【正文】 見。第二方案：在廠房結(jié)構(gòu)全部安裝完畢，利用橋式起重機將分段組裝好的管段，從廠房安裝孔吊上去，然后從廠房混凝土平臺上的燒結(jié)機下部灰斗孔中，將主抽風(fēng)管道主管分段吊入，然后用手拉葫蘆作水平位移，或在主抽風(fēng)管道基礎(chǔ)梁上敷設(shè)臨時工字鋼或鋼軌作水平方向移動。兩條主抽風(fēng)管的水平方向主管安裝完以后，安裝燒結(jié)機下部灰斗，安裝完后再進(jìn)行上部廠房結(jié)構(gòu)的安裝。1. 主抽風(fēng)管道安裝可采用以下吊裝方法：第一方案：在廠房結(jié)構(gòu)未安裝以前，將主抽風(fēng)管道的主管與燒結(jié)下部灰斗就位，如使用大型塔吊安裝廠房結(jié)構(gòu)時，可利用塔吊，從廠房混凝土平臺上的燒結(jié)機下部灰斗孔中，將主抽風(fēng)管道主管分段吊入，然后用手拉葫蘆作水平位移。(四) 主抽風(fēng)管道安裝(安裝方案示意圖如下)燒結(jié)機下部有兩條主抽風(fēng)管道，由兩臺主抽風(fēng)機及兩臺主電除塵并聯(lián)抽風(fēng)，第一條主抽風(fēng)管道主要承擔(dān)燒結(jié)機頭部及尾部風(fēng)箱的抽風(fēng)，灰斗下部出口裝有雙重閥，用氣動方式自動控制定期除灰。而實現(xiàn)這些膨脹間隙，是靠每個部件控制在規(guī)定的制造公差范圍內(nèi)，不然材質(zhì)再好也將影響使用壽命。如最后一個臺車裝入時其間距不夠，則開動尾輪框架的兩側(cè)小型液壓千斤頂，推開框架后保持足夠的間距，再裝入最后一個臺車。3. 臺車安裝過去習(xí)慣做法是用天車將臺車放在軌道上，并用卷揚機和鋼絲繩溜放，由于燒結(jié)機的頭尾輪及彎道制造與安裝標(biāo)準(zhǔn)都已提高，其誤差都控制在1mm 以內(nèi)，如再用卷揚機拉或臺車碰撞，將引起頭尾輪的彎道及軌道變形，所以大型燒結(jié)機臺車安裝方法已改為以下方法：(1) 在確認(rèn)燒結(jié)機設(shè)備除臺車以外，已全部安裝完畢，燒結(jié)機頭部傳動裝置的機械電氣設(shè)備已安裝調(diào)整完畢，用正式電源按照不同轉(zhuǎn)速要求進(jìn)行電動機、送還 速機及頭輪進(jìn)行無負(fù)荷試運轉(zhuǎn)，以及正反轉(zhuǎn)試運轉(zhuǎn)合格，在這種條件下方可開始安裝臺車，因此臺車安裝應(yīng)為燒結(jié)機安裝的最后一道工序。臺車車輪要裝入指定銘牌號的耐熱潤滑脂。(三) 臺車安裝1. 每個臺車在拆除包裝前已經(jīng)過嚴(yán)格的檢查，對每個臺車都裝上銘牌編號出廠，以防止由于出現(xiàn)累計誤差，而影響臺車不能順利地通過頭尾輪和運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生跑偏現(xiàn)象，為保證臺車車輪與軌道接觸良好，出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定臺車的4 個車輪應(yīng)在一個平面上，只答應(yīng)其中1 范圍內(nèi)。(3) 受齒臺車及卷揚機安裝完以后，應(yīng)進(jìn)行臺車的拉出與裝入試驗往復(fù)2—3 次，拉出臺車時先用兩臺20t 的手動液壓千斤頂（工作壓力為45Mpa的隨機機具），將臺車頂起，抽出墊塊，使臺車車輪落在軌道上，先試一下兩臺卷揚機的旋轉(zhuǎn)方向是否正確，然后與臺車掛鉤，拉出時應(yīng)注重必須用手動方式，在熱破碎機棘齒輥盤車的情況下，方可漸漸拉出或裝入臺車，禁止直接拉出或裝入臺車，否則會將受齒之間的連接塊損壞。2mm，軌道標(biāo)高的極限偏差為177。以保證車體各支承點均勻受力。6. 熱破碎機的受齒（或稱箅條）為了便于檢修，裝在一個可以牽出的臺車上，該臺車由兩臺卷揚機同時拉出或裝入，在生產(chǎn)過程中臺車是墊起，由支承座負(fù)載，撤去墊塊后，臺車車輪落在軌道上即可移動，受齒臺車安裝技術(shù)要求如下：(1) 臺車支承底座的縱向、橫向中心線，與熱破碎機的縱向、橫向中心線的極限偏差為177。一對開式齒輪的模數(shù)為40，齒接觸面積要求有效齒面寬度的35%，高度的20%，齒側(cè)隙是通過調(diào)整小齒輪中心線而進(jìn)行調(diào)整，這一對開式齒輪安裝調(diào)整以后，應(yīng)將大齒輪齒面兩側(cè)邊緣磨出倒角，以保持良好的嚙合狀態(tài)。5. 熱破碎機的傳動裝置是由電動機、減速機和一對開式齒輪傳動，安裝時減速機的縱向、橫向中心線以棘齒輥及軸承座的縱向、橫向中心線為基準(zhǔn)，其極限偏差為177。；；；兩主軸承座對稱中心線與燒結(jié)機縱向中心線應(yīng)重合，公差為1mm。4. 熱破碎機的安裝位置，是根據(jù)燒結(jié)機的位置而確定，應(yīng)先確定棘齒輥及軸承座的位置，然后再延長其中心線，確定減速機的位置，棘齒輥及軸承座安裝技術(shù)要求如下：(1) 熱破碎機的縱向、橫向中心線與燒結(jié)機的縱向、橫向中心線的極限偏差為177。裝有一排破碎用棘齒，共有24 個齒，每個齒的側(cè)面用FHW850B，工作面用FKC430耐磨合金焊條堆焊，主軸及每個棘齒中間都通有冷卻水，用以降低棘齒輥的工作溫度，提高耐磨性能與使用壽命，受齒的堆焊材料與棘齒相同。3. 熱碎機的破碎用主軸，通常稱為棘齒輥。另外在安裝熱破碎下料以前，應(yīng)事先對廠房橫梁按照設(shè)計要求焊好防熱鋼板或其它隔熱措施，如該工序遺漏，在下料斗安裝以后則無法進(jìn)行。應(yīng)該注重的是必須在安裝環(huán)式冷卻機的進(jìn)料斗并完成起吊，否則只有在拆除熱破碎機棘齒輥及受齒臺車等上部設(shè)備后，才能起吊。由14 個單片件組成，安裝前應(yīng)事先在熱破碎機以下的一層平臺上組裝焊接。(6) 在燒結(jié)機尾部機架上的一套小型液壓千斤頂裝置，這套液奪裝置是在機尾的平衡塊安裝以后，當(dāng)需要吊出燒結(jié)機臺車時，啟動左右兩上小液壓千斤頂，將尾部滑動框架頂出一小段距離，解除臺車之間相互擠緊的狀態(tài)后，方能將臺車吊出，故應(yīng)將這套裝置在臺車安裝之前安裝并試運轉(zhuǎn)完畢。時，檢查鏈輪片與彎道上部與下部軸向間距，就可能出現(xiàn)上部下下部間距不一致的現(xiàn)象，假如出現(xiàn)每轉(zhuǎn)一個角度后，上部間距與下部間距值之差是個常數(shù)時，則可稱為有規(guī)則的均勻偏差，這種偏差在規(guī)定的撓度范圍內(nèi)是答應(yīng)的。(4) 根據(jù)安裝好的尾輪，復(fù)查尾部彎道的安裝精度，檢查方法同頭部彎道相似，這是因為尾部彎道的安裝找正是在沒有尾輪的情況下，用尺及線錘在空間檢查的結(jié)果，為慎重起見現(xiàn)場 以尾輪的鏈輪片為基準(zhǔn)復(fù)查彎道的情況，另外頭輪與尾輪的構(gòu)造不同，頭輪軸有很大的筒體相連，而尾輪則僅有兩個鏈輪之間的一根長軸連接，在尾輪安裝以后，由于尾輪的自重而將產(chǎn)生一定的撓度，當(dāng)尾輪每轉(zhuǎn)45176。(3)在確認(rèn)燒結(jié)機的機架、滑動框架、尾部軸承座安裝完畢，并達(dá)到安裝技術(shù)要求后，即可開始安裝尾輪。安裝尾部臺車走行的彎道（見臺車軌道安裝）(2).根據(jù)燒結(jié)機縱向、橫向中心線，確定滑動框架上的尾輪軸承的位置，其技術(shù)要求如下：a. 左右軸承對稱中心線與燒結(jié)機應(yīng)重合，其間距（a、a′）的極限偏差為1mm，標(biāo)高極限偏差為177。用橋式起重機吊入滑動框架構(gòu)件，在燒結(jié)機的尾部支架內(nèi)組裝，如前所述尾部彎道的安裝技術(shù)要求很高，這樣就必須在滑動框架安裝時，嚴(yán)格控制其組裝幾何尺寸的公差范圍，要求滑動框架側(cè)板的立柱縱向、橫向中心線的極限偏差不177。安裝滑動框架及尾輪前，先將已經(jīng)裝好的燒結(jié)機的尾部機架、阻礙框架及尾輪吊裝就就位的橫梁臨時拆除，在尾部裝置找正定位前，先用普通螺栓固定，以后改用高強螺栓。由于采取預(yù)烘爐措施，在燒結(jié)機熱負(fù)荷試運轉(zhuǎn)生產(chǎn)時，只需將點火爐逐步升溫即可，采用這種預(yù)制爐體砌塊與預(yù)烘爐的方法，可大為提前筑爐工期，并縮短了烘爐時間，非凡是對點火爐改造與大修，其效果更為明顯。當(dāng)燒結(jié)機機體已經(jīng)安裝完畢時，可將烘干后的砌塊放在臺車上。由于改進(jìn)后的點火爐的外形尺寸大為減小，其耐火材料主要使用可鑄性澆筑料，可在燒結(jié)機廠房內(nèi)或選擇室內(nèi)場地，事先將帶有爐體保護板的爐墻與爐頂，用澆筑料加水?dāng)嚢韬?，進(jìn)行分塊澆筑。在筑爐期間應(yīng)用篷布將臺車上表面蓋好，防止雜物掉進(jìn)主抽風(fēng)管道而影響主電除塵與主抽風(fēng)機安全運轉(zhuǎn)。(3). 點火爐耐火材料施工有以下兩種方法：a. 在燒結(jié)機安裝并試過轉(zhuǎn)以后，進(jìn)行現(xiàn)場筑爐，這種點火爐與保溫爐用特異型粘土磚為錨固磚用可塑性耐火材料為爐襯，先貼50mm 厚的硅板，將可塑性耐火材料軟砌塊砌筑后，用沖擊錘搗打成型，拆模后即烘爐。3mm，標(biāo)高極限偏差為177。(2). 點火爐上所有冷卻水箱在出廠前應(yīng)做水壓試驗并作出記錄，現(xiàn)場接通冷卻水管后，應(yīng)再次做整體水壓試驗， 倍，要非凡注重爐子下部四面的冷卻水箱焊縫，不僅應(yīng)達(dá)到不得有滲水現(xiàn)象的嚴(yán)密性試驗要求，而且還應(yīng)達(dá)到強度試驗要求，以嚴(yán)格檢查合格后方準(zhǔn)筑爐，因為有時在冷狀態(tài)下通水試驗不漏，而在升溫以后出現(xiàn)焊縫滲水，則很難處理。5mm，相鄰柱子高低差不得大于5mm，但這項技術(shù)要求是建立在柱子長度制造公差為177。點火爐安裝是在燒結(jié)機及燒結(jié)機頭部設(shè)備已安裝找正完畢的情況下開始安裝，爐子骨架安裝技術(shù)要求如下：(1). 點火爐的縱向中心線與燒結(jié)機縱向中心線應(yīng)重合，公差為2mm，爐子柱子安裝縱向、橫向中心線的極限偏差為177。具有較高的耐熱性能和對國徽熱的隔絕作用，耐熱度為500℃，是一種新型的柔性密封結(jié)構(gòu)。平板式活動密封枝板安裝，在燒結(jié)機頭部有一組，尾部有兩組平板式活動密封板機構(gòu)，是重錘式連桿機構(gòu)，用以解決風(fēng)箱出入的大量漏風(fēng)問題。因為如出現(xiàn)風(fēng)箱與密封箱滑道梁之間的漏風(fēng)，在生產(chǎn)過程中處理是比較困難的。密封滑道的縱向與橫向梁的下部與風(fēng)箱法蘭連接，為了控制風(fēng)箱的膨脹方向與燒結(jié)機的膨脹方向一致，在密封滑道梁下部中間位置有一個定位座，在安裝橫梁以前，先在燒結(jié)機架的橫梁上安裝該定位座，其位中心線與燒結(jié)機縱向中心線應(yīng)重合，該定位座安裝找正以后，保持其熱膨脹間隙，垂直方向為20mm，橫向左右各為1mm，然后將定位座焊接固定，接著安裝密封滑道的橫向連結(jié)梁，并與縱向梁相連接。1mm；C 密封滑道接頭處，應(yīng)預(yù)留熱膨脹間隙為5mm。2mm；B 密封滑道的標(biāo)高極限偏差為177。10. 密封滑道、密封板及風(fēng)箱安裝密封滑道的縱向及橫向梁安裝在燒結(jié)機支架的上部橫梁上，縱向密封滑道梁的上表面安裝密封滑道，梁的下部與風(fēng)箱法蘭相連接。臺車在返回過程，平移式尾輪框架的平衡塊重量及臺車走行過程中夾輪給予的水平推力大于臺車車體的自重，則常常會出現(xiàn)當(dāng)臺車返回時，在尾部彎道出口處，臺車的后面兩個車輪不接觸返回軌道的軌面，而產(chǎn)生后車輪起翹現(xiàn)象。3mm，下部出口處為362177。1mm，左右彎道上部與下部對應(yīng)點上的高低差（c）不得大于2mm；（c）用線錘檢查一側(cè)彎道與鉛錘線間距（b、b′）的極限偏差為177。b. 尾部彎道安裝的方法與技術(shù)要求如下：（a）左右彎道對燒結(jié)機縱向中心線的間跑（d、d′）的極限偏差為177。找正方法是通過調(diào)整彎道背面在10mm 范圍內(nèi)增加不同厚度的墊板而調(diào)到規(guī)定位置。(3) 尾部彎道安裝尾部彎道安裝應(yīng)注重:a. 燒結(jié)機的尾部彎道是由6 個不同位置的圓心和半徑所畫出的圓弧導(dǎo)軌，在制造廠已組裝，除直線部格外，弧形導(dǎo)軌為分段出廠。2mm。b. 軌道中心線及軌距是用樣桿檢查測量，該樣桿類似長平尺，兩端有檢查軌距的調(diào)整螺栓，在燒結(jié)機的縱向中心線的鋼絲線上掛線錘，在鉛錘線與樣桿中心線重合的情況下，檢查軌道中心線的極限偏差為177。這種辦法比過去老式燒結(jié)機通過調(diào)整柱子底板下的墊板或鋼軌下加墊板要合理得多。3mm。在軌道梁與燒結(jié)機架橫梁之間，設(shè)計規(guī)定有10mm 的加墊調(diào)整范圍，而不是在軌道的鋼軌下加墊調(diào)整。該點標(biāo)高的極限偏差為177。另外，為了減少測量誤差，應(yīng)將頭輪推到一側(cè)，在減去軸承的軸向串動間隙以后檢查。頭部彎道如單件在現(xiàn)場組裝由應(yīng)復(fù)查內(nèi)外彎道的間距是否符合設(shè)計要求。b. 頭部彎道為燒結(jié)機頭部臺車行走的軌道，該軌道是由四個不同位置的圓心和半徑所畫出的圓弧形導(dǎo)軌，在制造廠已加工并組裝出廠，頭部彎道的調(diào)整定位，是在頭輪有頭輪鏈輪片全部安裝找正完畢以后方可進(jìn)行，以頭輪的鏈輪片為基準(zhǔn)面，找正頭部彎道的位置，調(diào)整方法是通過調(diào)整彎道背面在10mm 范圍內(nèi)增加不同厚度的墊板（）而達(dá)到規(guī)定的位置。最近幾年來,緊固漲緊環(huán)的工具已進(jìn)展為不用普通力矩扳手與增力扳手組合使用的方法，而改用一種帶有轉(zhuǎn)矩表的增力扳手，當(dāng)搬動扳手時，其實際增力以后的數(shù)值，可直接從表上指示，這樣既方便了操作又養(yǎng)減少了增力扳手傳遞轉(zhuǎn)矩而造成的誤差，其規(guī)格與性能見表：型號最大輸出轉(zhuǎn)矩M/增力比N?mNDP—1514171:13NDP—251:10NDP—651:28此外，為減輕體力勞動，在大轉(zhuǎn)矩的情況下，還可以使用一種液壓轉(zhuǎn)矩增力箱，配合液壓力矩扳手使用，增力箱的輸出轉(zhuǎn)矩直接由壓力轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)矩在刻度表上指示，—49Mpa 范圍內(nèi)設(shè)定轉(zhuǎn)矩值，但如僅用于擰緊漲緊環(huán)的高強螺栓，則該方法并不經(jīng)濟。增力扳手是一種齒輪扳手，它與普通力矩扳手配合使用，可將輸出力矩增大到3—33 倍。一般1000N?m 的手動扳手，只能做為校驗用的測力扳手，不能用于漲緊環(huán)緊固高強螺栓時的頻繁操作，而且手柄太長不便操作。（d）第一組漲緊環(huán)安裝完畢后，用同樣方法安裝第二組漲緊環(huán)，裝完第二組漲緊環(huán)以后，將所有吊裝大齒輪用的手拉葫蘆及下部行千斤頂拆除，繼續(xù)安裝第三組漲緊環(huán)，之后盤動燒結(jié)機頭輪，使大齒輪轉(zhuǎn)換180176。每擰緊一周，用帶有手柄及千分表的內(nèi)徑千分尺，檢查軸及大齒輪孔的間距，直到合格為止。由于各種漲緊環(huán)性能不同，高強螺栓的緊固力矩要求，以及緊固程序與方法也有所差別，漲緊環(huán)的高強螺栓擰緊的程序與要求如下：（a）在未開始擰緊高強螺栓以前，應(yīng)制定操作程序要求，并明確規(guī)定操作人員的分工及責(zé)任制規(guī)定操作指揮1 人、記錄1 人、看百分表1 人和操作人員2 人，因為一旦程序搞亂，則很難保證擰緊的質(zhì)量。在將漲緊環(huán)裝入之前，還應(yīng)普遍檢查一次每個高強螺栓是否都已松開，使?jié)q緊環(huán)處于松馳狀態(tài)下裝入。這道以序的目的是防止絲扣及端頭產(chǎn)生干磨擦，而影響高強度螺栓實際擰緊和諧，并使螺均勻受力，提高高強螺栓的緊固效果，這樣做法和設(shè)備與鋼結(jié)構(gòu)安裝常用的高強螺栓的安裝方法不同，應(yīng)引起注重。不要用汗手直接拿螺栓。在外環(huán)裝入之前，先用軟鐵絲臨時將開口處閉合箍好，裝入時用木錘輕振打外環(huán)，環(huán)體裝進(jìn)去以后，用尺檢查一下是否推到正確位置，如不到位，則用木錘輕輕錘打三根安裝桿，用手再向里推使?jié)q緊環(huán)靠到底。在裝入之前用帶有四氯化碳的白布將環(huán)體仔細(xì)擦凈，并將外環(huán)的開口處向上，內(nèi)環(huán)的開口處向下，相差180176。e. 漲緊環(huán)安裝漲緊環(huán)安裝要點如下：(a )漲漢環(huán)安裝以前，將環(huán)體分解為4 片，仔細(xì)每個部件，如有不滑之處，用油石找凈，用汽油清洗，再用四氯化碳脫脂，重新組裝好待用。在大齒輪安裝過程中，不得用大錘敲打大齒輪輪轂或其它部位。因為在一般情況下該密封圈是不帶備件的，它是防止從頭輪側(cè)往漲緊環(huán)進(jìn)水的重要部件。要非凡注重大齒輪孔內(nèi)側(cè)的O 型橡膠密封圈。c. 吊裝大齒輪大齒輪重量為xxxxxkg，安裝時用6 個手拉葫蘆吊裝，上部用1 號手拉葫蘆（10—15t）起吊，在上方用2 號手拉葫蘆（5—10t）作為平衡鏈，另外4 個（6 號）手拉葫蘆（每個3—5t），向大齒輪左側(cè)同時拉動，所有在大齒輪上的綁扎部位都用麻布及木塊保護。b. 檢查主軸及大齒輪孔的裝配尺寸當(dāng)檢查裝配尺寸符合要求時，為了便于裝進(jìn)大齒輪，在