【正文】 為物流業(yè)務(wù)的增值服務(wù)。在這里，這筆資金不僅充當(dāng)交換的支付功能，而且具有了資本與資本運(yùn)動(dòng)的含義，而且這種資本的運(yùn)動(dòng)是緊密地服務(wù)于業(yè)務(wù)鏈的運(yùn)動(dòng)的。 4PL 的經(jīng)營(yíng)者，作為物流業(yè)務(wù)的總承包商和物流方案的總設(shè)計(jì)者，也必然為自己所屬的 3PL 和操作平臺(tái)帶來(lái)巨大的業(yè)務(wù)量。 盡管在我們國(guó)內(nèi)，由于在法律環(huán)境和企業(yè)誠(chéng)信度方面還不盡如人意，推進(jìn)4PL 業(yè)務(wù)還存在不少困難，但是 4PL 的發(fā)展是物流業(yè)的必然趨勢(shì)，而且法律環(huán)境和企業(yè)誠(chéng)信也都在不斷改進(jìn)之中，特別重要的一點(diǎn)是 4PL 隊(duì)伍的形成需要相當(dāng)一段時(shí)間的培養(yǎng)與磨合， 4PL 企業(yè)的信譽(yù)的建立更需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的良好業(yè)務(wù)活動(dòng)的積累，因此要進(jìn)入 4PL 領(lǐng)域必須及早進(jìn)行準(zhǔn)備。在硬件方面，主要是三網(wǎng)的建設(shè)和三網(wǎng)合一的運(yùn)營(yíng)管理，也就是地面業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資金網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及它們的集成?？爝f是以標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品面對(duì)廣闊的地域和廣大的用戶，提供公共的服務(wù)，總經(jīng)理 財(cái)務(wù)部 人事部 市場(chǎng)部 客戶服務(wù)部 總經(jīng)理 財(cái)務(wù)部 人事部 運(yùn)營(yíng)中心 信息技術(shù)部 客戶服務(wù)部 分公司 分公司 分公司 分公司 市場(chǎng)部 快遞業(yè)務(wù)信息系統(tǒng) 電子商務(wù)事業(yè)部 快遞事業(yè)部 物流咨詢事業(yè)部 物流 金融 事業(yè)部 整個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)緊密配合的實(shí)體，在管理規(guī)范與操作上“剛性”很強(qiáng)，只有總部是利潤(rùn)中心，而所有的分支機(jī)構(gòu)都是成本中心。 UPS 等跨國(guó)企業(yè)都是這樣做的，也就是每一個(gè)集團(tuán)自有一個(gè)大型集約化的柔性主體操作平臺(tái)，而其它系統(tǒng)或者自己建一個(gè)小型的輔助平臺(tái)，或者靠整合社會(huì)資源來(lái)補(bǔ)充。 （ 3）內(nèi)部配套服務(wù)應(yīng)該遵循下列三個(gè)原則：第一，沒(méi)有道理強(qiáng)迫物流 咨詢公司 、電子商務(wù)公司 和 物流金融 公司必須使用快遞公司提供的操作服務(wù)。所以，從一開(kāi)始就需要明確界定業(yè)務(wù)單元的職能，并且按照業(yè)務(wù)流程設(shè)定內(nèi)部協(xié)同的規(guī)則，這是機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型的首要問(wèn)題。 各分公司間競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題 。從快遞市場(chǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看，這一風(fēng)險(xiǎn)存在但不很大；運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是指在實(shí)施快遞業(yè)務(wù)中，因管理操作不當(dāng)，不能實(shí)現(xiàn)預(yù)定的服務(wù)質(zhì)量，損害了萬(wàn)方的“品牌先行”的策略；成本控制風(fēng)險(xiǎn)取決于業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)流程。缺點(diǎn)是可能 延誤先機(jī)。另外，專業(yè)操作人員也缺少實(shí)踐培訓(xùn)環(huán)節(jié)。進(jìn)入速度慢了，就會(huì)喪失商機(jī)。 目前所實(shí)施的方案和形成的理念要不斷地在實(shí)踐中加以驗(yàn)證，并根據(jù)市場(chǎng)狀況、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、內(nèi)部實(shí)踐的結(jié)果加以改進(jìn)。 （ 1）業(yè)務(wù)單元職責(zé)的明確界定：新的業(yè)務(wù)必須建立新的業(yè)務(wù)單元，并確定各業(yè)務(wù)單元的業(yè)務(wù)范圍（ LOB）。 4． 運(yùn)行機(jī)制 （ 1）在新的組織結(jié)構(gòu)模式下， 萬(wàn)方 是投資中心與利潤(rùn)中心，快遞公司、物流 咨詢 公司 、物流金融 公司 和 電子 商務(wù) 公司都是利潤(rùn)中心，而快遞公司屬下的主體操作平臺(tái)所屬的各個(gè)操作部門(mén)都是成本中心。因此，不少公司如：大通 國(guó)際 在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)時(shí)，經(jīng)常把這問(wèn)題作為重要的一條。 2．萬(wàn)方 目前的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 圖 9 萬(wàn)方現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu) 萬(wàn)方目前的快遞服務(wù)對(duì)象還局限于湖州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 和湖州師范學(xué)院 校內(nèi)的 師生和附近幾個(gè)小區(qū)的居民，其組織結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，主要包括了財(cái)務(wù)部、人事部、市場(chǎng)部和客戶服務(wù)部，其中市場(chǎng)部專門(mén)負(fù)責(zé)攬貨，客戶服務(wù)部負(fù)責(zé)客戶投訴、貨物跟蹤和查詢等業(yè)務(wù)。 有了朝下整合 2PL 資源的能力，有了朝上與主客戶 類似于美欣達(dá)這樣 良好的合作關(guān)系，又有自己的 IE 與 IT 能力，再加上物流金融服務(wù)的有力支撐， 萬(wàn)方 的4PL 業(yè)務(wù)就可以逐步開(kāi)展起來(lái)。 從我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況看，是低水平的硬件服務(wù)供過(guò)于求，陷入 惡性競(jìng)爭(zhēng)，最典型的實(shí)例就是地面運(yùn)輸不超載就沒(méi)辦法生存。因此由 萬(wàn)方 在國(guó)內(nèi) 高校 率先提出高水平與大范圍的物流金融服務(wù)，將大大有助于形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吸 引更多的客戶，特別是強(qiáng)化與主客戶的戰(zhàn)略合作關(guān)系。在 UPS 的物流業(yè)務(wù)流程中，當(dāng) UPS 為發(fā)貨人承運(yùn)一批貨物時(shí)， UPS 首先代提貨人預(yù)付一半貨款；當(dāng)提貨人取貨時(shí)則交付給 UPS 全部貨款。物流金融在世界各地都受到了廣泛的歡迎。這里很重要的 一條就是要審時(shí)度勢(shì)，抓住機(jī)遇，刻意創(chuàng)新，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)。自然的回答就是既要積極又要穩(wěn)妥，那兩者怎么統(tǒng)一呢？我們認(rèn)為解決的途徑是在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，依托 萬(wàn)方實(shí)際存在的優(yōu)勢(shì) 學(xué)校 網(wǎng)絡(luò)、靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制、 學(xué)校的 品牌 先形成局部?jī)?yōu)勢(shì)快速切入，然而迅速擴(kuò) 大 戰(zhàn)果形成全局優(yōu)勢(shì)。兩者通過(guò)有效的內(nèi)部核算共同分享操作資源。 那么長(zhǎng)遠(yuǎn)看又如何呢？目前的做法是否是權(quán)宜之計(jì)呢？這個(gè)問(wèn)題也必須由中期戰(zhàn)略明確回答，否則各 個(gè)部門(mén)的戰(zhàn)略策劃、人力資源配備、組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、以至信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)扔布O(shè)施的配置都會(huì)碰到問(wèn)題。 第 四 ，依托 高校人才優(yōu)勢(shì) 大力發(fā)展物流金融 、 電子商務(wù) 、物流咨詢 ，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 2． 在 2021 年前在 浙江省 其它 城市 再吸引 十二 家學(xué)生創(chuàng)業(yè)公司和 設(shè)立 十二 個(gè)萬(wàn)方 分公司，使得 浙江省 的合作學(xué)生創(chuàng)業(yè)公司和 萬(wàn)方 分公司各達(dá)到 二十 家 ，年?duì)I業(yè)額達(dá)到 140 萬(wàn)元，純利潤(rùn)達(dá)到 52 萬(wàn)元，萬(wàn)方物流在這些學(xué)校的快遞業(yè)務(wù) 市場(chǎng)占有率達(dá)到 20%。希望萬(wàn)方朝一流快遞公 司發(fā)展，效率要提高，安全性要增強(qiáng)，賠償制度要完善等等。 這時(shí)候萬(wàn)方其它的業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)五年的培養(yǎng)已經(jīng)形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力，到 2017年?duì)I業(yè)收入達(dá)到 250萬(wàn)元，即目前一家中小型物流管理咨詢公司的年?duì)I業(yè)收入 ，同時(shí)考慮了物價(jià)上漲因素后的估算 。 （ 3） 2021 年萬(wàn)方進(jìn)入整個(gè)浙江 省 市場(chǎng)快遞物流業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) 根據(jù)調(diào)研，浙江省高校共有師生約 63 萬(wàn)人， 在 這兩年里的在校師生人數(shù)不會(huì)有太大的變化。 萬(wàn)方在 20212021 學(xué)年業(yè)務(wù)量約 2300 余票，其中： 2021 年 6 月份畢業(yè)生離校包裹業(yè)務(wù)量約 1000 票，每票平均價(jià)格 25 元； 12 月份快遞業(yè)務(wù)量約 800票，每票平均價(jià)格 10元； 11 月份快遞業(yè)務(wù)量約 500 票，每票平均價(jià)格 8 元；寒假期間不營(yíng)業(yè)。 4． 服務(wù)創(chuàng)新性 快遞 業(yè)的不斷 發(fā)展， 伴隨著眾多快遞公司的成立，對(duì)學(xué)校市場(chǎng)有很大的沖擊。多變性：學(xué)生在校時(shí)間?？迫?、 本科四年 ， 畢業(yè)后都會(huì)離校，存在著很大的流動(dòng)性和不穩(wěn)定性。 1． 服務(wù)對(duì)象的特殊性 目前 ， 萬(wàn)方的客戶群大多為在校的老師和學(xué)生。 至于同城快遞，由于技術(shù)門(mén)檻低，進(jìn)入壁壘低，目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈，利潤(rùn)率也很低。 2021 年國(guó)內(nèi)快遞達(dá) 54 億人民幣，占快遞總額的 48%，并以 15%的速度增長(zhǎng)。 就產(chǎn)品定位而言，快遞產(chǎn)品大概可以分為以下幾種類型： 1． 快遞業(yè)務(wù)按照時(shí)間要求 劃分 快遞業(yè)務(wù)按照時(shí)間要求可劃分為標(biāo)準(zhǔn)快遞和限時(shí)快遞?，F(xiàn)在主要問(wèn)題是：一方面大量的物流供應(yīng)商包括國(guó)內(nèi)大型的承運(yùn)人，如 COSCO,SINOTRANTS,CHINA SHIPPING，郵政EMS，中鐵快遞都想進(jìn)入 3PL 市場(chǎng)，但是真正能夠提供高水平的集約化的 3PL 的企業(yè)是為數(shù)不多的。 （二）物流市 場(chǎng)的微觀定位 物流市場(chǎng)的微觀定位主要涉及兩個(gè)方面，一個(gè)是產(chǎn)品定位，一個(gè)是客戶定位。國(guó)內(nèi)的機(jī)構(gòu)如 ： 中國(guó)物流與采購(gòu) 聯(lián)合 會(huì)、南開(kāi)大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心，對(duì)中國(guó)的快遞與物流產(chǎn)業(yè)狀況也作了詳細(xì)的調(diào)研。 因此，我們希望通過(guò)本計(jì)劃書(shū)的編制，在明確我們的市場(chǎng)定位和戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，能引起有關(guān)專業(yè)物流快遞企業(yè) 或者貨運(yùn)企業(yè) 的 注意 ，雙方開(kāi)展業(yè)務(wù)方面的合作，互惠互利，實(shí)現(xiàn)雙贏。 員工不穩(wěn)定 由于萬(wàn)方物流創(chuàng)業(yè)公司的特殊性，其員工都是來(lái)自于校園內(nèi)的學(xué)生。受網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題 的影響快件到達(dá)信息不能及時(shí)的反饋給發(fā)件客戶，造成查單問(wèn)題浪費(fèi)話務(wù)員等人力資源。南北走向的 104 國(guó)道、杭寧高速公路和東西走向的 318 國(guó)道、已開(kāi)工建設(shè)的申蘇浙皖高速公路貫穿湖州全境。 在短短的一年 多 時(shí)間里，萬(wàn)方發(fā)展迅速， 在 2021 年底獲得了“最具發(fā)展?jié)摿?chuàng)業(yè)公司”稱號(hào)，并多次見(jiàn)報(bào) 。目 錄 一 、 計(jì)劃書(shū)編制背景與目的 ............................................ 4 （一）計(jì)劃書(shū)編制背景 ............................................ 4 、省對(duì)高職高專教育發(fā)展方向的指導(dǎo)文件 ................... 4 ....................................... 4 ................................. 5 （ 二）計(jì)劃書(shū)編制目的 ............................................ 7 ........................................... 7 ........................................... 7 ............................... 7 、引進(jìn)管理模式 ..................................... 7 （三）計(jì)劃書(shū)編制過(guò)程 ............................................ 7 二 、 市場(chǎng)定位 ........................................................ 8 （一）物流快遞市場(chǎng)的宏觀分析 .................................... 8 （二）物流市場(chǎng)的微觀定位 ........................................ 9 ................................................... 9 .................................................. 11 （三）快遞市場(chǎng)的微觀定位 ....................................... 12 .................................. 12 ...................................... 14 三 、 需求及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 ............................................. 15 （一）市場(chǎng)特征分析 ............................................. 15 .......................................... 15 ...................................... 15 ............................................ 16 ................................................ 16 （二）綜合業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) ........................................... 16 .................................... 16 ........................................ 17 （三）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 ............................................. 19 四 、 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 ................................................... 20 （一） A 方案與 B方案 ............................................ 20 （二）戰(zhàn)略目標(biāo) ................................................. 21 （三）戰(zhàn)略重點(diǎn) ................................................. 22 .................................................. 22 .............................................. 22 .............................................. 23 、電子商務(wù) .................................... 24 4PL 業(yè)務(wù) .............................................. 26 五 、 企業(yè)轉(zhuǎn)型方案 ................................................... 27 （一）組織機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型 ............................................. 27 ........................ 27 .................................... 27 .................. 28 .................................................. 29 .............................. 30 （二）地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè) ............................................. 31 （三）信息