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越野車雙橫臂式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)-閱讀頁(yè)

2024-09-15 19:57本頁(yè)面
  

【正文】 d 指彈簧直徑 d取 14mm 代入式中得: 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 /d 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 P指彈簧的軸向載荷, P= 已知: 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =( 4錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ) +代入式 ()中得出彈簧表面的減切應(yīng)力:代入式中得出 =705MPa 因?yàn)椋?錯(cuò)誤 !未找到引用源。 到引用源。 第五章 減振器機(jī)構(gòu)類型及主要參數(shù)的選擇計(jì)算 減振器 汽車在不平道路上行 駛時(shí),車身將產(chǎn)生振動(dòng)。減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車振動(dòng),改善汽車行駛平順性,增強(qiáng)車輪與路面附著性能,減少汽車因慣性力引起的車身傾角變化,提高汽車操縱性和穩(wěn)定性。 為了協(xié)調(diào)彈性元件與減振器工作,對(duì)減振器提出如下要求: ( 1)當(dāng)車橋(或車輪)與車架的相對(duì)速度過(guò)大時(shí),減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積,使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi),以避免承受過(guò)大的沖擊載荷; ( 2)在懸架壓縮行程(車 橋與車架相互移近的行程)內(nèi),減振器阻尼力應(yīng)較小,以便充分利用彈性元件的彈性,以緩和沖擊; ( 3)在懸架伸張行程(車橋與車架相對(duì)遠(yuǎn)離的行程)內(nèi),減振器的阻尼力 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 19 應(yīng)大,以求迅速減振。另有一種減振器僅在伸張行程內(nèi)起作用,稱為 單向作用式減振器 。同時(shí)減震器工作壓力雖然僅有 ~ 5MPa,但是其工作性能 穩(wěn)定在現(xiàn)代汽車廣泛使用,雙作用筒式夜里減震器具有工作性能穩(wěn)定、干燥阻力小、噪聲低、總長(zhǎng)度短等優(yōu)點(diǎn)。在設(shè)計(jì)的應(yīng)當(dāng)滿足的要求是,在使用期間保證汽車的行駛平順性的性能穩(wěn)定;有足夠的使用性能。 ( ) 式中, δ 為減震器阻尼系數(shù)。通常壓 縮行程的阻尼系數(shù) 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 的阻尼系數(shù)一般不等。 的大小來(lái)評(píng)價(jià)振動(dòng)衰減的快慢程度。的表達(dá)式: 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 指簧上質(zhì)量 從中表明,相對(duì)阻尼系數(shù) 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 的懸架系統(tǒng)匹配時(shí),會(huì)產(chǎn)生不同的阻尼效果。 值越大,振動(dòng)能衰減越快,同時(shí)又能將較大的路面沖擊力傳到車身 。 值小則反之。兩者的關(guān)系是 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 與錯(cuò)誤 !未找到引用源。 。 =~ 。 ;為了避免懸架碰到車架,取 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 。 =。 +錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =, 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 .因 懸架系統(tǒng)的固有頻率 錯(cuò)誤 !未找到引 用源。 。根據(jù)如圖的布置形式,則其阻尼系數(shù): 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =錯(cuò)誤 !未找到引用源。 式中 n= Hz,故得出 錯(cuò)誤 !未找到引用源。錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ,錯(cuò)誤 !未找到引用源。 =2 524 !未找到引用源。 最大卸荷力 的確定 為了減少傳到車身的沖擊力,當(dāng)減震器活塞振動(dòng)速度達(dá)到一定的值時(shí),減震器打開(kāi)卸荷閥。 nA wav x /co s ?? ( ) 式中, 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 為懸架振動(dòng)固有頻率, 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 = =已知伸張行程的阻尼系數(shù) 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 : 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 = =17007N 最大卸荷力 。 =17007 =2891N 簡(jiǎn)式減振器工作缸直徑 D的確定 根據(jù)伸張行程的最大卸荷力 F0 計(jì)算工作缸直徑 D為 )1]([ 4 20 ?? ?? P FD () 式中: 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 指連桿與缸筒直徑之比,雙筒式減震器 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 減震器的工作缸直徑 D有 20mm、 30mm、 40mm、 (45mm)、 50mm、 65mm 等幾種,選取時(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)選取,按下表 選擇: 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 22 表 51 雙作用同減震器選取規(guī)格 工作剛直徑 Db 基長(zhǎng) L 儲(chǔ)油直徑錯(cuò)誤 !未找到引用源。 吊環(huán)直徑寬度 B 活塞行程 S 20 11(120) 44(47) 29 24 2 2 250、 260、270、 280 30 14(150) 54 39 32 1 1 1 150、270、 280 40 17(180) 70(75) 47 40 1 1 1 150、 160、 170、 180 50 210 90 62 50 1 1 1 150、 160、 170、 180、 190 查汽車筒式減振器的有關(guān)國(guó)標(biāo) (JB1459— 85),就可以 就近選用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸。儲(chǔ)油筒的確定 : 一般 mmDD c 54)~( ?? ,壁厚取 2mm,材料選用 20號(hào)鋼。 上述的計(jì)算結(jié)果如表所示,減振器的裝配簡(jiǎn)圖主要參數(shù)如表 : 表 52 減震器尺寸 阻尼系數(shù) ? 最大允許壓力 p 工作缸直徑 D 儲(chǔ)油筒 直徑 Dc 連桿與缸筒直徑之比 ? 壁厚 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 小結(jié) 本章主要是對(duì)懸架的減震器進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算,確定減震器的尺寸大小和相對(duì)阻 尼大小的確定。 CATIA 提供方便的解決方案,迎合所有工業(yè)領(lǐng)域的大、中、小型企業(yè)需要。圍繞數(shù)字化產(chǎn)品和電子商務(wù)集成概念進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的 CATIA V5 版本,可為數(shù)字化企業(yè)建立一個(gè)針對(duì)產(chǎn)品整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程的工作環(huán)境。產(chǎn)品整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程包括概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程分析、成品定義和 制造乃至成品在整個(gè)生命周期中的使用和維護(hù)。采用支持經(jīng)典的 V5安裝、許可和管理規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn) CATIA V5媒介, ICEM Shape Design(造型設(shè)計(jì)) V5R20 現(xiàn)在成為您 CATIA V5 部署中完整的一部分。 在標(biāo)準(zhǔn)的 STEP 格式里支持復(fù)合材料數(shù)據(jù)并具備 Light Manufacturing Part Generation 提高生產(chǎn)效率, CATIA V5R20 是首個(gè)在標(biāo)準(zhǔn)的 STEP 格式里支持復(fù)合材料數(shù)據(jù)的解決方案。這個(gè) STEP 格式的支持復(fù)合材料的解決方案促進(jìn)了不同CAD 銷售商之間數(shù)據(jù)的交換。 工業(yè)設(shè)計(jì):利用新的 Imagine amp。 Shape(想象與造型)中強(qiáng)大的新特征Subdivision Net Surfaces 令用戶能夠把基于曲線的方案和細(xì)分曲面泥塑建模相結(jié)合。Imagine amp。 機(jī)械: Mechanical Part Design(機(jī)械零件 設(shè)計(jì))產(chǎn)品和工具的增強(qiáng)。功能性建模技術(shù)令用戶設(shè)計(jì)油底殼、變速箱或發(fā)動(dòng)機(jī)托架的速度提高了 40%。 所有這些增強(qiáng)都對(duì)優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)特別有益。這樣,他們就可以馬上對(duì)多種內(nèi)部特征進(jìn)行可視化,如孔或洞,只需一個(gè)視圖就能夠更好地理解幾何體及其所有備注。這個(gè)模塊對(duì)于所有工業(yè)都具價(jià)值。這個(gè)功能用于航空工 業(yè)。設(shè)備清單中的電氣線束分析以及過(guò)濾和分揀功能得到增強(qiáng),更加符合人機(jī)工效學(xué)原理。這些功能的增強(qiáng)對(duì)于促進(jìn)航空航天和汽車工業(yè)的發(fā)展尤其有意義。 CATIA Extended STEP Interface ( CATIA 擴(kuò)展的 STEP 界面)具備完全驗(yàn)證特性和嵌入式裝配,能夠促進(jìn)長(zhǎng)期歸檔。這個(gè)特征對(duì)于航空和汽車工業(yè)特別有意義。這樣,企業(yè)不僅節(jié)約了時(shí)間也節(jié)約了資金。 而高級(jí)精加工特征則通過(guò)提供一個(gè)只需操作一次的精加工路線并把縱向和橫向區(qū)域都納入戰(zhàn)略考量 的辦法縮短加工時(shí)間。 分析:用來(lái)創(chuàng)建高品質(zhì)網(wǎng)格的基于新規(guī)則的網(wǎng)格劃分,一個(gè)新的產(chǎn)品,SIMULIA Rule Based Meshing(基于 SIMULIA 規(guī)則的網(wǎng)格劃分)能夠?qū)崿F(xiàn)高品質(zhì)曲面網(wǎng)格劃分創(chuàng)建流程自動(dòng)化,適用于所有使用 CATIA 網(wǎng)格劃分工具的工作流。它還向用戶提供詳細(xì)說(shuō)明可接受的元素品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),如最小的刀口長(zhǎng)、長(zhǎng)寬比和斜度。 根據(jù) CAD 設(shè)計(jì)的二位圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的數(shù)據(jù),設(shè)計(jì)生成 CATIA 三維圖,效果圖如下: 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 26 圖 61 減震器與閥體 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 27 圖 62 懸架總成 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 28 圖 63 下控制臂 圖 64 上控制臂 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 29 結(jié)論 汽車的懸架系統(tǒng)是汽車上一個(gè)重要的部分,與整車的操作性和穩(wěn)定性有密切關(guān)系。所以,對(duì)雙橫臂在越野車的應(yīng)用上設(shè)計(jì)十分有意義。從而較系統(tǒng)地闡述了 中高級(jí)越野車雙橫臂前獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)優(yōu)化過(guò)程,這對(duì)生產(chǎn)實(shí)際 具有一定的指導(dǎo)意義。然后,文章又不拘泥于課本知識(shí),再利用分析軟件對(duì)懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析時(shí),同利用 CATIA 軟件對(duì)所用零件進(jìn)行三維建模,從運(yùn)動(dòng)學(xué)角度對(duì)懸架主要結(jié)構(gòu)定位參數(shù)進(jìn)行了分析。但限于篇幅和設(shè)計(jì)時(shí)間,尚有很多值得深入研究和改進(jìn)的地方。雖然兩個(gè)多月的時(shí)間忙碌而又緊張,但我感受到更多的是充實(shí)和快樂(lè)。 當(dāng)然,也非常感謝我的同組同學(xué)及同班同學(xué),在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間,我們相互學(xué)習(xí),相互幫助,互相支持,共同進(jìn)步。在這個(gè)共同進(jìn)步的大集體,我們才能高質(zhì)量的完成任務(wù)。祝愿同學(xué)們?cè)诠ぷ髟綉?zhàn)越勇,人生路上步步高! 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 31 參考文獻(xiàn) 1 小林明 .汽車工程手冊(cè) .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社, 1984. 2 約森?賴姆帕爾 .汽車底盤(pán)基礎(chǔ) .北京 :科學(xué)普及出版社, 1992. 3 陳立周,張英會(huì),吳青一等 .機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì) [M].上海 :上??茖W(xué)技術(shù)出版社,1982. 4 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 .第三版 .北京 :人民交通出版社, 1994. 5 王望予 .汽車設(shè)計(jì) [M].第 3版 .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社, 2020. 6 余志生 .汽車?yán)碚?[M].第 2版 .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社, 1990. 7 約森?賴姆佩爾 .懸架元件及底盤(pán)力學(xué) [M].第 1 版 .長(zhǎng)春 :吉林科學(xué)技術(shù)出版社, 1992. 8 趙新紅 .雙橫臂懸架在車輪轉(zhuǎn)向和跳動(dòng)時(shí)的分析 [D]:[碩士學(xué)位論文 ].長(zhǎng)沙 :湖南 大學(xué) ,1997. 9 劉子鍵,現(xiàn)代 CAD 設(shè)計(jì)基 礎(chǔ) .長(zhǎng)沙 [M]:湖南大學(xué)出版社 ,1999. 10 李紅梅,邵偉平 .空間機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析自然坐標(biāo)法在懸架中的應(yīng)用 [J].沈陽(yáng)工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) [J], 2020,第 19卷,第 1 期 :2126. 11 蔣曉光,劉星榮 .汽車獨(dú)立懸架剛度計(jì)算方法質(zhì)疑 [J]。一種雙橫臂懸架側(cè)傾中心的計(jì)算和分析 [J].合肥工業(yè) 大學(xué)學(xué)報(bào), 1999,第 22卷,第 4 期 :132136. 13 陸波 .雙橫臂系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)分析 .汽車技術(shù), 1994,第 6期 :2327. 14 王敏,周 恒昌 .微型汽車構(gòu)造與維修 (底盤(pán)及電器 ).第 1 版 .北京 :人民交通出版社, 1995. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 32
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