【正文】 “以人為本”，把顧客放在第一位。希望萬方朝一流快遞公 司發(fā)展，效率要提高，安全性要增強(qiáng)，賠償制度要完善等等。 因此，我們 認(rèn)為： 長三角地區(qū)大中專院校校內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場目前還存在相當(dāng)大的潛力，作為從事快遞服務(wù)的公司，萬方應(yīng)該走出湖州，在保證我校及周邊大中專院校和附近小區(qū)居民的小型包裹和郵件等快遞業(yè)務(wù)健康發(fā)展 的同時(shí) ，進(jìn)一步提高快遞業(yè)務(wù)量，提高快遞服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，拓展杭州、 寧波、 無錫、蘇州 、南京 等地 高校 的快遞業(yè)務(wù)，逐步占領(lǐng)這些地區(qū) 高校 的市場， 進(jìn)而向珠三角地區(qū)、環(huán)渤海灣地區(qū)拓展。 B 方案：通過我們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前有些學(xué)校還沒有創(chuàng)業(yè)公司，有些學(xué)校的創(chuàng)業(yè)公司對(duì)于快遞業(yè)務(wù)興趣不大，鑒于這樣的情況，我們可以考慮在這些學(xué)校設(shè)立分公司，也上門取貨和送貨上門，聘用這些 高 校素質(zhì)比較高的學(xué)生作為我們的業(yè)務(wù)員，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)逐漸獲得師生的肯定，并逐步占領(lǐng)這些 高校 的快遞市場。 （二）戰(zhàn)略目標(biāo) 基于萬方目前的現(xiàn)狀和我們的 發(fā)展 戰(zhàn)略，結(jié)合這一個(gè)月來的調(diào)查和研究，我們認(rèn)為萬方（ 2021 年 2017 年 ）的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)可以表述如下： 通過與長三角地區(qū)兄弟院校學(xué)生創(chuàng)業(yè)公司合作，采用互為對(duì)方上門送貨和在上述兄弟院校周邊設(shè)立分公司的兩種方案，利用 五 年時(shí)間，逐步擴(kuò)大萬方在長三角地區(qū)大中專 院 校的影響力，使得萬方在長三角地區(qū) 高校 快遞業(yè)務(wù)的市場占有率提高到 20％，建立萬方的品牌 ； 再用五年時(shí)間 逐步進(jìn)入 珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū)高 校 快遞市場，把萬方發(fā)展成 在全國 有一定影響力的快遞 物流企業(yè) ； 以快遞業(yè)務(wù)為市場切入點(diǎn)， 依托高校人才優(yōu)勢， 努力拓展 電子商務(wù) 、物流金融、物流咨詢業(yè)務(wù) ，形成萬方的核心競爭力 。 2． 在 2021 年前在 浙江省 其它 城市 再吸引 十二 家學(xué)生創(chuàng)業(yè)公司和 設(shè)立 十二 個(gè)萬方 分公司，使得 浙江省 的合作學(xué)生創(chuàng)業(yè)公司和 萬方 分公司各達(dá)到 二十 家 ，年?duì)I業(yè)額達(dá)到 140 萬元，純利潤達(dá)到 52 萬元，萬方物流在這些學(xué)校的快遞業(yè)務(wù) 市場占有率達(dá)到 20%。 以快遞業(yè)務(wù)為市場切入點(diǎn)，依托高校人才優(yōu)勢，努力拓展 電子商務(wù) 、物流金融、物流咨詢業(yè)務(wù)，初步形成萬方的核心競爭力。 努力拓展 電子商務(wù) 、物流金融、物流咨詢業(yè)務(wù)，形成萬方的 核心競爭力。第二，推進(jìn)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，建立一個(gè)集約化的、高效的、柔性操作管理平臺(tái)。 第 四 ，依托 高校人才優(yōu)勢 大力發(fā)展物流金融 、 電子商務(wù) 、物流咨詢 ，形成新的競爭優(yōu)勢。 簡單講就是 實(shí)現(xiàn)一個(gè)轉(zhuǎn)型，建立一個(gè)平臺(tái)， 建設(shè)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，形成兩個(gè)競爭優(yōu)勢，可以簡稱為 1112 工程。將萬方打造成為 高 校師生 的創(chuàng)業(yè)基地，學(xué)生實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)以及工學(xué)結(jié)合的平臺(tái)。 萬方 要全面 推進(jìn)快遞業(yè)務(wù)， 進(jìn)而向電子商務(wù)、物流金融 、物流咨詢 領(lǐng)域拓展，這里就產(chǎn)生組織結(jié)構(gòu)與運(yùn)行機(jī)制上的一個(gè)重大問題：是分別成立 電子商務(wù)、 快遞、物流 金融 、物流咨詢四 個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的擁有自己操作平臺(tái)的公司，還是只建設(shè)一個(gè)操作平臺(tái)，同時(shí)提供 電子商務(wù) 、快遞、物流 金融 、物流咨詢 的操作服務(wù)。 那么長遠(yuǎn)看又如何呢？目前的做法是否是權(quán)宜之計(jì)呢？這個(gè)問題也必須由中期戰(zhàn)略明確回答，否則各 個(gè)部門的戰(zhàn)略策劃、人力資源配備、組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、以至信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)扔布O(shè)施的配置都會(huì)碰到問題。具體講，我們認(rèn)為不管是現(xiàn)在或者將來， 萬方 應(yīng)該只建設(shè)一個(gè)高度集約化的、柔性主體操作平臺(tái)，這個(gè)主體操作平臺(tái)以歸屬于快遞公司為宜。同時(shí)物流 金融、電子商務(wù) 、物流咨詢 事業(yè)部應(yīng)該在 五 年左右時(shí)間里面，努力拓展市場形成主客戶群體，同時(shí)努力提高物流方案設(shè)計(jì)的能力，整合分供方的能力，逐步向 4PL 方向發(fā)展。另一方面，是一個(gè)高水平的以 4PL 為特色的、以 萬方 的操作平臺(tái)為依托的物流公司。兩者通過有效的內(nèi)部核算共同分享操作資源。實(shí)際上，跨國物流快遞巨頭也基本上采用這樣的模式。 3．建立業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò) 抓住我國物流和快遞市場高速發(fā)展的良好商機(jī)，迅速切入快遞物流行業(yè)，可以說是大家的共識(shí)，但是困擾大家的一個(gè)重要問題是所謂“先有雞還是先有蛋”的問題。但反過來，在市場拓展前景不明朗、客戶群還沒有形成的條件下，投入大量的財(cái)力和人力建設(shè) 大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)又可能存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。自然的回答就是既要積極又要穩(wěn)妥，那兩者怎么統(tǒng)一呢？我們認(rèn)為解決的途徑是在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，依托 萬方實(shí)際存在的優(yōu)勢 學(xué)校 網(wǎng)絡(luò)、靈活的經(jīng)營機(jī)制、 學(xué)校的 品牌 先形成局部優(yōu)勢快速切入，然而迅速擴(kuò) 大 戰(zhàn)果形成全局優(yōu)勢。 我們認(rèn)為這樣的做法既是積極的又是穩(wěn)妥的， 也符合國際物流快遞公司發(fā)展的一般規(guī)律。如： UPS、 FedEx的業(yè)務(wù) 80％在美國， DHL 的業(yè)務(wù) 80％在歐洲，日通的業(yè)務(wù) 90％在日本。我們要的是大步快跑，盡管是一步步跑，但每步都要大，步子也要快。這里很重要的 一條就是要審時(shí)度勢，抓住機(jī)遇，刻意創(chuàng)新，形成后發(fā)優(yōu)勢。這兩個(gè)領(lǐng)域，國外已經(jīng)有了一定的實(shí)踐可資借鑒，但在我國還處于導(dǎo)入期，且業(yè)務(wù)門檻較高，如果 萬方 能夠依托自己的固有優(yōu)勢，及早進(jìn)入，那么是可以形成后發(fā)優(yōu)勢的。在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)中，基礎(chǔ)性的物流操作如：倉儲(chǔ)、運(yùn)輸，其利潤率已經(jīng)越來越低。不管是世界最大的船運(yùn)公司馬士基，還是世界最大的快遞物流公司 UPS，其第一位的利潤來源都已經(jīng)是物流金融服務(wù)。物流金融在世界各地都受到了廣泛的歡迎。 為了推進(jìn)物流金融服務(wù)， UPS 于 2021 年 5 月并購了美國第一國際銀行（ FirstInternational），將其改造成 UPS 金融部門（ UPS Capital）。 （ 2）作為物流業(yè)務(wù)的增值服務(wù)。 UPS 金融還為提供為期五年的循環(huán)信用額度，并確保該公司規(guī)避客戶賴賬的風(fēng)險(xiǎn)。在 UPS 的物流業(yè)務(wù)流程中，當(dāng) UPS 為發(fā)貨人承運(yùn)一批貨物時(shí)， UPS 首先代提貨人預(yù)付一半貨款；當(dāng)提貨人取貨時(shí)則交付給 UPS 全部貨款。在資金的這個(gè)沉淀期內(nèi)， UPS 等于獲得了一筆不用付息的資金。在這里，這筆資金不僅充當(dāng)交換的支付功能，而且具有了資本與資本運(yùn)動(dòng)的含義，而且這種資本的運(yùn)動(dòng)是緊密地服務(wù)于業(yè)務(wù)鏈的運(yùn)動(dòng)的。這不僅加快了客戶的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，有助于改善客戶的財(cái)務(wù)狀況，而且為客戶節(jié)約了存貨持有成本和擁有及運(yùn)作物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的成本。因此由 萬方 在國內(nèi) 高校 率先提出高水平與大范圍的物流金融服務(wù)，將大大有助于形成新的競爭優(yōu)勢，吸 引更多的客戶，特別是強(qiáng)化與主客戶的戰(zhàn)略合作關(guān)系。 5．拓展 4PL 業(yè)務(wù) 4PL 在國際上是一個(gè)高速增長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，它充分整合內(nèi)部和外部物流資源，為企業(yè)提供全方位供應(yīng)鏈管理解決方案，并付諸實(shí)施。 4PL 的經(jīng)營者，作為物流業(yè)務(wù)的總承包商和物流方案的總設(shè)計(jì)者，也必然為自己所屬的 3PL 和操作平臺(tái)帶來巨大的業(yè)務(wù)量。例如：在 2021 年 12 月至 2021 年 9 月的美欣達(dá)印染集團(tuán)物流業(yè)務(wù)外包過程中，美欣達(dá)不僅需要的是一個(gè)物流整合方案，還需要一個(gè)第三方物流企業(yè)來提供物流服務(wù)。 從我國物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況看，是低水平的硬件服務(wù)供過于求，陷入 惡性競爭，最典型的實(shí)例就是地面運(yùn)輸不超載就沒辦法生存。 EXEL,TNT 都已經(jīng)看準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)會(huì)，在努力拓展 4PL 市場，但總的看來空間很大。 盡管在我們國內(nèi)，由于在法律環(huán)境和企業(yè)誠信度方面還不盡如人意，推進(jìn)4PL 業(yè)務(wù)還存在不少困難，但是 4PL 的發(fā)展是物流業(yè)的必然趨勢，而且法律環(huán)境和企業(yè)誠信也都在不斷改進(jìn)之中，特別重要的一點(diǎn)是 4PL 隊(duì)伍的形成需要相當(dāng)一段時(shí)間的培養(yǎng)與磨合， 4PL 企業(yè)的信譽(yù)的建立更需要相當(dāng)長時(shí)間的良好業(yè)務(wù)活動(dòng)的積累，因此要進(jìn)入 4PL 領(lǐng)域必須及早進(jìn)行準(zhǔn)備。從而，通過 五 年的時(shí)間形成自己的 4PL 能力。 有了朝下整合 2PL 資源的能力，有了朝上與主客戶 類似于美欣達(dá)這樣 良好的合作關(guān)系，又有自己的 IE 與 IT 能力，再加上物流金融服務(wù)的有力支撐， 萬方 的4PL 業(yè)務(wù)就可以逐步開展起來。而對(duì)于企業(yè)產(chǎn)權(quán)改造，前面已經(jīng)進(jìn)行了討論，今后也將在實(shí)踐中繼續(xù)改進(jìn)。在硬件方面，主要是三網(wǎng)的建設(shè)和三網(wǎng)合一的運(yùn)營管理，也就是地面業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資金網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及它們的集成。 （一）組織機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型 1． 組織機(jī)構(gòu)與運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)所遵循 的準(zhǔn)則： 組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制的設(shè)計(jì)，第一位應(yīng)該考慮的是組織結(jié)構(gòu)與運(yùn)行機(jī)制能有利于資源的高效利用和對(duì)客觀市場需求的適應(yīng)，至于由這樣的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來的職能和協(xié)同上的問題，則應(yīng)該盡可能的用運(yùn)行機(jī)制和管理考核制度上的改進(jìn)來加以彌補(bǔ)和解決。 2．萬方 目前的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 圖 9 萬方現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu) 萬方目前的快遞服務(wù)對(duì)象還局限于湖州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 和湖州師范學(xué)院 校內(nèi)的 師生和附近幾個(gè)小區(qū)的居民，其組織結(jié)構(gòu)比較簡單，主要包括了財(cái)務(wù)部、人事部、市場部和客戶服務(wù)部，其中市場部專門負(fù)責(zé)攬貨，客戶服務(wù)部負(fù)責(zé)客戶投訴、貨物跟蹤和查詢等業(yè)務(wù)。 核心問題就是考慮到快遞、物流 金融 、 電子商務(wù)、物流咨詢四 類業(yè)務(wù)在性質(zhì)上、營銷方式、管理方式上的差異，是建立 四 個(gè)獨(dú)立的、各自 擁有自己操作平臺(tái)的 事業(yè)部 為好，還是建立一個(gè)為各類業(yè)務(wù)服務(wù)的主體操作平臺(tái)?？爝f是以標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品面對(duì)廣闊的地域和廣大的用戶，提供公共的服務(wù)，總經(jīng)理 財(cái)務(wù)部 人事部 市場部 客戶服務(wù)部 總經(jīng)理 財(cái)務(wù)部 人事部 運(yùn)營中心 信息技術(shù)部 客戶服務(wù)部 分公司 分公司 分公司 分公司 市場部 快遞業(yè)務(wù)信息系統(tǒng) 電子商務(wù)事業(yè)部 快遞事業(yè)部 物流咨詢事業(yè)部 物流 金融 事業(yè)部 整個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)緊密配合的實(shí)體，在管理規(guī)范與操作上“剛性”很強(qiáng)，只有總部是利潤中心，而所有的分支機(jī)構(gòu)都是成本中心。在操作、服務(wù)和管理上要求比較大的彈性。因此，不少公司如：大通 國際 在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)時(shí)，經(jīng)常把這問題作為重要的一條。 第二，由于信息系統(tǒng)的發(fā)展和操作流程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，再加上以作業(yè)成本分析為基礎(chǔ)的內(nèi) 部核算水平的提高，特別是 4PL 業(yè)務(wù)的發(fā)展和 4PL水平的提高、分供方監(jiān)控與管理水平的提高，現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)操作的集約化已經(jīng)比以前容易得多了，就像現(xiàn)在計(jì)算機(jī)軟件組合水平的提高一樣。 UPS 等跨國企業(yè)都是這樣做的，也就是每一個(gè)集團(tuán)自有一個(gè)大型集約化的柔性主體操作平臺(tái)，而其它系統(tǒng)或者自己建一個(gè)小型的輔助平臺(tái)，或者靠整合社會(huì)資源來補(bǔ)充。 第五，一個(gè)根本問題是 萬方 屬下的 電子商務(wù)公司、 物流 咨詢 公司 、物流金融公司 和快遞公司，它的競爭優(yōu)勢到底在哪兒？我們認(rèn)為，快遞公司的競爭優(yōu)勢就在于它的高效的操作與信息平臺(tái)支撐下所提供的高質(zhì)量的快遞服務(wù)，物流 咨詢、物流金融、電子商務(wù) 公司的競爭優(yōu)勢就在于它 4PL 的物流方案設(shè)計(jì)水平和整合社會(huì)資源的能力。 4． 運(yùn)行機(jī)制 （ 1）在新的組織結(jié)構(gòu)模式下， 萬方 是投資中心與利潤中心，快遞公司、物流 咨詢 公司 、物流金融 公司 和 電子 商務(wù) 公司都是利潤中心，而快遞公司屬下的主體操作平臺(tái)所屬的各個(gè)操作部門都是成本中心。為此，快遞公司內(nèi)部必須實(shí)行操作流程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，對(duì)于每一個(gè)操作模塊，要以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)進(jìn)行嚴(yán)格的核算。 （ 3）內(nèi)部配套服務(wù)應(yīng)該遵循下列三個(gè)原則：第一，沒有道理強(qiáng)迫物流 咨詢公司 、電子商務(wù)公司 和 物流金融 公司必須使用快遞公司提供的操作服務(wù)。第二， 物流咨詢公司、電子商務(wù)公司和物流金融公司 不使用快遞公司提供的服務(wù)必須有足夠的理由，公司鼓勵(lì)內(nèi)部協(xié)同，反對(duì)不合理的使用外部資源，更反對(duì)出于個(gè)人利益或者部門利益的目的使用外部資源。 （ 1）業(yè)務(wù)單元職責(zé)的明確界定：新的業(yè)務(wù)必須建立新的業(yè)務(wù)單元，并確定各業(yè)務(wù)單元的業(yè)務(wù)范圍（ LOB）。但隨著業(yè)務(wù)發(fā)展， 物流咨詢公司、電子商務(wù)公司和物流金融公司以及快遞公司 之間的業(yè)務(wù)滲透和部門協(xié)同會(huì)變得越來越重要。所以，從一開始就需要明確界定業(yè)務(wù)單元的職能，并且按照業(yè)務(wù)流程設(shè)定內(nèi)部協(xié)同的規(guī)則，這是機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型的首要問題。 因此，應(yīng)該按企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)適當(dāng)?shù)拇_定資源配置的優(yōu)先次序 ：先快遞，后電子商務(wù)，再物流咨詢、物流金融。 目前所實(shí)施的方案和形成的理念要不斷地在實(shí)踐中加以驗(yàn)證，并根據(jù)市場狀況、競爭態(tài)勢、內(nèi)部實(shí)踐的結(jié)果加以改進(jìn)。 在上述 A 方案中，也就是跟其它 高 校學(xué)生創(chuàng)業(yè)公司合作的過程中，按照我們的業(yè)務(wù)流程，由萬方送達(dá)到對(duì)方附近的貨物，一般先送交該學(xué)生創(chuàng)業(yè)公司，然后由該學(xué)生創(chuàng)業(yè)公司免費(fèi)送貨至收貨人 。 各分公司間競爭的問題 。 （二）地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 快遞網(wǎng)絡(luò)的形成與快遞客戶群的形成有一個(gè)時(shí)間差，也就是網(wǎng)絡(luò)建成后在相當(dāng)一段時(shí)間里可能業(yè)務(wù)不足，快遞客戶群的形成往往是以先有客戶的成功樣板為前提的； 另外 快遞隊(duì)伍的形成有一個(gè)招聘、培訓(xùn)、磨合的過程。進(jìn)入速度慢了，就會(huì)喪失商機(jī)。 大規(guī)模全面鋪開，進(jìn)入速度是快了，但是有可能面臨市場風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)、成本控制風(fēng)險(xiǎn)和人力資源風(fēng)險(xiǎn)。從快遞市場的現(xiàn)狀來看，這一風(fēng)險(xiǎn)存在但不很大；運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)是指在實(shí)施快遞業(yè)務(wù)中，因管理操作不當(dāng)，不能實(shí)現(xiàn)預(yù)定的服務(wù)質(zhì)量，損害了萬方的“品牌先行”的策略；成本控制風(fēng)險(xiǎn)取決于業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)流程。如果選擇的不是優(yōu)化方案，就將給企業(yè)帶來相當(dāng)大的沉沒成本。另外，專業(yè)操作人員也缺少實(shí)踐培訓(xùn)環(huán)節(jié)。 為了減少上述風(fēng)險(xiǎn)，有必要通過業(yè)務(wù)試運(yùn)營，在業(yè)務(wù)流程、站點(diǎn)層次布局、操作管理以及人員培訓(xùn)中獲得經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化運(yùn)營方案，力求在大規(guī)模運(yùn)營時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的目標(biāo)。缺點(diǎn)是可能 延誤先機(jī)。 例如 ： 杭州下沙高教園區(qū)規(guī)劃面積 平方公里，共有 14 所高校，共有學(xué)生 12 萬左右，師生的快遞業(yè)務(wù)需求潛力很大，應(yīng)該作為萬方設(shè)立分公司的