程度評(píng)價(jià)，因此又稱為乘坐舒適性。發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室等固定于車架上時(shí)，其間也襯有橡膠墊。車身振動(dòng) 頻率較低，其共振區(qū)通常在低頻范圍內(nèi)。 懸架系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力與力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車平順行駛。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著汽車的穩(wěn)定性，舒適性和安全性，是現(xiàn)代汽車十分關(guān)鍵的部件之一。懸架一般分為 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 經(jīng)濟(jì)型轎車購(gòu)買行為與決策分析 ２２ . 獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，多連桿系統(tǒng)，麥弗遜式懸掛，拖曳臂式懸掛系統(tǒng)。壞路及無(wú)路地帶，是指松 軟土壤、沙漠、雪地、沼澤等松軟地面及坎坷不平地段；各種障礙，是指陡坡、側(cè)坡、臺(tái)階、壕溝等。前者是表征車輛通過(guò)坎坷不平路段和障礙（如陡坡、側(cè)坡、臺(tái)階、壕溝等）的能力；后者是指車輛能順利通過(guò)松軟土壤、沙漠、雪地、冰面、沼澤等路面的能力。因此，要求這些汽車應(yīng)具有良好的通過(guò)性。汽車排放的有害物質(zhì)進(jìn)入人體后，將使神經(jīng)系統(tǒng)、細(xì)化系統(tǒng)和呼吸系統(tǒng)受到損害。 汽車排放的有害氣體通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、曲軸箱竄氣、燃油蒸發(fā)和滲漏等途徑污染大氣。店鋪形象是消費(fèi)者選擇商店的有一項(xiàng)重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)構(gòu)規(guī)模和售 后服務(wù)等。提高顧客的光顧率，提高銷售額。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，在一定時(shí)期的車主特別的講究?jī)?nèi)部空間的大小。在 2020 年，僅有 5%的車主把車子內(nèi)部的空間放在首要的購(gòu)車原因， 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 經(jīng)濟(jì)型轎車購(gòu)買行為與決策分析 ２３ . 到了 2020 年卻上升到了 10%。中國(guó)的消費(fèi)者多數(shù)都是首次購(gòu)車，對(duì)于 車經(jīng)驗(yàn)了解不是很多，他們?cè)诤鮾r(jià)格，外觀樣式，內(nèi)飾空間，手感和視覺(jué)和諧等這些表象的標(biāo)致。 大多數(shù)的中國(guó)普通消費(fèi)者還是偏好舒適溫馨且比較實(shí)用的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)尤其是一些高級(jí)轎車上面，在內(nèi)飾造型方面有點(diǎn)“過(guò)”，功能或者設(shè)計(jì)上面的冗余感，其實(shí)很多的設(shè)備不一定常用。因此內(nèi)飾設(shè)計(jì)適中為好，過(guò)猶不及。家庭用車在中國(guó)是最大的一塊市場(chǎng)領(lǐng)域，中國(guó)人對(duì)家的理解不同于歐美，一是考慮到中國(guó)人在購(gòu)車時(shí)并非只是考慮自己的喜好，二是考慮到了整 個(gè)家庭成員的意見(jiàn)，最終購(gòu)買的車是對(duì)多人口味的折中。但不可否認(rèn)，在國(guó)際潮流的影響下，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車內(nèi)飾的認(rèn)識(shí)正迅速變化并逐漸提高。消費(fèi)者用車的成本包括養(yǎng)路費(fèi)、油費(fèi)、路橋費(fèi)、停車費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、年檢費(fèi)、維修費(fèi)、還有各種的違章罰款費(fèi)用等。比如一個(gè)人雷克薩斯的大燈總成要 1 萬(wàn)多，可是一個(gè) 的大燈總成就要 1000 多元左右）。抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，在擁有汽車的居民中，平均每月的養(yǎng)車費(fèi)用都在 2200 左右，如果再加上購(gòu)車各種費(fèi)用和折舊以及維修的費(fèi)用，汽車的消費(fèi)顯然是非常昂貴的。 在養(yǎng)車費(fèi)中最大的開(kāi)支還是停車費(fèi)用。 這些高昂的養(yǎng)車費(fèi)用，已經(jīng)成為了我國(guó)個(gè)人和家庭消費(fèi)汽車的最重要的影響、制約因素了。沒(méi)有買車的居民中有 %的人因?yàn)轲B(yǎng)車費(fèi)用太高。與實(shí)際費(fèi)用有著很到的差別。購(gòu)車人必須要有一個(gè)比較穩(wěn)定的收入和當(dāng)?shù)爻Ｗ〉膽艨谌俗鳛閾?dān)保人，帶上雙方的戶口薄、身份證、收入證明，才能到銀行指定的經(jīng)銷商（汽車）處選車，在交付了首款后，再要經(jīng)銷商派人到相關(guān) 的稅務(wù)不能交納所購(gòu)汽車的購(gòu)置稅以后才能提車。二是汽車購(gòu)置的首款比例偏高，一般就在 30%左右，銀行規(guī)定的還款期也偏短，一般還款期為 2~3 年。由于保險(xiǎn)公司退出了汽車的貸款先，對(duì)汽車的消費(fèi)信貸影響比較大。 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 經(jīng)濟(jì)型轎車購(gòu)買行為與決策分析 ２５ . 消費(fèi)者權(quán)益保障體系健全差 主要表現(xiàn)在：一是消費(fèi)者在汽車的使用過(guò)程中遇到的諸多問(wèn)題，例如保險(xiǎn)，信貸，維修，交通事故，政治問(wèn)題等。二是由于汽車的維修市場(chǎng)價(jià)格體系良莠不齊，無(wú)證經(jīng)營(yíng)的，假冒偽劣的，以次充好的等現(xiàn)象，損害了廣大消費(fèi)者的利益，甚至引發(fā)了一些交通事故的（以前我在日產(chǎn)的時(shí)候，有個(gè)客戶開(kāi)車到 4S 店維修一個(gè)外面解決不了的問(wèn)題，我們發(fā)現(xiàn)他在外面換的減震居然一個(gè)高一個(gè)矮的，要是在高速路上稍微遇到點(diǎn)需要打大方向的情況 ，不知道這個(gè)是多么危險(xiǎn)）。消費(fèi)者因?yàn)榕R時(shí)有事，或者出廠設(shè)置上沒(méi)有做好導(dǎo)致消費(fèi)者沒(méi)有按時(shí)的到 4S 店里進(jìn)行保養(yǎng)，或者超了幾天或者一兩百公里的里程， 4S 店都未給予免費(fèi)保養(yǎng)，或者在廠家規(guī)定的年限或者里程數(shù)進(jìn)行的免費(fèi)更換保修項(xiàng)目，有些 4S 店為了節(jié)約成本，賺取個(gè)多利潤(rùn)，在一些事故車的舊件，可回收件進(jìn)行再加工，以次充好，期滿消費(fèi)者。如果不是專業(yè)的人士，是無(wú)法發(fā)現(xiàn)。五是 有些停車場(chǎng)亂收費(fèi)，甚至出現(xiàn)丟車或者車陂劃傷