【正文】 要非凡注重爐子下部四面的冷卻水箱焊縫，不僅應達到不得有滲水現象的嚴密性試驗要求，而且還應達到強度試驗要求，以嚴格檢查合格后方準筑爐，因為有時在冷狀態(tài)下通水試驗不漏，而在升溫以后出現焊縫滲水，則很難處理。點火爐燒啃為整體安裝，其安裝位置中心線極限偏差為177。3mm，標高極限偏差為177。5mm。(3). 點火爐耐火材料施工有以下兩種方法：a. 在燒結機安裝并試過轉以后，進行現場筑爐，這種點火爐與保溫爐用特異型粘土磚為錨固磚用可塑性耐火材料為爐襯，先貼50mm 厚的硅板，將可塑性耐火材料軟砌塊砌筑后，用沖擊錘搗打成型，拆模后即烘爐。爐內水冷隔板及爐口下部水冷箱，用可鑄性澆筑料，將澆筑料加水攪拌后，必須在30min 內澆灌完畢，一晝夜即可脫模，施工后應避開振動與碰撞，如損壞則較難修補。在筑爐期間應用篷布將臺車上表面蓋好，防止雜物掉進主抽風管道而影響主電除塵與主抽風機安全運轉。另外，由于采用這種耐火材料，筑爐工程只能在燒結機無負荷試運轉完畢和烘爐投產以前進行，不能推后也不能提前，筑爐以后隨即烘爐升溫投入試生產，而且在當爐溫達到350℃以上時，就應在燒結機臺車上投料運轉，不得空燒臺車而引起變形，這樣就要求整個燒結廠各個系統(tǒng)包括機械、電氣、儀表以及帶有計算機各個系統(tǒng)的設備總體，無負荷聯(lián)動度運轉工作必須在筑爐以前完成.b. 采取預制爐體砌塊與預烘爐的方法。由于改進后的點火爐的外形尺寸大為減小，其耐火材料主要使用可鑄性澆筑料，可在燒結機廠房內或選擇室內場地，事先將帶有爐體保護板的爐墻與爐頂，用澆筑料加水攪拌后，進行分塊澆筑。然后將筑好的爐墻及爐頂砌塊，在一個臨時鋼臺架上拼裝，用臨時燒嘴在爐內逐步加熱到300℃保持48h，檢查砌塊烘干狀況如情況正常則按照烘爐曲線繼續(xù)升溫，烘到600℃，如條件限制只能烘到300℃，是砌塊的存放期最多不得超過2 個月，如能烘到600℃則存放期最多不超過5 個月。當燒結機機體已經安裝完畢時，可將烘干后的砌塊放在臺車上。利用燒結機臺車作水平運輸，將爐體逐塊運到點火爐位置后，用手拉葫蘆將爐體砌塊吊裝到，爐體安裝就位后，進行點火爐上部的澆嘴安裝及配管工作，最后用可塑性耐火材料，將爐體砌塊的拼縫及燒嘴四周的孔洞充填搗實。由于采取預烘爐措施，在燒結機熱負荷試運轉生產時，只需將點火爐逐步升溫即可，采用這種預制爐體砌塊與預烘爐的方法，可大為提前筑爐工期，并縮短了烘爐時間，非凡是對點火爐改造與大修，其效果更為明顯。 (尾部裝置如下圖)燒結機尾輪裝置示意圖 (1) 燒結機尾部裝置是平移式尾輪結構，將尾輪裝在一個長方體框架內，支承在四個滾輪上，可沿燒結機縱向中心一方向作水平移動，該滑動框架與尾輪的組合體，由左右兩個重力平衡塊牽引，自動調節(jié)與吸收臺車的熱膨脹，燒結機尾部滑動框架及尾輪移動量設計值為200mm，設備最大移動量為250mm，實際生產過程中一般是在100150mm 左右擺動，在200m 處設有限開頭。安裝滑動框架及尾輪前，先將已經裝好的燒結機的尾部機架、阻礙框架及尾輪吊裝就就位的橫梁臨時拆除，在尾部裝置找正定位前，先用普通螺栓固定，以后改用高強螺栓。先安裝滑動框架的支承輪，根據燒結機的標高，確定該支承輪的標高，極限偏差為 ，以此作為滑動框架的基準。用橋式起重機吊入滑動框架構件，在燒結機的尾部支架內組裝，如前所述尾部彎道的安裝技術要求很高，這樣就必須在滑動框架安裝時，嚴格控制其組裝幾何尺寸的公差范圍，要求滑動框架側板的立柱縱向、橫向中心線的極限偏差不177。2mm；立柱鉛垂度公差為1/1000，滑動框架的縱向中心線與燒結機縱向中心線重合，公差為1mm，找正定位后將滑動框架角鋼連接臨時點焊定位。安裝尾部臺車走行的彎道（見臺車軌道安裝）(2).根據燒結機縱向、橫向中心線，確定滑動框架上的尾輪軸承的位置，其技術要求如下：a. 左右軸承對稱中心線與燒結機應重合，其間距（a、a′）的極限偏差為1mm，標高極限偏差為177。；b. 尾輪軸向中心線與燒結機橫向中心線的極偏差為177。(3)在確認燒結機的機架、滑動框架、尾部軸承座安裝完畢，并達到安裝技術要求后，即可開始安裝尾輪。尾輪用廠房內橋式起重機從廠房后部的安裝孔內，從地面直接起吊而安裝就位，尾輪安裝以后。(4) 根據安裝好的尾輪，復查尾部彎道的安裝精度，檢查方法同頭部彎道相似，這是因為尾部彎道的安裝找正是在沒有尾輪的情況下，用尺及線錘在空間檢查的結果，為慎重起見現場 以尾輪的鏈輪片為基準復查彎道的情況，另外頭輪與尾輪的構造不同，頭輪軸有很大的筒體相連，而尾輪則僅有兩個鏈輪之間的一根長軸連接，在尾輪安裝以后，由于尾輪的自重而將產生一定的撓度，當尾輪每轉45176?；?0176。時，檢查鏈輪片與彎道上部與下部軸向間距，就可能出現上部下下部間距不一致的現象，假如出現每轉一個角度后，上部間距與下部間距值之差是個常數時，則可稱為有規(guī)則的均勻偏差，這種偏差在規(guī)定的撓度范圍內是答應的。(5)移動式尾輪的平衡塊重量，是按照尾輪在轉動過程中所產生的轉矩而設定的，但要在燒結機無負荷及負荷試車時按實際情況調整，調整方法是目測臺車在尾部彎道走行時是否平穩(wěn)，是否存在有節(jié)奏的抖動現象，并觀測燒結機傳動裝置電動機的電流狀況，如波動過大，則說明平衡塊重量不合適，應適當調整荷重。(6) 在燒結機尾部機架上的一套小型液壓千斤頂裝置，這套液奪裝置是在機尾的平衡塊安裝以后，當需要吊出燒結機臺車時，啟動左右兩上小液壓千斤頂，將尾部滑動框架頂出一小段距離，解除臺車之間相互擠緊的狀態(tài)后，方能將臺車吊出，故應將這套裝置在臺車安裝之前安裝并試運轉完畢。(二) 熱破碎機安裝熱破碎機示意圖如下:1. 熱破碎機安裝以前，應先安裝熱破碎機下部下料斗，該料斗因正好跨在燒結機廠房的橫梁上，所以是燒結機下部料斗中開頭最復雜的一個。由14 個單片件組成，安裝前應事先在熱破碎機以下的一層平臺上組裝焊接。用燒結機廠房后部的橋式起重機起吊。應該注重的是必須在安裝環(huán)式冷卻機的進料斗并完成起吊，否則只有在拆除熱破碎機棘齒輥及受齒臺車等上部設備后，才能起吊。假如設備供貨條件答應，可在熱破碎下料斗以前，組裝與安裝環(huán)式冷卻機的進料斗并完成起吊。另外在安裝熱破碎下料以前，應事先對廠房橫梁按照設計要求焊好防熱鋼板或其它隔熱措施，如該工序遺漏，在下料斗安裝以后則無法進行。2. 熱破碎下料斗的內襯為石箱式耐磨結構，焊有石箱式方格，使燒結機礦槽滿廠以后，形成燒結機幫之間的磨擦，在石箱架的端部有冷卻水箱，制作及現場及現場焊接和配管后都應進行水壓試驗，防止由于漏水而影響燒結礦質量或水箱破裂，引起燒結礦驟冷而爆炸。3. 熱碎機的破碎用主軸，通常稱為棘齒輥。該主軸上每隔120176。裝有一排破碎用棘齒，共有24 個齒，每個齒的側面用FHW850B，工作面用FKC430耐磨合金焊條堆焊，主軸及每個棘齒中間都通有冷卻水，用以降低棘齒輥的工作溫度，提高耐磨性能與使用壽命，受齒的堆焊材料與棘齒相同。實際供貨時在輥上已經裝好主軸承及軸承座，重量為xt，為燒結機單件設備的最重件，安裝方法是將棘齒輥用橋式起重機的主鉤，直接從燒結機廠房地面起吊，通過廠房安裝孔，將棘齒輥與軸承支座安裝就位后進行找正定位(在橋吊性能答應的情況下)。4. 熱破碎機的安裝位置，是根據燒結機的位置而確定，應先確定棘齒輥及軸承座的位置，然后再延長其中心線，確定減速機的位置，棘齒輥及軸承座安裝技術要求如下：(1) 熱破碎機的縱向、橫向中心線與燒結機的縱向、橫向中心線的極限偏差為177。1mm；(2) 棘齒輥的主軸承座標高在軸的上表面檢查，極限偏差為177。；；；兩主軸承座對稱中心線與燒結機縱向中心線應重合，公差為1mm。(3) 以棘齒輥在驅動側的軸承為固定端，而另一端軸承為游動端，軸承為雙列滾柱球面滾動軸承，安裝時應檢查軸承外套與軸承端蓋之間的軸向串動量預留熱膨脹間隙，在滾動端內側為15mm，外側為30mm。5. 熱破碎機的傳動裝置是由電動機、減速機和一對開式齒輪傳動，安裝時減速機的縱向、橫向中心線以棘齒輥及軸承座的縱向、橫向中心線為基準，其極限偏差為177。，標高極限偏差為177。，一對開式齒輪的模數為40，齒接觸面積要求有效齒面寬度的35%，高度的20%，齒側隙是通過調整小齒輪中心線而進行調整，這一對開式齒輪安裝調整以后，應將大齒輪齒面兩側邊緣磨出倒角，以保持良好的嚙合狀態(tài)。熱破碎機傳動裝置的電動機與減速機之間，設有定轉矩聯(lián)軸器，這是一種彈簧壓緊式磨擦聯(lián)軸器，彈簧的壓緊力及磨擦轉矩的測試工作已經在制造廠試驗好，安裝時只需調整彈簧的壓縮量分均勻，達到設計所規(guī)定的間距值即可，當超過規(guī)定轉矩磨擦片打滑而自動脫開。6. 熱破碎機的受齒（或稱箅條）為了便于檢修，裝在一個可以牽出的臺車上，該臺車由兩臺卷揚機同時拉出或裝入，在生產過程中臺車是墊起，由支承座負載，撤去墊塊后，臺車車輪落在軌道上即可移動，受齒臺車安裝技術要求如下：(1) 臺車支承底座的縱向、橫向中心線，與熱破碎機的縱向、橫向中心線的極限偏差為177。1mm，各支承座標高極限偏差為177。，以保證車體各支承點均勻受力。(2) 臺車軌道安裝的對稱中心線與熱破碎機的縱向中心線應重合，公差為1mm，軌道軌矩的極限偏差為177。2mm，軌道標高的極限偏差為177。1mm，當臺車降下以后車輪與軌道應接觸良好。(3) 受齒臺車及卷揚機安裝完以后，應進行臺車的拉出與裝入試驗往復2—3 次，拉出臺車時先用兩臺20t 的手動液壓千斤頂（工作壓力為45Mpa的隨機機具），將臺車頂起，抽出墊塊，使臺車車輪落在軌道上，先試一下兩臺卷揚機的旋轉方向是否正確，然后與臺車掛鉤，拉出時應注重必須用手動方式，在熱破碎機棘齒輥盤車的情況下，方可漸漸拉出或裝入臺車，禁止直接拉出或裝入臺車，否則會將受齒之間的連接塊損壞。熱破碎機的棘齒輥、受齒、下料斗內石箱式料斗端梁等都通有冷卻水，在棘齒輥旋轉過程中，設有回轉式冷卻水接頭（AVDCL50A），上述部件在設備出廠前都進行的單體水壓試驗和提供記錄，現場安裝配管以后應進行整體水壓試驗， 倍，其中應非凡注重對熱破碎機下部石箱式料斗端梁及管道接頭的檢查。(三) 臺車安裝1. 每個臺車在拆除包裝前已經過嚴格的檢查，對每個臺車都裝上銘牌編號出廠，以防止由于出現累計誤差，而影響臺車不能順利地通過頭尾輪和運轉中產生跑偏現象，為保證臺車車輪與軌道接觸良好，出廠標準規(guī)定臺車的4 個車輪應在一個平面上，只答應其中1 范圍內。2. 施工現場在安裝臺車以前，應對每個臺車清除密封板部位的防銹油，清洗與安裝密封板。臺車車輪要裝入指定銘牌號的耐熱潤滑脂。安裝時一般情況下不需打開車輪端蓋，如臺車車輪在室外風吹雨打存放時間過久，則進行現場抽查，根據潤滑脂的狀況決定是否更換油脂，之后按照如車編號順序整理好待運，這些工作應在地面上選擇適當的空場地上進行，不要在燒結機廠房內進行，因為設計規(guī)定燒結機的操作平臺的設計載荷只答應放二層臺車，不答應把臺車都放在平臺上清洗檢查。3. 臺車安裝過去習慣做法是用天車將臺車放在軌道上，并用卷揚機和鋼絲繩溜放，由于燒結機的頭尾輪及彎道制造與安裝標準都已提高，其誤差都控制在1mm 以內，如再用卷揚機拉或臺車碰撞，將引起頭尾輪的彎道及軌道變形，所以大型燒結機臺車安裝方法已改為以下方法：(1) 在確認燒結機設備除臺車以外，已全部安裝完畢，燒結機頭部傳動裝置的機械電氣設備已安裝調整完畢，用正式電源按照不同轉速要求進行電動機、送還 速機及頭輪進行無負荷試運轉，以及正反轉試運轉合格，在這種條件下方可開始安裝臺車，因此臺車安裝應為燒結機安裝的最后一道工序。(2) 將未裝箅條及側板的臺車空車體，用橋式起重機逐個從安裝孔直接吊放到燒結機保溫爐口處，將頭輪按反方向低速逆轉，用人力將臺車逐臺慢慢地推到頭輪鏈輪上，并指揮燒結機頭傳輸線停車與開車，要非凡注重人身安全，以免發(fā)生擠傷口事故，這樣依靠燒結機反轉方向，將臺車先裝滿下部返加軌道，經尾部彎道轉到上部軌道，直到裝滿上部軌道。如最后一個臺車裝入時其間距不夠，則開動尾輪框架的兩側小型液壓千斤頂，推開框架后保持足夠的間距，再裝入最后一個臺車。燒結機臺車的使用效果與壽命問題，不僅要從改進材質入手，而且還要注重解決臺車車體、隔熱件、箅條的熱膨脹問題。而實現這些膨脹間隙，是靠每個部件控制在規(guī)定的制造公差范圍內，不然材質再好也將影響使用壽命。4. 燒結機上部臺車箅條組裝完以后，正方向轉動燒結機，將下部空車體返到上部軌道后繼續(xù)安完箅條，待全部臺車箅條裝完時，可進行燒結機的單體無負荷試運轉，和調整平移式尾輪的平衡塊重量，并調整和投入臺車運轉過程中，為臺車車輪承加潤滑脂的自動跟蹤潤滑裝置。(四) 主抽風管道安裝(安裝方案示意圖如下)燒結機下部有兩條主抽風管道，由兩臺主抽風機及兩臺主電除塵并聯(lián)抽風，第一條主抽風管道主要承擔燒結機頭部及尾部風箱的抽風，灰斗下部出口裝有雙重閥，用氣動方式自動控制定期除灰。抽風支管的彎頭外側有鋼板焊接的耐磨襯料保護襯套，用壓漿泵灌注耐磨及耐熱筑料，以解決生產過程中管道磨損問題，高溫段支管有局部隔熱層，主管道無隔熱層。1. 主抽風管道安裝可采用以下吊裝方法：第一方案：在廠房結構未安裝以前，將主抽風管道的主管與燒結下部灰斗就位，如使用大型塔吊安裝廠房結構時，可利用塔吊，從廠房混凝土平臺上的燒結機下部灰斗孔中，將主抽風管道主管分段吊入，然后用手拉葫蘆作水平位移。如使用汽車吊或履帶吊安裝廠房結構時，可先使在廠房柱距的外口位置，先吊放一個臨時支架，支架的高度與管底標高相同，并在管道基礎梁上敷設臨時工字鋼或鋼軌，用汽車吊或履帶吊將已經組裝好的管段放在臨時支架上，再用卷揚機拉或滾到規(guī)定位置上，待全部就位以后，用手拉葫蘆作水平位移，進行找正和拼接焊縫后，將每個管段焊接。兩條主抽風管的水平方向主管安裝完以后，安裝燒結機下部灰斗，安裝完后再進行上部廠房結構的安裝。垂直方向的支管安裝，可利用燒結廠房的橋式起重機，在燒結機安裝階段穿插進行，支管中心線的找正應以燒結機風箱中心線為基準。第二方案：在廠房結構全部安裝完畢，利用橋式起重機將分段組裝好的管段，從廠房安裝孔吊上去，然后從廠房混凝土平臺上的燒結機下部灰斗孔中，將主抽風管道主管分段吊入，然后用手拉葫蘆作水平位移，或在主抽風管道基礎梁上敷設臨時工字鋼或鋼軌作水平方向移動。第三種方案 ：與土建砼框架及屋面安裝施工平行作業(yè)。