桑塔納志俊汽車懸架設(shè)計(jì)說明書-閱讀頁
2025-06-25 07:45本頁面
【正文】 ? 鋼板彈簧各片長(zhǎng)度的確定 圖 矩形斷面鋼板彈簧 第 8 頁 共 15 頁 片厚不變寬度連續(xù)變化的單片鋼板彈簧是等強(qiáng)度梁，形狀為菱形（兩個(gè)三角形）。實(shí)際上的鋼板彈簧不可能是三角形，因?yàn)闉榱藢摪鍙椈芍胁抗潭ǖ杰囕S（橋）上和使兩卷耳處能可靠地傳遞力，必須使它們有一定的寬度，因此應(yīng)該用中部為舉行的如圖 替代三角形鋼板彈簧才有真正的實(shí)用意義 [9]。鋼板彈簧各片長(zhǎng)度就是基于實(shí)際鋼板各片展開圖接近梯形梁的形狀這一原則來作圖的。 AB線與各葉片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。各片長(zhǎng)度尺寸需經(jīng)調(diào)整后確定。用共同曲率法計(jì)算剛度的前提是，假定同一截面上各片曲率變化值相同，各片所承受的彎矩正比于其慣性矩，同時(shí)該截面上各片的彎矩和等圖 雙梯形鋼板彈簧 圖 三角形的鋼 板彈簧展開圖 第 9 頁 共 15 頁 于外力所引起的彎矩。 上公式中主片的一半 L1，如果用中心螺栓到卷耳中心間的距離帶入，求得的剛度值為鋼板彈簧總成自由剛度 jc ；如果用有效長(zhǎng)度，即 1l =（ ）帶度上公式求得的剛度值是鋼板彈簧總成的夾緊剛度 zc 。 mmLffsLsf ca6 8 82)2060)(766 8 83(762))(3(22??????????? )]766883(6882 761[)122060()]3(21[)(220?????????????????? sLLsffH ac 取 Δ =12mm 鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的曲率半徑 6888 2020 ???? HLR mm ⑵ 鋼板彈簧各片自由狀態(tài)下曲率半徑的確定 因鋼板彈簧各片在自由狀態(tài)下和裝配后的曲率半徑不同，裝配 后各片產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，其值確定了自由狀態(tài)下的曲率半徑 iR 。 矩形截面鋼板彈簧裝配前各片的曲率半徑由下式確定 iR = 0R /[1+（ 2 i0? 0R ） /Eih 在已知鋼板彈簧總成自由狀態(tài)下曲率半徑 0R 和各片彈簧預(yù)應(yīng)力 i0? 的條件下，可以用上公式計(jì)算出各片彈簧自由狀態(tài)下的曲率半徑 iR 。 ? 鋼板彈簧卷耳強(qiáng)度驗(yàn) 算 鋼板彈簧卷耳和彈簧銷的強(qiáng)度核算鋼板彈簧主片卷耳受力如圖 所示：卷耳處所受應(yīng)力 ? 是由彎曲應(yīng)力和拉（壓）應(yīng)力合成的應(yīng)力： 1211 //)](3[ bhFbhhDF xx ???? =式中， xF 為沿彈簧縱向作用在卷耳中心線上的力； D 為卷耳內(nèi)徑； b 為鋼板彈簧寬度； 1h 為主片后厚度。對(duì)鋼板彈簧銷要驗(yàn)算鋼板彈簧受靜載荷時(shí)鋼板彈簧銷受到的擠壓應(yīng)力 ? z = sF /bd。用 30 鋼或 40 鋼經(jīng)液體碳氮共滲處理時(shí)，彈簧銷許用擠壓應(yīng)力 [? z ]3～ 4N/mm2 ；用 20 鋼或 20Cr 鋼經(jīng)滲碳處理或用 45 高頻淬火后，其許用應(yīng)力 [? z ]? 7～ 9 N/mm2 。常采用表面噴丸處理工藝和減少表面脫碳層深度的措施來提高鋼板彈簧的壽命。 懸架對(duì)汽車主要性能的影響 懸架是保證車輪或車橋與汽車承載系統(tǒng)車架或承載式車身之間具有彈性聯(lián)系并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動(dòng)以及調(diào)節(jié)汽車行駛中的車身位置等有關(guān)裝置的總稱。為此必須在車輪與車架或車身之間提供彈性聯(lián)接，依靠彈性元件來傳遞車輪或車橋與車架或車身之間的 垂向載荷，并依靠其變形來吸收能量，達(dá)到緩沖的目的。為了迅速衰減不必要的振動(dòng)，懸架中還必須包括阻尼元件，即減振器。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)決定了車輪跳動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡和車輪定位參數(shù)的變化，以及汽車前后側(cè)傾中心及縱傾中心的位置，從而在很大程度上影響了整車的操縱穩(wěn)定 性和抗縱傾能力。 懸架對(duì)汽車平順性的影響 汽車行駛平順性是指汽車在一般車速行駛時(shí)避免振動(dòng)和沖擊保持乘員舒 適 的能力對(duì)于貨車還包括保持貨物在運(yùn)輸過程中完好性的能力。發(fā)動(dòng)機(jī)不能在最佳轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)又會(huì)使汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性變差。汽車振動(dòng)時(shí) ,車輪相對(duì)于地面的跳動(dòng)又會(huì) 使接地性變差 ,使附著性能變壞 ,從而影響汽車的通過性操縱穩(wěn)定性 ,同時(shí)影響汽車的行駛安全性 。減少汽車振動(dòng)除了調(diào)整汽車結(jié)構(gòu)本身外 ,還有 兩個(gè)重要途徑 :一方面是改善路面 ,減少振動(dòng)來源 。對(duì)此，尤其作為提高操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性的轎車懸架必須進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。舒適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。其次，懸架要保證車身和車輪在共振區(qū)的振幅小，振動(dòng)衰減快。還有就是要保證車身在制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、加速時(shí)穩(wěn)定，減小車身的俯仰和側(cè)傾。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入 轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1