【正文】 要非凡注重爐子下部四面的冷卻水箱焊縫，不僅應(yīng)達(dá)到不得有滲水現(xiàn)象的嚴(yán)密性試驗(yàn)要求，而且還應(yīng)達(dá)到強(qiáng)度試驗(yàn)要求，以嚴(yán)格檢查合格后方準(zhǔn)筑爐，因?yàn)橛袝r(shí)在冷狀態(tài)下通水試驗(yàn)不漏，而在升溫以后出現(xiàn)焊縫滲水，則很難處理。點(diǎn)火爐燒啃為整體安裝，其安裝位置中心線極限偏差為177。3mm，標(biāo)高極限偏差為177。5mm。(3). 點(diǎn)火爐耐火材料施工有以下兩種方法：a. 在燒結(jié)機(jī)安裝并試過轉(zhuǎn)以后，進(jìn)行現(xiàn)場筑爐，這種點(diǎn)火爐與保溫爐用特異型粘土磚為錨固磚用可塑性耐火材料為爐襯，先貼50mm 厚的硅板，將可塑性耐火材料軟砌塊砌筑后，用沖擊錘搗打成型，拆模后即烘爐。爐內(nèi)水冷隔板及爐口下部水冷箱，用可鑄性澆筑料，將澆筑料加水?dāng)嚢韬?，必須?0min 內(nèi)澆灌完畢，一晝夜即可脫模，施工后應(yīng)避開振動(dòng)與碰撞，如損壞則較難修補(bǔ)。在筑爐期間應(yīng)用篷布將臺(tái)車上表面蓋好，防止雜物掉進(jìn)主抽風(fēng)管道而影響主電除塵與主抽風(fēng)機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，由于采用這種耐火材料，筑爐工程只能在燒結(jié)機(jī)無負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)完畢和烘爐投產(chǎn)以前進(jìn)行，不能推后也不能提前，筑爐以后隨即烘爐升溫投入試生產(chǎn)，而且在當(dāng)爐溫達(dá)到350℃以上時(shí)，就應(yīng)在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車上投料運(yùn)轉(zhuǎn)，不得空燒臺(tái)車而引起變形，這樣就要求整個(gè)燒結(jié)廠各個(gè)系統(tǒng)包括機(jī)械、電氣、儀表以及帶有計(jì)算機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備總體，無負(fù)荷聯(lián)動(dòng)度運(yùn)轉(zhuǎn)工作必須在筑爐以前完成.b. 采取預(yù)制爐體砌塊與預(yù)烘爐的方法。由于改進(jìn)后的點(diǎn)火爐的外形尺寸大為減小，其耐火材料主要使用可鑄性澆筑料，可在燒結(jié)機(jī)廠房內(nèi)或選擇室內(nèi)場地，事先將帶有爐體保護(hù)板的爐墻與爐頂，用澆筑料加水?dāng)嚢韬?，進(jìn)行分塊澆筑。然后將筑好的爐墻及爐頂砌塊，在一個(gè)臨時(shí)鋼臺(tái)架上拼裝，用臨時(shí)燒嘴在爐內(nèi)逐步加熱到300℃保持48h，檢查砌塊烘干狀況如情況正常則按照烘爐曲線繼續(xù)升溫，烘到600℃，如條件限制只能烘到300℃，是砌塊的存放期最多不得超過2 個(gè)月，如能烘到600℃則存放期最多不超過5 個(gè)月。當(dāng)燒結(jié)機(jī)機(jī)體已經(jīng)安裝完畢時(shí)，可將烘干后的砌塊放在臺(tái)車上。利用燒結(jié)機(jī)臺(tái)車作水平運(yùn)輸，將爐體逐塊運(yùn)到點(diǎn)火爐位置后，用手拉葫蘆將爐體砌塊吊裝到，爐體安裝就位后，進(jìn)行點(diǎn)火爐上部的澆嘴安裝及配管工作，最后用可塑性耐火材料，將爐體砌塊的拼縫及燒嘴四周的孔洞充填搗實(shí)。由于采取預(yù)烘爐措施，在燒結(jié)機(jī)熱負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)生產(chǎn)時(shí)，只需將點(diǎn)火爐逐步升溫即可，采用這種預(yù)制爐體砌塊與預(yù)烘爐的方法，可大為提前筑爐工期，并縮短了烘爐時(shí)間，非凡是對(duì)點(diǎn)火爐改造與大修，其效果更為明顯。 (尾部裝置如下圖)燒結(jié)機(jī)尾輪裝置示意圖 (1) 燒結(jié)機(jī)尾部裝置是平移式尾輪結(jié)構(gòu)，將尾輪裝在一個(gè)長方體框架內(nèi)，支承在四個(gè)滾輪上，可沿?zé)Y(jié)機(jī)縱向中心一方向作水平移動(dòng)，該滑動(dòng)框架與尾輪的組合體，由左右兩個(gè)重力平衡塊牽引，自動(dòng)調(diào)節(jié)與吸收臺(tái)車的熱膨脹，燒結(jié)機(jī)尾部滑動(dòng)框架及尾輪移動(dòng)量設(shè)計(jì)值為200mm，設(shè)備最大移動(dòng)量為250mm，實(shí)際生產(chǎn)過程中一般是在100150mm 左右擺動(dòng)，在200m 處設(shè)有限開頭。安裝滑動(dòng)框架及尾輪前，先將已經(jīng)裝好的燒結(jié)機(jī)的尾部機(jī)架、阻礙框架及尾輪吊裝就就位的橫梁臨時(shí)拆除，在尾部裝置找正定位前，先用普通螺栓固定，以后改用高強(qiáng)螺栓。先安裝滑動(dòng)框架的支承輪，根據(jù)燒結(jié)機(jī)的標(biāo)高，確定該支承輪的標(biāo)高，極限偏差為 ，以此作為滑動(dòng)框架的基準(zhǔn)。用橋式起重機(jī)吊入滑動(dòng)框架構(gòu)件，在燒結(jié)機(jī)的尾部支架內(nèi)組裝，如前所述尾部彎道的安裝技術(shù)要求很高，這樣就必須在滑動(dòng)框架安裝時(shí)，嚴(yán)格控制其組裝幾何尺寸的公差范圍，要求滑動(dòng)框架側(cè)板的立柱縱向、橫向中心線的極限偏差不177。2mm；立柱鉛垂度公差為1/1000，滑動(dòng)框架的縱向中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線重合，公差為1mm，找正定位后將滑動(dòng)框架角鋼連接臨時(shí)點(diǎn)焊定位。安裝尾部臺(tái)車走行的彎道（見臺(tái)車軌道安裝）(2).根據(jù)燒結(jié)機(jī)縱向、橫向中心線，確定滑動(dòng)框架上的尾輪軸承的位置，其技術(shù)要求如下：a. 左右軸承對(duì)稱中心線與燒結(jié)機(jī)應(yīng)重合，其間距（a、a′）的極限偏差為1mm，標(biāo)高極限偏差為177。；b. 尾輪軸向中心線與燒結(jié)機(jī)橫向中心線的極偏差為177。(3)在確認(rèn)燒結(jié)機(jī)的機(jī)架、滑動(dòng)框架、尾部軸承座安裝完畢，并達(dá)到安裝技術(shù)要求后，即可開始安裝尾輪。尾輪用廠房內(nèi)橋式起重機(jī)從廠房后部的安裝孔內(nèi)，從地面直接起吊而安裝就位，尾輪安裝以后。(4) 根據(jù)安裝好的尾輪，復(fù)查尾部彎道的安裝精度，檢查方法同頭部彎道相似，這是因?yàn)槲膊繌澋赖陌惭b找正是在沒有尾輪的情況下，用尺及線錘在空間檢查的結(jié)果，為慎重起見現(xiàn)場 以尾輪的鏈輪片為基準(zhǔn)復(fù)查彎道的情況，另外頭輪與尾輪的構(gòu)造不同，頭輪軸有很大的筒體相連，而尾輪則僅有兩個(gè)鏈輪之間的一根長軸連接，在尾輪安裝以后，由于尾輪的自重而將產(chǎn)生一定的撓度，當(dāng)尾輪每轉(zhuǎn)45176?；?0176。時(shí)，檢查鏈輪片與彎道上部與下部軸向間距，就可能出現(xiàn)上部下下部間距不一致的現(xiàn)象，假如出現(xiàn)每轉(zhuǎn)一個(gè)角度后，上部間距與下部間距值之差是個(gè)常數(shù)時(shí)，則可稱為有規(guī)則的均勻偏差，這種偏差在規(guī)定的撓度范圍內(nèi)是答應(yīng)的。(5)移動(dòng)式尾輪的平衡塊重量，是按照尾輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩而設(shè)定的，但要在燒結(jié)機(jī)無負(fù)荷及負(fù)荷試車時(shí)按實(shí)際情況調(diào)整，調(diào)整方法是目測臺(tái)車在尾部彎道走行時(shí)是否平穩(wěn)，是否存在有節(jié)奏的抖動(dòng)現(xiàn)象，并觀測燒結(jié)機(jī)傳動(dòng)裝置電動(dòng)機(jī)的電流狀況，如波動(dòng)過大，則說明平衡塊重量不合適，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整荷重。(6) 在燒結(jié)機(jī)尾部機(jī)架上的一套小型液壓千斤頂裝置，這套液奪裝置是在機(jī)尾的平衡塊安裝以后，當(dāng)需要吊出燒結(jié)機(jī)臺(tái)車時(shí)，啟動(dòng)左右兩上小液壓千斤頂，將尾部滑動(dòng)框架頂出一小段距離，解除臺(tái)車之間相互擠緊的狀態(tài)后，方能將臺(tái)車吊出，故應(yīng)將這套裝置在臺(tái)車安裝之前安裝并試運(yùn)轉(zhuǎn)完畢。(二) 熱破碎機(jī)安裝熱破碎機(jī)示意圖如下:1. 熱破碎機(jī)安裝以前，應(yīng)先安裝熱破碎機(jī)下部下料斗，該料斗因正好跨在燒結(jié)機(jī)廠房的橫梁上，所以是燒結(jié)機(jī)下部料斗中開頭最復(fù)雜的一個(gè)。由14 個(gè)單片件組成，安裝前應(yīng)事先在熱破碎機(jī)以下的一層平臺(tái)上組裝焊接。用燒結(jié)機(jī)廠房后部的橋式起重機(jī)起吊。應(yīng)該注重的是必須在安裝環(huán)式冷卻機(jī)的進(jìn)料斗并完成起吊，否則只有在拆除熱破碎機(jī)棘齒輥及受齒臺(tái)車等上部設(shè)備后，才能起吊。假如設(shè)備供貨條件答應(yīng)，可在熱破碎下料斗以前，組裝與安裝環(huán)式冷卻機(jī)的進(jìn)料斗并完成起吊。另外在安裝熱破碎下料以前，應(yīng)事先對(duì)廠房橫梁按照設(shè)計(jì)要求焊好防熱鋼板或其它隔熱措施，如該工序遺漏，在下料斗安裝以后則無法進(jìn)行。2. 熱破碎下料斗的內(nèi)襯為石箱式耐磨結(jié)構(gòu)，焊有石箱式方格，使燒結(jié)機(jī)礦槽滿廠以后，形成燒結(jié)機(jī)幫之間的磨擦，在石箱架的端部有冷卻水箱，制作及現(xiàn)場及現(xiàn)場焊接和配管后都應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)，防止由于漏水而影響燒結(jié)礦質(zhì)量或水箱破裂，引起燒結(jié)礦驟冷而爆炸。3. 熱碎機(jī)的破碎用主軸，通常稱為棘齒輥。該主軸上每隔120176。裝有一排破碎用棘齒，共有24 個(gè)齒，每個(gè)齒的側(cè)面用FHW850B，工作面用FKC430耐磨合金焊條堆焊，主軸及每個(gè)棘齒中間都通有冷卻水，用以降低棘齒輥的工作溫度，提高耐磨性能與使用壽命，受齒的堆焊材料與棘齒相同。實(shí)際供貨時(shí)在輥上已經(jīng)裝好主軸承及軸承座，重量為xt，為燒結(jié)機(jī)單件設(shè)備的最重件，安裝方法是將棘齒輥用橋式起重機(jī)的主鉤，直接從燒結(jié)機(jī)廠房地面起吊，通過廠房安裝孔，將棘齒輥與軸承支座安裝就位后進(jìn)行找正定位(在橋吊性能答應(yīng)的情況下)。4. 熱破碎機(jī)的安裝位置，是根據(jù)燒結(jié)機(jī)的位置而確定，應(yīng)先確定棘齒輥及軸承座的位置，然后再延長其中心線，確定減速機(jī)的位置，棘齒輥及軸承座安裝技術(shù)要求如下：(1) 熱破碎機(jī)的縱向、橫向中心線與燒結(jié)機(jī)的縱向、橫向中心線的極限偏差為177。1mm；(2) 棘齒輥的主軸承座標(biāo)高在軸的上表面檢查，極限偏差為177。；；；兩主軸承座對(duì)稱中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，公差為1mm。(3) 以棘齒輥在驅(qū)動(dòng)側(cè)的軸承為固定端，而另一端軸承為游動(dòng)端，軸承為雙列滾柱球面滾動(dòng)軸承，安裝時(shí)應(yīng)檢查軸承外套與軸承端蓋之間的軸向串動(dòng)量預(yù)留熱膨脹間隙，在滾動(dòng)端內(nèi)側(cè)為15mm，外側(cè)為30mm。5. 熱破碎機(jī)的傳動(dòng)裝置是由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)和一對(duì)開式齒輪傳動(dòng)，安裝時(shí)減速機(jī)的縱向、橫向中心線以棘齒輥及軸承座的縱向、橫向中心線為基準(zhǔn)，其極限偏差為177。，標(biāo)高極限偏差為177。，一對(duì)開式齒輪的模數(shù)為40，齒接觸面積要求有效齒面寬度的35%，高度的20%，齒側(cè)隙是通過調(diào)整小齒輪中心線而進(jìn)行調(diào)整，這一對(duì)開式齒輪安裝調(diào)整以后，應(yīng)將大齒輪齒面兩側(cè)邊緣磨出倒角，以保持良好的嚙合狀態(tài)。熱破碎機(jī)傳動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)之間，設(shè)有定轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器，這是一種彈簧壓緊式磨擦聯(lián)軸器，彈簧的壓緊力及磨擦轉(zhuǎn)矩的測試工作已經(jīng)在制造廠試驗(yàn)好，安裝時(shí)只需調(diào)整彈簧的壓縮量分均勻，達(dá)到設(shè)計(jì)所規(guī)定的間距值即可，當(dāng)超過規(guī)定轉(zhuǎn)矩磨擦片打滑而自動(dòng)脫開。6. 熱破碎機(jī)的受齒（或稱箅條）為了便于檢修，裝在一個(gè)可以牽出的臺(tái)車上，該臺(tái)車由兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)同時(shí)拉出或裝入，在生產(chǎn)過程中臺(tái)車是墊起，由支承座負(fù)載，撤去墊塊后，臺(tái)車車輪落在軌道上即可移動(dòng)，受齒臺(tái)車安裝技術(shù)要求如下：(1) 臺(tái)車支承底座的縱向、橫向中心線，與熱破碎機(jī)的縱向、橫向中心線的極限偏差為177。1mm，各支承座標(biāo)高極限偏差為177。，以保證車體各支承點(diǎn)均勻受力。(2) 臺(tái)車軌道安裝的對(duì)稱中心線與熱破碎機(jī)的縱向中心線應(yīng)重合，公差為1mm，軌道軌矩的極限偏差為177。2mm，軌道標(biāo)高的極限偏差為177。1mm，當(dāng)臺(tái)車降下以后車輪與軌道應(yīng)接觸良好。(3) 受齒臺(tái)車及卷揚(yáng)機(jī)安裝完以后，應(yīng)進(jìn)行臺(tái)車的拉出與裝入試驗(yàn)往復(fù)2—3 次，拉出臺(tái)車時(shí)先用兩臺(tái)20t 的手動(dòng)液壓千斤頂（工作壓力為45Mpa的隨機(jī)機(jī)具），將臺(tái)車頂起，抽出墊塊，使臺(tái)車車輪落在軌道上，先試一下兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向是否正確，然后與臺(tái)車掛鉤，拉出時(shí)應(yīng)注重必須用手動(dòng)方式，在熱破碎機(jī)棘齒輥盤車的情況下，方可漸漸拉出或裝入臺(tái)車，禁止直接拉出或裝入臺(tái)車，否則會(huì)將受齒之間的連接塊損壞。熱破碎機(jī)的棘齒輥、受齒、下料斗內(nèi)石箱式料斗端梁等都通有冷卻水，在棘齒輥旋轉(zhuǎn)過程中，設(shè)有回轉(zhuǎn)式冷卻水接頭（AVDCL50A），上述部件在設(shè)備出廠前都進(jìn)行的單體水壓試驗(yàn)和提供記錄，現(xiàn)場安裝配管以后應(yīng)進(jìn)行整體水壓試驗(yàn)， 倍，其中應(yīng)非凡注重對(duì)熱破碎機(jī)下部石箱式料斗端梁及管道接頭的檢查。(三) 臺(tái)車安裝1. 每個(gè)臺(tái)車在拆除包裝前已經(jīng)過嚴(yán)格的檢查，對(duì)每個(gè)臺(tái)車都裝上銘牌編號(hào)出廠，以防止由于出現(xiàn)累計(jì)誤差，而影響臺(tái)車不能順利地通過頭尾輪和運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生跑偏現(xiàn)象，為保證臺(tái)車車輪與軌道接觸良好，出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定臺(tái)車的4 個(gè)車輪應(yīng)在一個(gè)平面上，只答應(yīng)其中1 范圍內(nèi)。2. 施工現(xiàn)場在安裝臺(tái)車以前，應(yīng)對(duì)每個(gè)臺(tái)車清除密封板部位的防銹油，清洗與安裝密封板。臺(tái)車車輪要裝入指定銘牌號(hào)的耐熱潤滑脂。安裝時(shí)一般情況下不需打開車輪端蓋，如臺(tái)車車輪在室外風(fēng)吹雨打存放時(shí)間過久，則進(jìn)行現(xiàn)場抽查，根據(jù)潤滑脂的狀況決定是否更換油脂，之后按照如車編號(hào)順序整理好待運(yùn)，這些工作應(yīng)在地面上選擇適當(dāng)?shù)目請龅厣线M(jìn)行，不要在燒結(jié)機(jī)廠房內(nèi)進(jìn)行，因?yàn)樵O(shè)計(jì)規(guī)定燒結(jié)機(jī)的操作平臺(tái)的設(shè)計(jì)載荷只答應(yīng)放二層臺(tái)車，不答應(yīng)把臺(tái)車都放在平臺(tái)上清洗檢查。3. 臺(tái)車安裝過去習(xí)慣做法是用天車將臺(tái)車放在軌道上，并用卷揚(yáng)機(jī)和鋼絲繩溜放，由于燒結(jié)機(jī)的頭尾輪及彎道制造與安裝標(biāo)準(zhǔn)都已提高，其誤差都控制在1mm 以內(nèi)，如再用卷揚(yáng)機(jī)拉或臺(tái)車碰撞，將引起頭尾輪的彎道及軌道變形，所以大型燒結(jié)機(jī)臺(tái)車安裝方法已改為以下方法：(1) 在確認(rèn)燒結(jié)機(jī)設(shè)備除臺(tái)車以外，已全部安裝完畢，燒結(jié)機(jī)頭部傳動(dòng)裝置的機(jī)械電氣設(shè)備已安裝調(diào)整完畢，用正式電源按照不同轉(zhuǎn)速要求進(jìn)行電動(dòng)機(jī)、送還 速機(jī)及頭輪進(jìn)行無負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)，以及正反轉(zhuǎn)試運(yùn)轉(zhuǎn)合格，在這種條件下方可開始安裝臺(tái)車，因此臺(tái)車安裝應(yīng)為燒結(jié)機(jī)安裝的最后一道工序。(2) 將未裝箅條及側(cè)板的臺(tái)車空車體，用橋式起重機(jī)逐個(gè)從安裝孔直接吊放到燒結(jié)機(jī)保溫爐口處，將頭輪按反方向低速逆轉(zhuǎn)，用人力將臺(tái)車逐臺(tái)慢慢地推到頭輪鏈輪上，并指揮燒結(jié)機(jī)頭傳輸線停車與開車，要非凡注重人身安全，以免發(fā)生擠傷口事故，這樣依靠燒結(jié)機(jī)反轉(zhuǎn)方向，將臺(tái)車先裝滿下部返加軌道，經(jīng)尾部彎道轉(zhuǎn)到上部軌道，直到裝滿上部軌道。如最后一個(gè)臺(tái)車裝入時(shí)其間距不夠，則開動(dòng)尾輪框架的兩側(cè)小型液壓千斤頂，推開框架后保持足夠的間距，再裝入最后一個(gè)臺(tái)車。燒結(jié)機(jī)臺(tái)車的使用效果與壽命問題，不僅要從改進(jìn)材質(zhì)入手，而且還要注重解決臺(tái)車車體、隔熱件、箅條的熱膨脹問題。而實(shí)現(xiàn)這些膨脹間隙，是靠每個(gè)部件控制在規(guī)定的制造公差范圍內(nèi)，不然材質(zhì)再好也將影響使用壽命。4. 燒結(jié)機(jī)上部臺(tái)車箅條組裝完以后，正方向轉(zhuǎn)動(dòng)燒結(jié)機(jī)，將下部空車體返到上部軌道后繼續(xù)安完箅條，待全部臺(tái)車箅條裝完時(shí)，可進(jìn)行燒結(jié)機(jī)的單體無負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)，和調(diào)整平移式尾輪的平衡塊重量，并調(diào)整和投入臺(tái)車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，為臺(tái)車車輪承加潤滑脂的自動(dòng)跟蹤潤滑裝置。(四) 主抽風(fēng)管道安裝(安裝方案示意圖如下)燒結(jié)機(jī)下部有兩條主抽風(fēng)管道，由兩臺(tái)主抽風(fēng)機(jī)及兩臺(tái)主電除塵并聯(lián)抽風(fēng)，第一條主抽風(fēng)管道主要承擔(dān)燒結(jié)機(jī)頭部及尾部風(fēng)箱的抽風(fēng)，灰斗下部出口裝有雙重閥，用氣動(dòng)方式自動(dòng)控制定期除灰。抽風(fēng)支管的彎頭外側(cè)有鋼板焊接的耐磨襯料保護(hù)襯套，用壓漿泵灌注耐磨及耐熱筑料，以解決生產(chǎn)過程中管道磨損問題，高溫段支管有局部隔熱層，主管道無隔熱層。1. 主抽風(fēng)管道安裝可采用以下吊裝方法：第一方案：在廠房結(jié)構(gòu)未安裝以前，將主抽風(fēng)管道的主管與燒結(jié)下部灰斗就位，如使用大型塔吊安裝廠房結(jié)構(gòu)時(shí)，可利用塔吊，從廠房混凝土平臺(tái)上的燒結(jié)機(jī)下部灰斗孔中，將主抽風(fēng)管道主管分段吊入，然后用手拉葫蘆作水平位移。如使用汽車吊或履帶吊安裝廠房結(jié)構(gòu)時(shí)，可先使在廠房柱距的外口位置，先吊放一個(gè)臨時(shí)支架，支架的高度與管底標(biāo)高相同，并在管道基礎(chǔ)梁上敷設(shè)臨時(shí)工字鋼或鋼軌，用汽車吊或履帶吊將已經(jīng)組裝好的管段放在臨時(shí)支架上，再用卷揚(yáng)機(jī)拉或滾到規(guī)定位置上，待全部就位以后，用手拉葫蘆作水平位移，進(jìn)行找正和拼接焊縫后，將每個(gè)管段焊接。兩條主抽風(fēng)管的水平方向主管安裝完以后，安裝燒結(jié)機(jī)下部灰斗，安裝完后再進(jìn)行上部廠房結(jié)構(gòu)的安裝。垂直方向的支管安裝，可利用燒結(jié)廠房的橋式起重機(jī)，在燒結(jié)機(jī)安裝階段穿插進(jìn)行，支管中心線的找正應(yīng)以燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱中心線為基準(zhǔn)。第二方案：在廠房結(jié)構(gòu)全部安裝完畢，利用橋式起重機(jī)將分段組裝好的管段，從廠房安裝孔吊上去，然后從廠房混凝土平臺(tái)上的燒結(jié)機(jī)下部灰斗孔中，將主抽風(fēng)管道主管分段吊入，然后用手拉葫蘆作水平位移，或在主抽風(fēng)管道基礎(chǔ)梁上敷設(shè)臨時(shí)工字鋼或鋼軌作水平方向移動(dòng)。第三種方案 ：與土建砼框架及屋面安裝施工平行作業(yè)。