【正文】 第二方案：在廠房結(jié)構(gòu)全部安裝完畢，利用橋式起重機(jī)將分段組裝好的管段，從廠房安裝孔吊上去，然后從廠房混凝土平臺(tái)上的燒結(jié)機(jī)下部灰斗孔中，將主抽風(fēng)管道主管分段吊入，然后用手拉葫蘆作水平位移，或在主抽風(fēng)管道基礎(chǔ)梁上敷設(shè)臨時(shí)工字鋼或鋼軌作水平方向移動(dòng)。兩條主抽風(fēng)管的水平方向主管安裝完以后，安裝燒結(jié)機(jī)下部灰斗，安裝完后再進(jìn)行上部廠房結(jié)構(gòu)的安裝。1. 主抽風(fēng)管道安裝可采用以下吊裝方法：第一方案：在廠房結(jié)構(gòu)未安裝以前，將主抽風(fēng)管道的主管與燒結(jié)下部灰斗就位，如使用大型塔吊安裝廠房結(jié)構(gòu)時(shí)，可利用塔吊，從廠房混凝土平臺(tái)上的燒結(jié)機(jī)下部灰斗孔中，將主抽風(fēng)管道主管分段吊入，然后用手拉葫蘆作水平位移。(四) 主抽風(fēng)管道安裝(安裝方案示意圖如下)燒結(jié)機(jī)下部有兩條主抽風(fēng)管道，由兩臺(tái)主抽風(fēng)機(jī)及兩臺(tái)主電除塵并聯(lián)抽風(fēng)，第一條主抽風(fēng)管道主要承擔(dān)燒結(jié)機(jī)頭部及尾部風(fēng)箱的抽風(fēng)，灰斗下部出口裝有雙重閥，用氣動(dòng)方式自動(dòng)控制定期除灰。而實(shí)現(xiàn)這些膨脹間隙，是靠每個(gè)部件控制在規(guī)定的制造公差范圍內(nèi)，不然材質(zhì)再好也將影響使用壽命。如最后一個(gè)臺(tái)車(chē)裝入時(shí)其間距不夠，則開(kāi)動(dòng)尾輪框架的兩側(cè)小型液壓千斤頂，推開(kāi)框架后保持足夠的間距，再裝入最后一個(gè)臺(tái)車(chē)。3. 臺(tái)車(chē)安裝過(guò)去習(xí)慣做法是用天車(chē)將臺(tái)車(chē)放在軌道上，并用卷?yè)P(yáng)機(jī)和鋼絲繩溜放，由于燒結(jié)機(jī)的頭尾輪及彎道制造與安裝標(biāo)準(zhǔn)都已提高，其誤差都控制在1mm 以?xún)?nèi)，如再用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉或臺(tái)車(chē)碰撞，將引起頭尾輪的彎道及軌道變形，所以大型燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)安裝方法已改為以下方法：(1) 在確認(rèn)燒結(jié)機(jī)設(shè)備除臺(tái)車(chē)以外，已全部安裝完畢，燒結(jié)機(jī)頭部傳動(dòng)裝置的機(jī)械電氣設(shè)備已安裝調(diào)整完畢，用正式電源按照不同轉(zhuǎn)速要求進(jìn)行電動(dòng)機(jī)、送還 速機(jī)及頭輪進(jìn)行無(wú)負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)，以及正反轉(zhuǎn)試運(yùn)轉(zhuǎn)合格，在這種條件下方可開(kāi)始安裝臺(tái)車(chē)，因此臺(tái)車(chē)安裝應(yīng)為燒結(jié)機(jī)安裝的最后一道工序。臺(tái)車(chē)車(chē)輪要裝入指定銘牌號(hào)的耐熱潤(rùn)滑脂。(三) 臺(tái)車(chē)安裝1. 每個(gè)臺(tái)車(chē)在拆除包裝前已經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查，對(duì)每個(gè)臺(tái)車(chē)都裝上銘牌編號(hào)出廠，以防止由于出現(xiàn)累計(jì)誤差，而影響臺(tái)車(chē)不能順利地通過(guò)頭尾輪和運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生跑偏現(xiàn)象，為保證臺(tái)車(chē)車(chē)輪與軌道接觸良好，出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定臺(tái)車(chē)的4 個(gè)車(chē)輪應(yīng)在一個(gè)平面上，只允許其中1 范圍內(nèi)。(3) 受齒臺(tái)車(chē)及卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝完以后，應(yīng)進(jìn)行臺(tái)車(chē)的拉出與裝入試驗(yàn)往復(fù)2—3 次，拉出臺(tái)車(chē)時(shí)先用兩臺(tái)20t 的手動(dòng)液壓千斤頂（工作壓力為45Mpa的隨機(jī)機(jī)具），將臺(tái)車(chē)頂起，抽出墊塊，使臺(tái)車(chē)車(chē)輪落在軌道上，先試一下兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向是否正確，然后與臺(tái)車(chē)掛鉤，拉出時(shí)應(yīng)注意必須用手動(dòng)方式，在熱破碎機(jī)棘齒輥盤(pán)車(chē)的情況下，方可徐徐拉出或裝入臺(tái)車(chē)，禁止直接拉出或裝入臺(tái)車(chē)，否則會(huì)將受齒之間的連接塊損壞。2mm，軌道標(biāo)高的極限偏差為177。以保證車(chē)體各支承點(diǎn)均勻受力。6. 熱破碎機(jī)的受齒（或稱(chēng)箅條）為了便于檢修，裝在一個(gè)可以牽出的臺(tái)車(chē)上，該臺(tái)車(chē)由兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)同時(shí)拉出或裝入，在生產(chǎn)過(guò)程中臺(tái)車(chē)是墊起，由支承座負(fù)載，撤去墊塊后，臺(tái)車(chē)車(chē)輪落在軌道上即可移動(dòng)，受齒臺(tái)車(chē)安裝技術(shù)要求如下：(1) 臺(tái)車(chē)支承底座的縱向、橫向中心線，與熱破碎機(jī)的縱向、橫向中心線的極限偏差為177。一對(duì)開(kāi)式齒輪的模數(shù)為40，齒接觸面積要求有效齒面寬度的35%，高度的20%，齒側(cè)隙是通過(guò)調(diào)整小齒輪中心線而進(jìn)行調(diào)整，這一對(duì)開(kāi)式齒輪安裝調(diào)整以后，應(yīng)將大齒輪齒面兩側(cè)邊緣磨出倒角，以保持良好的嚙合狀態(tài)。5. 熱破碎機(jī)的傳動(dòng)裝置是由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)和一對(duì)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)，安裝時(shí)減速機(jī)的縱向、橫向中心線以棘齒輥及軸承座的縱向、橫向中心線為基準(zhǔn)，其極限偏差為177。；；；兩主軸承座對(duì)稱(chēng)中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，公差為1mm。4. 熱破碎機(jī)的安裝位置，是根據(jù)燒結(jié)機(jī)的位置而確定，應(yīng)先確定棘齒輥及軸承座的位置，然后再延長(zhǎng)其中心線，確定減速機(jī)的位置，棘齒輥及軸承座安裝技術(shù)要求如下：(1) 熱破碎機(jī)的縱向、橫向中心線與燒結(jié)機(jī)的縱向、橫向中心線的極限偏差為177。裝有一排破碎用棘齒，共有24 個(gè)齒，每個(gè)齒的側(cè)面用FHW850B，工作面用FKC430耐磨合金焊條堆焊，主軸及每個(gè)棘齒中間都通有冷卻水，用以降低棘齒輥的工作溫度，提高耐磨性能與使用壽命，受齒的堆焊材料與棘齒相同。3. 熱碎機(jī)的破碎用主軸，通常稱(chēng)為棘齒輥。另外在安裝熱破碎下料以前，應(yīng)事先對(duì)廠房橫梁按照設(shè)計(jì)要求焊好防熱鋼板或其它隔熱措施，如該工序遺漏，在下料斗安裝以后則無(wú)法進(jìn)行。應(yīng)該注意的是必須在安裝環(huán)式冷卻機(jī)的進(jìn)料斗并完成起吊，否則只有在拆除熱破碎機(jī)棘齒輥及受齒臺(tái)車(chē)等上部設(shè)備后，才能起吊。由14 個(gè)單片件組成，安裝前應(yīng)事先在熱破碎機(jī)下面的一層平臺(tái)上組裝焊接。(6) 在燒結(jié)機(jī)尾部機(jī)架上的一套小型液壓千斤頂裝置，這套液奪裝置是在機(jī)尾的平衡塊安裝以后，當(dāng)需要吊出燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)時(shí)，啟動(dòng)左右兩上小液壓千斤頂，將尾部滑動(dòng)框架頂出一小段距離，解除臺(tái)車(chē)之間相互擠緊的狀態(tài)后，方能將臺(tái)車(chē)吊出，故應(yīng)將這套裝置在臺(tái)車(chē)安裝之前安裝并試運(yùn)轉(zhuǎn)完畢。時(shí)，檢查鏈輪片與彎道上部與下部軸向間距，就可能出現(xiàn)上部下下部間距不一致的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)每轉(zhuǎn)一個(gè)角度后，上部間距與下部間距值之差是個(gè)常數(shù)時(shí)，則可稱(chēng)為有規(guī)則的均勻偏差，這種偏差在規(guī)定的撓度范圍內(nèi)是允許的。(4) 根據(jù)安裝好的尾輪，復(fù)查尾部彎道的安裝精度，檢查方法同頭部彎道相似，這是因?yàn)槲膊繌澋赖陌惭b找正是在沒(méi)有尾輪的情況下，用尺及線錘在空間檢查的結(jié)果，為慎重起見(jiàn)現(xiàn)場(chǎng) 以尾輪的鏈輪片為基準(zhǔn)復(fù)查彎道的情況，另外頭輪與尾輪的構(gòu)造不同，頭輪軸有很大的筒體相連，而尾輪則僅有兩個(gè)鏈輪之間的一根長(zhǎng)軸連接，在尾輪安裝以后，由于尾輪的自重而將產(chǎn)生一定的撓度，當(dāng)尾輪每轉(zhuǎn)45176。(3)在確認(rèn)燒結(jié)機(jī)的機(jī)架、滑動(dòng)框架、尾部軸承座安裝完畢，并達(dá)到安裝技術(shù)要求后，即可開(kāi)始安裝尾輪。安裝尾部臺(tái)車(chē)走行的彎道（見(jiàn)臺(tái)車(chē)軌道安裝）(2).根據(jù)燒結(jié)機(jī)縱向、橫向中心線，確定滑動(dòng)框架上的尾輪軸承的位置，其技術(shù)要求如下：a. 左右軸承對(duì)稱(chēng)中心線與燒結(jié)機(jī)應(yīng)重合，其間距（a、a′）的極限偏差為1mm，標(biāo)高極限偏差為177。用橋式起重機(jī)吊入滑動(dòng)框架構(gòu)件，在燒結(jié)機(jī)的尾部支架內(nèi)組裝，如前所述尾部彎道的安裝技術(shù)要求很高，這樣就必須在滑動(dòng)框架安裝時(shí)，嚴(yán)格控制其組裝幾何尺寸的公差范圍，要求滑動(dòng)框架側(cè)板的立柱縱向、橫向中心線的極限偏差不177。安裝滑動(dòng)框架及尾輪前，先將已經(jīng)裝好的燒結(jié)機(jī)的尾部機(jī)架、妨礙框架及尾輪吊裝就就位的橫梁臨時(shí)拆除，在尾部裝置找正定位前，先用普通螺栓固定，以后改用高強(qiáng)螺栓。由于采取預(yù)烘爐措施，在燒結(jié)機(jī)熱負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)生產(chǎn)時(shí)，只需將點(diǎn)火爐逐步升溫即可，采用這種預(yù)制爐體砌塊與預(yù)烘爐的方法，可大為提前筑爐工期，并縮短了烘爐時(shí)間，特別是對(duì)點(diǎn)火爐改造與大修，其效果更為明顯。當(dāng)燒結(jié)機(jī)機(jī)體已經(jīng)安裝完畢時(shí)，可將烘干后的砌塊放在臺(tái)車(chē)上。由于改進(jìn)后的點(diǎn)火爐的外形尺寸大為減小，其耐火材料主要使用可鑄性澆筑料，可在燒結(jié)機(jī)廠房?jī)?nèi)或選擇室內(nèi)場(chǎng)地，事先將帶有爐體保護(hù)板的爐墻與爐頂，用澆筑料加水?dāng)嚢韬?，進(jìn)行分塊澆筑。在筑爐期間應(yīng)用篷布將臺(tái)車(chē)上表面蓋好，防止雜物掉進(jìn)主抽風(fēng)管道而影響主電除塵與主抽風(fēng)機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。(3). 點(diǎn)火爐耐火材料施工有以下兩種方法：a. 在燒結(jié)機(jī)安裝并試過(guò)轉(zhuǎn)以后，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)筑爐，這種點(diǎn)火爐與保溫爐用特異型粘土磚為錨固磚用可塑性耐火材料為爐襯，先貼50mm 厚的硅板，將可塑性耐火材料軟砌塊砌筑后，用沖擊錘搗打成型，拆模后即烘爐。3mm，標(biāo)高極限偏差為177。(2). 點(diǎn)火爐上所有冷卻水箱在出廠前應(yīng)做水壓試驗(yàn)并作出記錄，現(xiàn)場(chǎng)接通冷卻水管后，應(yīng)再次做整體水壓試驗(yàn)， 倍，要特別注意爐子下部四周的冷卻水箱焊縫，不僅應(yīng)達(dá)到不得有滲水現(xiàn)象的嚴(yán)密性試驗(yàn)要求，而且還應(yīng)達(dá)到強(qiáng)度試驗(yàn)要求，以嚴(yán)格檢查合格后方準(zhǔn)筑爐，因?yàn)橛袝r(shí)在冷狀態(tài)下通水試驗(yàn)不漏，而在升溫以后出現(xiàn)焊縫滲水，則很難處理。5mm，相鄰柱子高低差不得大于5mm，但這項(xiàng)技術(shù)要求是建立在柱子長(zhǎng)度制造公差為177。點(diǎn)火爐安裝是在燒結(jié)機(jī)及燒結(jié)機(jī)頭部設(shè)備已安裝找正完畢的情況下開(kāi)始安裝，爐子骨架安裝技術(shù)要求如下：(1). 點(diǎn)火爐的縱向中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，公差為2mm，爐子柱子安裝縱向、橫向中心線的極限偏差為177。具有較高的耐熱性能和對(duì)國(guó)徽熱的隔絕作用，耐熱度為500℃，是一種新型的柔性密封結(jié)構(gòu)。平板式活動(dòng)密封枝板安裝，在燒結(jié)機(jī)頭部有一組，尾部有兩組平板式活動(dòng)密封板機(jī)構(gòu)，是重錘式連桿機(jī)構(gòu)，用以解決風(fēng)箱出入的大量漏風(fēng)問(wèn)題。因?yàn)槿绯霈F(xiàn)風(fēng)箱與密封箱滑道梁之間的漏風(fēng)，在生產(chǎn)過(guò)程中處理是比較困難的。密封滑道的縱向與橫向梁的下部與風(fēng)箱法蘭連接，為了控制風(fēng)箱的膨脹方向與燒結(jié)機(jī)的膨脹方向一致，在密封滑道梁下部中間位置有一個(gè)定位座，在安裝橫梁以前，先在燒結(jié)機(jī)架的橫梁上安裝該定位座，其位中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，該定位座安裝找正以后，保持其熱膨脹間隙，垂直方向?yàn)?0mm，橫向左右各為1mm，然后將定位座焊接固定，接著安裝密封滑道的橫向連結(jié)梁，并與縱向梁相連接。1mm；C 密封滑道接頭處，應(yīng)預(yù)留熱膨脹間隙為5mm。2mm；B 密封滑道的標(biāo)高極限偏差為177。10. 密封滑道、密封板及風(fēng)箱安裝密封滑道的縱向及橫向梁安裝在燒結(jié)機(jī)支架的上部橫梁上，縱向密封滑道梁的上表面安裝密封滑道，梁的下部與風(fēng)箱法蘭相連接。臺(tái)車(chē)在返回過(guò)程，平移式尾輪框架的平衡塊重量及臺(tái)車(chē)走行過(guò)程中夾輪給予的水平推力大于臺(tái)車(chē)車(chē)體的自重，則經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)當(dāng)臺(tái)車(chē)返回時(shí)，在尾部彎道出口處，臺(tái)車(chē)的后面兩個(gè)車(chē)輪不接觸返回軌道的軌面，而產(chǎn)生后車(chē)輪起翹現(xiàn)象。3mm，下部出口處為362177。1mm，左右彎道上部與下部對(duì)應(yīng)點(diǎn)上的高低差（c）不得大于2mm；（c）用線錘檢查一側(cè)彎道與鉛錘線間距（b、b′）的極限偏差為177。b. 尾部彎道安裝的方法與技術(shù)要求如下：（a）左右彎道對(duì)燒結(jié)機(jī)縱向中心線的間跑（d、d′）的極限偏差為177。找正方法是通過(guò)調(diào)整彎道背面在10mm 范圍內(nèi)增加不同厚度的墊板而調(diào)到規(guī)定位置。(3) 尾部彎道安裝尾部彎道安裝應(yīng)注意:a. 燒結(jié)機(jī)的尾部彎道是由6 個(gè)不同位置的圓心和半徑所畫(huà)出的圓弧導(dǎo)軌，在制造廠已組裝，除直線部分外，弧形導(dǎo)軌為分段出廠。2mm。b. 軌道中心線及軌距是用樣桿檢查測(cè)量，該樣桿類(lèi)似長(zhǎng)平尺，兩端有檢查軌距的調(diào)整螺栓，在燒結(jié)機(jī)的縱向中心線的鋼絲線上掛線錘，在鉛錘線與樣桿中心線重合的情況下，檢查軌道中心線的極限偏差為177。這種辦法比過(guò)去老式燒結(jié)機(jī)通過(guò)調(diào)整柱子底板下的墊板或鋼軌下加墊板要合理得多。3mm。在軌道梁與燒結(jié)機(jī)架橫梁之間，設(shè)計(jì)規(guī)定有10mm 的加墊調(diào)整范圍，而不是在軌道的鋼軌下加墊調(diào)整。該點(diǎn)標(biāo)高的極限偏差為177。另外，為了減少測(cè)量誤差，應(yīng)將頭輪推到一側(cè)，在減去軸承的軸向串動(dòng)間隙以后檢查。頭部彎道如單件在現(xiàn)場(chǎng)組裝由應(yīng)復(fù)查內(nèi)外彎道的間距是否符合設(shè)計(jì)要求。b. 頭部彎道為燒結(jié)機(jī)頭部臺(tái)車(chē)行走的軌道，該軌道是由四個(gè)不同位置的圓心和半徑所畫(huà)出的圓弧形導(dǎo)軌，在制造廠已加工并組裝出廠，頭部彎道的調(diào)整定位，是在頭輪有頭輪鏈輪片全部安裝找正完畢以后方可進(jìn)行，以頭輪的鏈輪片為基準(zhǔn)面，找正頭部彎道的位置，調(diào)整方法是通過(guò)調(diào)整彎道背面在10mm 范圍內(nèi)增加不同厚度的墊板（）而達(dá)到規(guī)定的位置。最近幾年來(lái),緊固漲緊環(huán)的工具已發(fā)展為不用普通力矩扳手與增力扳手組合使用的方法，而改用一種帶有轉(zhuǎn)矩表的增力扳手，當(dāng)搬動(dòng)扳手時(shí)，其實(shí)際增力以后的數(shù)值，可直接從表上指示，這樣既方便了操作又養(yǎng)減少了增力扳手傳遞轉(zhuǎn)矩而造成的誤差，其規(guī)格與性能見(jiàn)表：型號(hào)最大輸出轉(zhuǎn)矩M/增力比N?mNDP—1514171:13NDP—251:10NDP—651:28此外，為減輕體力勞動(dòng)，在大轉(zhuǎn)矩的情況下，還可以使用一種液壓轉(zhuǎn)矩增力箱，配合液壓力矩扳手使用，增力箱的輸出轉(zhuǎn)矩直接由壓力轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)矩在刻度表上指示，—49Mpa 范圍內(nèi)設(shè)定轉(zhuǎn)矩值，但如僅用于擰緊漲緊環(huán)的高強(qiáng)螺栓，則該方法并不經(jīng)濟(jì)。增力扳手是一種齒輪扳手，它與普通力矩扳手配合使用，可將輸出力矩增大到3—33 倍。一般1000N?m 的手動(dòng)扳手，只能做為校驗(yàn)用的測(cè)力扳手，不能用于漲緊環(huán)緊固高強(qiáng)螺栓時(shí)的頻繁操作，而且手柄太長(zhǎng)不便操作。（d）第一組漲緊環(huán)安裝完畢后，用同樣方法安裝第二組漲緊環(huán)，裝完第二組漲緊環(huán)以后，將所有吊裝大齒輪用的手拉葫蘆及下部行千斤頂拆除，繼續(xù)安裝第三組漲緊環(huán)，之后盤(pán)動(dòng)燒結(jié)機(jī)頭輪，使大齒輪轉(zhuǎn)換180176。每擰緊一周，用帶有手柄及千分表的內(nèi)徑千分尺，檢查軸及大齒輪孔的間距，直到合格為止。由于各種漲緊環(huán)性能不同，高強(qiáng)螺栓的緊固力矩要求，以及緊固程序與方法也有所差別，漲緊環(huán)的高強(qiáng)螺栓擰緊的程序與要求如下：（a）在未開(kāi)始擰緊高強(qiáng)螺栓以前，應(yīng)制定操作程序要求，并明確規(guī)定操作人員的分工及責(zé)任制規(guī)定操作指揮1 人、記錄1 人、看百分表1 人和操作人員2 人，因?yàn)橐坏┏绦蚋銇y，則很難保證擰緊的質(zhì)量。在將漲緊環(huán)裝入之前，還應(yīng)普遍檢查一次每個(gè)高強(qiáng)螺栓是否都已松開(kāi)，使?jié)q緊環(huán)處于松馳狀態(tài)下裝入。這道以序的目的是防止絲扣及端頭產(chǎn)生干磨擦，而影響高強(qiáng)度螺栓實(shí)際擰緊和諧，并使螺均勻受力，提高高強(qiáng)螺栓的緊固效果，這樣做法和設(shè)備與鋼結(jié)構(gòu)安裝常用的高強(qiáng)螺栓的安裝方法不同，應(yīng)引起注意。不要用汗手直接拿螺栓。在外環(huán)裝入之前，先用軟鐵絲臨時(shí)將開(kāi)口處閉合箍好，裝入時(shí)用木錘輕振打外環(huán)，環(huán)體裝進(jìn)去以后，用尺檢查一下是否推到正確位置，如不到位，則用木錘輕輕錘打三根安裝桿，用手再向里推使?jié)q緊環(huán)靠到底。在裝入之前用帶有四氯化碳的白布將環(huán)體仔細(xì)擦凈，并將外環(huán)的開(kāi)口處向上，內(nèi)環(huán)的開(kāi)口處向下，相差180176。e. 漲緊環(huán)安裝漲緊環(huán)安裝要點(diǎn)如下：(a )漲漢環(huán)安裝以前，將環(huán)體分解為4 片，仔細(xì)每個(gè)部件，如有不滑之處，用油石找凈，用汽油清洗，再用四氯化碳脫脂，重新組裝好待用。在大齒輪安裝過(guò)程中，不得用大錘敲打大齒輪輪轂或其它部位。因?yàn)樵谝话闱闆r下該密封圈是不帶備件的，它是防止從頭輪側(cè)往漲緊環(huán)進(jìn)水的重要部件。要特別注意大齒輪孔內(nèi)側(cè)的O 型橡膠密封圈。c. 吊裝大齒輪大齒輪重量為xxxxxkg，安裝時(shí)用6 個(gè)手拉葫蘆吊裝，上部用1 號(hào)手拉葫蘆（10—15t）起吊，在上方用2 號(hào)手拉葫蘆（5—10t）作為平衡鏈，另外4 個(gè)（6 號(hào)）手拉葫蘆（每個(gè)3—5t），向大齒輪左側(cè)同時(shí)拉動(dòng)，所有在大齒輪上的綁扎部位都用麻布及木塊保護(hù)。b. 檢查主軸及大齒輪孔的裝配尺寸當(dāng)檢查裝配尺寸符合要求時(shí)，為了便于裝進(jìn)大齒輪，在軸頸