【正文】 . 省去與輪轂相連接的鍵與鍵槽，并省去了過盈熱壓配合；b. 避開在軸及輪轂上開鍵槽以后，所產(chǎn)生的局部都應力集中，充分利用軸及輪轂的截面。d. 可按不同傳遞轉矩，配備一個至數(shù)個漲緊環(huán)組合使用。其一組漲緊環(huán)的主要規(guī)格如下：型號：規(guī)格：內徑 外徑ф 環(huán)體寬度傳遞轉矩：最大傳遞軸向力：最大漲緊環(huán)與軸接觸壓力（P）：漲緊環(huán)與輪轂接觸壓力(P′):高強螺栓緊固力矩(M)：(2) 主要構造及工作原理漲緊環(huán)由內環(huán)、外環(huán)及前錐形環(huán)、后錐形環(huán)所組成，內、外環(huán)用彈簧鋼經(jīng)嚴格熱處理及磨光加工制成，每個環(huán)上都有一個開口處，類似活塞漲圈，當夾緊開口處閉合后才能裝入。前錐形環(huán)的穿螺栓孔沒有絲扣，而只有3 個較大的帶有絲扣孔，這是專門用于在漲緊環(huán)組裝后，在這3 個非凡螺栓孔內，裝的是白色鍍鎘普通螺栓，高強度螺栓為內六角螺栓，強度比一般螺栓約大三倍。(3) 安裝程序與方法a. 清洗大齒輪與軸頸在安裝漲緊環(huán)前，將大齒輪及軸頸全部清洗干凈，仔細檢查各個部位，用油石打磨干凈各種小毛刺及尖角，清洗后用四氯化碳對軸頸及齒輪孔內作脫脂處理，（有的漲緊環(huán)是在含油條件下作業(yè)，安裝前在油槽內浸幾分鐘取出擦凈裝配，由于燒結機轉矩及沖擊負荷很大，所以規(guī)定必須作脫脂處理）。并同時檢查墊圈的厚度是否符合要求，裝配中檢查與主軸頸端面接觸情況應靠嚴密。當1 號、2 號手拉葫蘆將大齒輪吊裝到位時，用3 號—6 號手拉葫蘆同步拉動均勻前進，隨時用尺測量軸在大齒輪孔內走動時上、下、左、右的距離。當大齒輪向里拉時，用木片輕輕壓密封圈進到軸上，注重保護該密封圈。此外，在用4 個手拉葫蘆同時拉動時，要隨時檢查鏈條的拉緊程度，因為下道工序還需利用3 號—6 號手拉葫蘆調整漲緊環(huán)裝配空間位置，所以這4 個手拉葫蘆應選用起重能力稍大一些的，以免發(fā)生鏈條斷裂事故。d. 大齒輪找正當大齒輪安裝定位以后，保留3 號—6 號手拉葫蘆，并在齒輪以下增加兩個10t 的千斤頂，用枕木墊好，先用千斤頂稍微受力，然后適當松開3號—6 號手拉葫蘆，用帶有手柄及千分表的內徑千分尺，檢查軸及大齒輪孔的濁距（見圖），通過拉動4 個手拉葫蘆，檢查內側a、b、c、d 與外側a′、b′、c′、d′經(jīng)對應點上的間距差，,(實際測量值為：a、a′=0—0、b、b′=0—0、c、c′=+—、d、d′= —0)，達到要求后，再次用四氯化碳擦洗漲緊環(huán)的安裝部位，預備開始安裝漲緊環(huán)。(b)如前所述前錐形環(huán)有3 個白色鍍鎘螺栓，將這些螺栓拆下后，裝上3根洗凈脫脂的安裝用的長桿，預備裝入第一組漲緊環(huán)。必須同時記住四組漲緊環(huán)的外環(huán)開口位置互相間應各借開90176。(c )在放進漲緊環(huán)以前，每根高強螺栓都應用汽油清洗，用四氯化碳脫脂，吹干待用。螺栓裝入漲緊環(huán)之前，用毛刷沾少量潤滑脂，在每根高強螺栓的絲扣部位及螺栓頭部與漲緊環(huán)相接觸的端面，均勻地涂上一層很薄的潤滑脂，然后逐個裝入漲緊環(huán)。另外，還應注重凡是答應用潤滑脂的部位，禁止使用二硫化鉬類的潤滑脂，因為當漲緊環(huán)長期使用中，會由于鉬粉的磨擦系數(shù)很小，而將引起環(huán)體部件打滑松動。f. 擰緊高強螺栓擰緊漲緊環(huán)是高強螺栓是要害工序，它直接關系到漲緊環(huán)傳遞轉矩及軸向力的實際效果。（b）按設計要求檢查軸及大齒輪孔之間的原始間隙并作記錄，（c）用160—280N?m 的扭矩扳手（可以調節(jié)扭矩值到規(guī)定扭矩時有響聲的扳手），將扭矩調到100N?m，普遍擰緊高強螺栓一遍，再用設計扭矩扳手均勻擰緊數(shù)周。無論采用哪種方法擰緊螺栓，都要給高強螺栓編號，作了螺栓布置圖，每次擰緊的力矩、順序及測量a、b、c、d 及a′、b′、c′、d′的間距值，都必須有專人作出記錄，用以指導擰緊順序，避開遺漏。以后，再安裝最后一組漲緊環(huán)，但應注重每組漲緊環(huán)的開口處的位置，應按前述要求錯開。為此，為滿足高緊固力矩要求，則均需采用增力扳手。燒結機柔性傳動裝置安裝時，所用增力扳手為德國產(chǎn)品。9. 臺車軌道安裝(1) 頭部彎道安裝，而尾部是先安裝彎道且安裝尾輪。兩側 彎道在上部與下部對應點上的高低差（h）不得大于1mm。頭部彎道的安裝與調整是一項細致而仔細的工作，既然以頭輪鏈片為基準面檢查，如前所述則頭輪本身必須達到制造標準，否則很難查出1mm以內的正確程度。(2) 中部軌道安裝a. 燒結機的最終測定標高是以臺車軌道上表面標高為準。1mm，達到這項要求是通過調整軌道梁的標高而實現(xiàn)的。這是因為燒結機架柱子的標高是以柱子底板標高為準，其極限偏差為177。由于大型燒結機的柱腳形式改為固定式及游動式結構，并采用座漿法安裝，所以柱子底板以下的標高就不能再調整，而是通過調整軌道梁的標高來確定軌面標高。因為柱子標高變化將帶來柱子底板、連接橫梁標高等一系列的超差，而且在重載和沖擊力較大的情況下，也不應在鋼軌以下加墊調整。1mm，軌距極限偏差為177。c. 軌道接頭安裝要求預留熱膨脹間隙5mm，頭部及尾部熱膨脹伸縮縫處為50mm，接頭錯位不得大于1mm，這樣軌道的端面在出廠前須經(jīng)過加工處理，才能達到這項要求。尾部彎道的調整是在安裝尾輪以前，用鋼尺、拉鋼絲線及線錘在空間檢查。在實際安裝過程中，由于尾部滑動框架是一個約為5m5m8m 導軌長方體的鋼結構框架、制造、運輸、組裝的誤差及變形較大，在這樣一個框架內安裝尾部彎道，使彎道部位尺寸公差控制在1—2mm 范圍內，其難度是比較的（滑動框架安裝見尾部裝置安裝）。2mm；（b）彎道標高極限偏差為177。2mm；C 由于尾部彎道是整體到貨，所以安裝時僅檢查左右彎道之間高低及間距，在同側面上內外彎道之間距值并不是一致的，其上部入口處為370177。1mm、這個間距在安裝時是不可調整的。但走一段行程以后，由于臺車車體的自重，則逐漸恢復正常，解決這種現(xiàn)象，除適當調整平衡塊的重量外，通常是采取縮小尾部彎道出口處的內外彎道部距和適當延長彎道的出口處直線段的導軌的長度，以改善臺車車輪接觸狀況?？v向密封滑道梁安裝，是以燒結機軌道為基準而找正，用平尺或專用樣桿檢查，其技術要求如下：A 兩密封滑道的對稱中心線與燒結機縱向中心線應重合，公差為1mm，兩滑道中心距極限偏差為177。1mm，根據(jù)軌道標高測量兩密封滑道對應點（a、a′）的偏差為177。兩側縱向密封滑道梁之間有橫向連結梁。在已經(jīng)找正完畢的密封滑道梁下部安裝風箱，風箱所有現(xiàn)場焊縫應滿焊，法蘭接口應緊因嚴密不得漏風。為控制由于風箱內的高負壓而形成的風箱及密封滑道向上的浮力，在風箱下部的各個風箱之間都安裝一段小梁，該聯(lián)系小梁與燒結機架的橫梁之間，— 間隙，以控制風箱“上浮”的同時保證風箱與燒結機的縱向膨脹條件，這個間隙輕易被人疏忽，應在安裝過程中注重。該密封板為整體到貨，安裝是除按規(guī)定位置的中心線標高找正以外，需調整平衡塊的重量，使密封板上部的重量在50kg 的情況下，能靈活動作（可站一人在板上試驗），同時調整密封板下部的定位螺桿的螺帽，使密封板的上平面標高略低于燒結機臺車底面，其間隙調整到0—3mm 范圍內，處于接觸面不壓緊狀態(tài)，這樣既起到了密封作用，又減少了密封板的磨損，密封板之間有復合石棉布連接，該石棉布由不銹鋼絲與石棉交織而成，共三層石棉布，中間夾有兩層鋁箔，各層之間用耐熱膠粘接，外表為耐熱涂料。11. 點火裝置安裝燒結機點火裝置，該點火爐與保溫爐為同一座，其中點火爐長xm，保溫爐長ym，點火爐燃燒溫度中1100—1300℃，保溫爐燃燒溫度為300—1000℃。2mm，柱了鉛垂直度1/1000，由于爐頂燒嘴安裝在爐頂橫梁上，所以柱子安裝時應檢查柱頂高度的極限偏差為177。3mm 的條件下的。點火爐燒啃為整體安裝，其安裝位置中心線極限偏差為177。5mm。爐內水冷隔板及爐口下部水冷箱，用可鑄性澆筑料，將澆筑料加水攪拌后，必須在30min 內澆灌完畢，一晝夜即可脫模，施工后應避開振動與碰撞，如損壞則較難修補。另外，由于采用這種耐火材料，筑爐工程只能在燒結機無負荷試運轉完畢和烘爐投產(chǎn)以前進行，不能推后也不能提前，筑爐以后隨即烘爐升溫投入試生產(chǎn)，而且在當爐溫達到350℃以上時，就應在燒結機臺車上投料運轉，不得空燒臺車而引起變形，這樣就要求整個燒結廠各個系統(tǒng)包括機械、電氣、儀表以及帶有計算機各個系統(tǒng)的設備總體，無負荷聯(lián)動度運轉工作必須在筑爐以前完成.b. 采取預制爐體砌塊與預烘爐的方法。然后將筑好的爐墻及爐頂砌塊，在一個臨時鋼臺架上拼裝，用臨時燒嘴在爐內逐步加熱到300℃保持48h，檢查砌塊烘干狀況如情況正常則按照烘爐曲線繼續(xù)升溫，烘到600℃，如條件限制只能烘到300℃，是砌塊的存放期最多不得超過2 個月，如能烘到600℃則存放期最多不超過5 個月。利用燒結機臺車作水平運輸，將爐體逐塊運到點火爐位置后，用手拉葫蘆將爐體砌塊吊裝到，爐體安裝就位后，進行點火爐上部的澆嘴安裝及配管工作，最后用可塑性耐火材料，將爐體砌塊的拼縫及燒嘴四周的孔洞充填搗實。 (尾部裝置如下圖)燒結機尾輪裝置示意圖 (1) 燒結機尾部裝置是平移式尾輪結構，將尾輪裝在一個長方體框架內，支承在四個滾輪上，可沿燒結機縱向中心一方向作水平移動，該滑動框架與尾輪的組合體，由左右兩個重力平衡塊牽引，自動調節(jié)與吸收臺車的熱膨脹，燒結機尾部滑動框架及尾輪移動量設計值為200mm，設備最大移動量為250mm，實際生產(chǎn)過程中一般是在100150mm 左右擺動，在200m 處設有限開頭。先安裝滑動框架的支承輪，根據(jù)燒結機的標高，確定該支承輪的標高，極限偏差為 ，以此作為滑動框架的基準。2mm；立柱鉛垂度公差為1/1000，滑動框架的縱向中心線與燒結機縱向中心線重合，公差為1mm，找正定位后將滑動框架角鋼連接臨時點焊定位。；b. 尾輪軸向中心線與燒結機橫向中心線的極偏差為177。尾輪用廠房內橋式起重機從廠房后部的安裝孔內，從地面直接起吊而安裝就位，尾輪安裝以后?；?0176。(5)移動式尾輪的平衡塊重量，是按照尾輪在轉動過程中所產(chǎn)生的轉矩而設定的，但要在燒結機無負荷及負荷試車時按實際情況調整，調整方法是目測臺車在尾部彎道走行時是否平穩(wěn)，是否存在有節(jié)奏的抖動現(xiàn)象，并觀測燒結機傳動裝置電動機的電流狀況，如波動過大，則說明平衡塊重量不合適，應適當調整荷重。(二) 熱破碎機安裝熱破碎機示意圖如下:1. 熱破碎機安裝以前，應先安裝熱破碎機下部下料斗，該料斗因正好跨在燒結機廠房的橫梁上，所以是燒結機下部料斗中開頭最復雜的一個。用燒結機廠房后部的橋式起重機起吊。假如設備供貨條件答應，可在熱破碎下料斗以前，組裝與安裝環(huán)式冷卻機的進料斗并完成起吊。2. 熱破碎下料斗的內襯為石箱式耐磨結構，焊有石箱式方格，使燒結機礦槽滿廠以后，形成燒結機幫之間的磨擦，在石箱架的端部有冷卻水箱，制作及現(xiàn)場及現(xiàn)場焊接和配管后都應進行水壓試驗，防止由于漏水而影響燒結礦質量或水箱破裂，引起燒結礦驟冷而爆炸。該主軸上每隔120176。實際供貨時在輥上已經(jīng)裝好主軸承及軸承座，重量為xt，為燒結機單件設備的最重件，安裝方法是將棘齒輥用橋式起重機的主鉤，直接從燒結機廠房地面起吊，通過廠房安裝孔，將棘齒輥與軸承支座安裝就位后進行找正定位(在橋吊性能答應的情況下)。1mm；(2) 棘齒輥的主軸承座標高在軸的上表面檢查，極限偏差為177。(3) 以棘齒輥在驅動側的軸承為固定端，而另一端軸承為游動端，軸承為雙列滾柱球面滾動軸承，安裝時應檢查軸承外套與軸承端蓋之間的軸向串動量預留熱膨脹間隙，在滾動端內側為15mm，外側為30mm。標高極限偏差為177。熱破碎機傳動裝置的電動機與減速機之間，設有定轉矩聯(lián)軸器，這是一種彈簧壓緊式磨擦聯(lián)軸器，彈簧的壓緊力及磨擦轉矩的測試工作已經(jīng)在制造廠試驗好，安裝時只需調整彈簧的壓縮量分均勻，達到設計所規(guī)定的間距值即可，當超過規(guī)定轉矩磨擦片打滑而自動脫開。1mm，各支承座標高極限偏差為177。(2) 臺車軌道安裝的對稱中心線與熱破碎機的縱向中心線應重合，公差為1mm，軌道軌矩的極限偏差為177。1mm，當臺車降下以后車輪與軌道應接觸良好。熱破碎機的棘齒輥、受齒、下料斗內石箱式料斗端梁等都通有冷卻水，在棘齒輥旋轉過程中，設有回轉式冷卻水接頭（AVDCL50A），上述部件在設備出廠前都進行的單體水壓試驗和提供記錄，現(xiàn)場安裝配管以后應進行整體水壓試驗， 倍，其中應非凡注重對熱破碎機下部石箱式料斗端梁及管道接頭的檢查。2. 施工現(xiàn)場在安裝臺車以前，應對每個臺車清除密封板部位的防銹油，清洗與安裝密封板。安裝時一般情況下不需打開車輪端蓋，如臺車車輪在室外風吹雨打存放時間過久，則進行現(xiàn)場抽查，根據(jù)潤滑脂的狀況決定是否更換油脂，之后按照如車編號順序整理好待運，這些工作應在地面上選擇適當?shù)目請龅厣线M行，不要在燒結機廠房內進行，因為設計規(guī)定燒結機的操作平臺的設計載荷只答應放二層臺車，不答應把臺車都放在平臺上清洗檢查。(2) 將未裝箅條及側板的臺車空車體，用橋式起重機逐個從安裝孔直接吊放到燒結機保溫爐口處，將頭輪按反方向低速逆轉，用人力將臺車逐臺慢慢地推到頭輪鏈輪上，并指揮燒結機頭傳輸線停車與開車，要非凡注重人身安全，以免發(fā)生擠傷口事故，這樣依靠燒結機反轉方向，將臺車先裝滿下部返加軌道，經(jīng)尾部彎道轉到上部軌道，直到裝滿上部軌道。燒結機臺車的使用效果與壽命問題，不僅要從改進材質入手，而且還要注重解決臺車車體、隔熱件、箅條的熱膨脹問題。4. 燒結機上部臺車箅條組裝完以后，正方向轉動燒結機，將下部空車體返到上部軌道后繼續(xù)安完箅條，待全部臺車箅條裝完時，可進行燒結機的單體無負荷試運轉，和調整平移式尾輪的平衡塊重量，并調整和投入臺車運轉過程中，為臺車車輪承加潤滑脂的自動跟蹤潤滑裝置。抽風支管的彎頭外側有鋼板焊接的耐磨襯料保護襯套，用壓漿泵灌注耐磨及耐熱筑料，以解決生產(chǎn)過程中管道磨損問題，高溫段支管有局部隔熱層，主管道無隔熱層。如使用汽車吊或履帶吊安裝廠房結構時，可先使在廠房柱距的外口位置，先吊放一個臨時支架，支架的高度與管底標高相同，并在管道基礎梁上敷設臨時工字鋼或鋼軌，用汽車吊或履帶吊將已經(jīng)組裝好的管段放在臨時支架上，再用卷揚機拉或滾到規(guī)定位置上，待全部就位以后，用手拉葫蘆作水平位移，進行找正和拼接焊縫后，將每個管段焊接。垂直方向的支管安裝，可利用燒結廠房的橋式起重機，在燒結機安裝階段穿插進行，支管中心線的找正應以燒結機風箱中心線為基準。第三種方案 ：與土建砼框架及屋面安裝施工平