【正文】 點(diǎn)是：a. 省去與輪轂相連接的鍵與鍵槽，并省去了過(guò)盈熱壓配合；b. 避免在軸及輪轂上開(kāi)鍵槽以后，所產(chǎn)生的局部都應(yīng)力集中，充分利用軸及輪轂的截面。d. 可按不同傳遞轉(zhuǎn)矩，配備一個(gè)至數(shù)個(gè)漲緊環(huán)組合使用。其一組漲緊環(huán)的主要規(guī)格如下：型號(hào)：規(guī)格：內(nèi)徑 外徑ф 環(huán)體寬度傳遞轉(zhuǎn)矩：最大傳遞軸向力：最大漲緊環(huán)與軸接觸壓力（P）：漲緊環(huán)與輪轂接觸壓力(P′):高強(qiáng)螺栓緊固力矩(M)：(2) 主要構(gòu)造及工作原理漲緊環(huán)由內(nèi)環(huán)、外環(huán)及前錐形環(huán)、后錐形環(huán)所組成，內(nèi)、外環(huán)用彈簧鋼經(jīng)嚴(yán)格熱處理及磨光加工制成，每個(gè)環(huán)上都有一個(gè)開(kāi)口處，類(lèi)似活塞漲圈，當(dāng)夾緊開(kāi)口處閉合后才能裝入。前錐形環(huán)的穿螺栓孔沒(méi)有絲扣，而只有3 個(gè)較大的帶有絲扣孔，這是專(zhuān)門(mén)用于在漲緊環(huán)組裝后，在這3 個(gè)特殊螺栓孔內(nèi)，裝的是白色鍍鎘普通螺栓，高強(qiáng)度螺栓為內(nèi)六角螺栓，強(qiáng)度比一般螺栓約大三倍。(3) 安裝程序與方法a. 清洗大齒輪與軸頸在安裝漲緊環(huán)前，將大齒輪及軸頸全部清洗干凈，仔細(xì)檢查各個(gè)部位，用油石打磨干凈各種小毛刺及尖角，清洗后用四氯化碳對(duì)軸頸及齒輪孔內(nèi)作脫脂處理，（有的漲緊環(huán)是在含油條件下作業(yè)，安裝前在油槽內(nèi)浸幾分鐘取出擦凈裝配，由于燒結(jié)機(jī)轉(zhuǎn)矩及沖擊負(fù)荷很大，所以規(guī)定必須作脫脂處理）。并同時(shí)檢查墊圈的厚度是否符合要求，裝配中檢查與主軸頸端面接觸情況應(yīng)靠嚴(yán)密。當(dāng)1 號(hào)、2 號(hào)手拉葫蘆將大齒輪吊裝到位時(shí)，用3 號(hào)—6 號(hào)手拉葫蘆同步拉動(dòng)均勻前進(jìn)，隨時(shí)用尺測(cè)量軸在大齒輪孔內(nèi)走動(dòng)時(shí)上、下、左、右的距離。當(dāng)大齒輪向里拉時(shí)，用木片輕輕壓密封圈進(jìn)到軸上，注意保護(hù)該密封圈。此外，在用4 個(gè)手拉葫蘆同時(shí)拉動(dòng)時(shí)，要隨時(shí)檢查鏈條的拉緊程度，因?yàn)橄碌拦ば蜻€需利用3 號(hào)—6 號(hào)手拉葫蘆調(diào)整漲緊環(huán)裝配空間位置，所以這4 個(gè)手拉葫蘆應(yīng)選用起重能力稍大一些的，以免發(fā)生鏈條斷裂事故。d. 大齒輪找正當(dāng)大齒輪安裝定位以后，保留3 號(hào)—6 號(hào)手拉葫蘆，并在齒輪下面增加兩個(gè)10t 的千斤頂，用枕木墊好，先用千斤頂輕微受力，然后適當(dāng)松開(kāi)3號(hào)—6 號(hào)手拉葫蘆，用帶有手柄及千分表的內(nèi)徑千分尺，檢查軸及大齒輪孔的濁距（見(jiàn)圖），通過(guò)拉動(dòng)4 個(gè)手拉葫蘆，檢查內(nèi)側(cè)a、b、c、d 與外側(cè)a′、b′、c′、d′經(jīng)對(duì)應(yīng)點(diǎn)上的間距差，,(實(shí)際測(cè)量值為：a、a′=0—0、b、b′=0—0、c、c′=+—、d、d′= —0)，達(dá)到要求后，再次用四氯化碳擦洗漲緊環(huán)的安裝部位，準(zhǔn)備開(kāi)始安裝漲緊環(huán)。(b)如前所述前錐形環(huán)有3 個(gè)白色鍍鎘螺栓，將這些螺栓拆下后，裝上3根洗凈脫脂的安裝用的長(zhǎng)桿，準(zhǔn)備裝入第一組漲緊環(huán)。必須同時(shí)記住四組漲緊環(huán)的外環(huán)開(kāi)口位置互相間應(yīng)各借開(kāi)90176。(c )在放進(jìn)漲緊環(huán)以前，每根高強(qiáng)螺栓都應(yīng)用汽油清洗，用四氯化碳脫脂，吹干待用。螺栓裝入漲緊環(huán)之前，用毛刷沾少量潤(rùn)滑脂，在每根高強(qiáng)螺栓的絲扣部位及螺栓頭部與漲緊環(huán)相接觸的端面，均勻地涂上一層很薄的潤(rùn)滑脂，然后逐個(gè)裝入漲緊環(huán)。另外，還應(yīng)注意凡是允許用潤(rùn)滑脂的部位，禁止使用二硫化鉬類(lèi)的潤(rùn)滑脂，因?yàn)楫?dāng)漲緊環(huán)長(zhǎng)期使用中，會(huì)由于鉬粉的磨擦系數(shù)很小，而將引起環(huán)體部件打滑松動(dòng)。f. 擰緊高強(qiáng)螺栓擰緊漲緊環(huán)是高強(qiáng)螺栓是關(guān)鍵工序，它直接關(guān)系到漲緊環(huán)傳遞轉(zhuǎn)矩及軸向力的實(shí)際效果。（b）按設(shè)計(jì)要求檢查軸及大齒輪孔之間的原始間隙并作記錄，（c）用160—280N?m 的扭矩扳手（可以調(diào)節(jié)扭矩值到規(guī)定扭矩時(shí)有響聲的扳手），將扭矩調(diào)到100N?m，普遍擰緊高強(qiáng)螺栓一遍，再用設(shè)計(jì)扭矩扳手均勻擰緊數(shù)周。無(wú)論采用哪種方法擰緊螺栓，都要給高強(qiáng)螺栓編號(hào)，作了螺栓布置圖，每次擰緊的力矩、順序及測(cè)量a、b、c、d 及a′、b′、c′、d′的間距值，都必須有專(zhuān)人作出記錄，用以指導(dǎo)擰緊順序，避免遺漏。以后，再安裝最后一組漲緊環(huán)，但應(yīng)注意每組漲緊環(huán)的開(kāi)口處的位置，應(yīng)按前述要求錯(cuò)開(kāi)。為此，為滿(mǎn)足高緊固力矩要求，則均需采用增力扳手。燒結(jié)機(jī)柔性傳動(dòng)裝置安裝時(shí)，所用增力扳手為德國(guó)產(chǎn)品。9. 臺(tái)車(chē)軌道安裝(1) 頭部彎道安裝，而尾部是先安裝彎道且安裝尾輪。兩側(cè) 彎道在上部與下部對(duì)應(yīng)點(diǎn)上的高低差（h）不得大于1mm。頭部彎道的安裝與調(diào)整是一項(xiàng)細(xì)致而認(rèn)真的工作，既然以頭輪鏈片為基準(zhǔn)面檢查，如前所述則頭輪本身必須達(dá)到制造標(biāo)準(zhǔn)，否則很難查出1mm以?xún)?nèi)的準(zhǔn)確程度。(2) 中部軌道安裝a. 燒結(jié)機(jī)的最終測(cè)定標(biāo)高是以臺(tái)車(chē)軌道上表面標(biāo)高為準(zhǔn)。1mm，達(dá)到這項(xiàng)要求是通過(guò)調(diào)整軌道梁的標(biāo)高而實(shí)現(xiàn)的。這是因?yàn)闊Y(jié)機(jī)架柱子的標(biāo)高是以柱子底板標(biāo)高為準(zhǔn)，其極限偏差為177。由于大型燒結(jié)機(jī)的柱腳形式改為固定式及游動(dòng)式結(jié)構(gòu)，并采用座漿法安裝，所以柱子底板以下的標(biāo)高就不能再調(diào)整，而是通過(guò)調(diào)整軌道梁的標(biāo)高來(lái)確定軌面標(biāo)高。因?yàn)橹訕?biāo)高變化將帶來(lái)柱子底板、連接橫梁標(biāo)高等一系列的超差，而且在重載和沖擊力較大的情況下，也不應(yīng)在鋼軌下面加墊調(diào)整。1mm，軌距極限偏差為177。c. 軌道接頭安裝要求預(yù)留熱膨脹間隙5mm，頭部及尾部熱膨脹伸縮縫處為50mm，接頭錯(cuò)位不得大于1mm，這樣軌道的端面在出廠前須經(jīng)過(guò)加工處理，才能達(dá)到這項(xiàng)要求。尾部彎道的調(diào)整是在安裝尾輪以前，用鋼尺、拉鋼絲線(xiàn)及線(xiàn)錘在空間檢查。在實(shí)際安裝過(guò)程中，由于尾部滑動(dòng)框架是一個(gè)約為5m5m8m 導(dǎo)軌長(zhǎng)方體的鋼結(jié)構(gòu)框架、制造、運(yùn)輸、組裝的誤差及變形較大，在這樣一個(gè)框架內(nèi)安裝尾部彎道，使彎道部位尺寸公差控制在1—2mm 范圍內(nèi)，其難度是比較的（滑動(dòng)框架安裝見(jiàn)尾部裝置安裝）。2mm；（b）彎道標(biāo)高極限偏差為177。2mm；C 由于尾部彎道是整體到貨，所以安裝時(shí)僅檢查左右彎道之間高低及間距，在同側(cè)面上內(nèi)外彎道之間距值并不是一致的，其上部入口處為370177。1mm、這個(gè)間距在安裝時(shí)是不可調(diào)整的。但走一段行程以后，由于臺(tái)車(chē)車(chē)體的自重，則逐漸恢復(fù)正常，解決這種現(xiàn)象，除適當(dāng)調(diào)整平衡塊的重量外，通常是采取縮小尾部彎道出口處的內(nèi)外彎道部距和適當(dāng)延長(zhǎng)彎道的出口處直線(xiàn)段的導(dǎo)軌的長(zhǎng)度，以改善臺(tái)車(chē)車(chē)輪接觸狀況?？v向密封滑道梁安裝，是以燒結(jié)機(jī)軌道為基準(zhǔn)而找正，用平尺或?qū)Ｓ脴訔U檢查，其技術(shù)要求如下：A 兩密封滑道的對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)與燒結(jié)機(jī)縱向中心線(xiàn)應(yīng)重合，公差為1mm，兩滑道中心距極限偏差為177。1mm，根據(jù)軌道標(biāo)高測(cè)量?jī)擅芊饣缹?duì)應(yīng)點(diǎn)（a、a′）的偏差為177。兩側(cè)縱向密封滑道梁之間有橫向連結(jié)梁。在已經(jīng)找正完畢的密封滑道梁下部安裝風(fēng)箱，風(fēng)箱所有現(xiàn)場(chǎng)焊縫應(yīng)滿(mǎn)焊，法蘭接口應(yīng)緊因嚴(yán)密不得漏風(fēng)。為控制由于風(fēng)箱內(nèi)的高負(fù)壓而形成的風(fēng)箱及密封滑道向上的浮力，在風(fēng)箱下部的各個(gè)風(fēng)箱之間都安裝一段小梁，該聯(lián)系小梁與燒結(jié)機(jī)架的橫梁之間，— 間隙，以控制風(fēng)箱“上浮”的同時(shí)保證風(fēng)箱與燒結(jié)機(jī)的縱向膨脹條件，這個(gè)間隙容易被人疏忽，應(yīng)在安裝過(guò)程中注意。該密封板為整體到貨，安裝是除按規(guī)定位置的中心線(xiàn)標(biāo)高找正以外，需調(diào)整平衡塊的重量，使密封板上部的重量在50kg 的情況下，能靈活動(dòng)作（可站一人在板上試驗(yàn)），同時(shí)調(diào)整密封板下部的定位螺桿的螺帽，使密封板的上平面標(biāo)高略低于燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)底面，其間隙調(diào)整到0—3mm 范圍內(nèi)，處于接觸面不壓緊狀態(tài)，這樣既起到了密封作用，又減少了密封板的磨損，密封板之間有復(fù)合石棉布連接，該石棉布由不銹鋼絲與石棉交織而成，共三層石棉布，中間夾有兩層鋁箔，各層之間用耐熱膠粘接，外表為耐熱涂料。11. 點(diǎn)火裝置安裝燒結(jié)機(jī)點(diǎn)火裝置，該點(diǎn)火爐與保溫爐為同一座，其中點(diǎn)火爐長(zhǎng)xm，保溫爐長(zhǎng)ym，點(diǎn)火爐燃燒溫度中1100—1300℃，保溫爐燃燒溫度為300—1000℃。2mm，柱了鉛垂直度1/1000，由于爐頂燒嘴安裝在爐頂橫梁上，所以柱子安裝時(shí)應(yīng)檢查柱頂高度的極限偏差為177。3mm 的條件下的。點(diǎn)火爐燒啃為整體安裝，其安裝位置中心線(xiàn)極限偏差為177。5mm。爐內(nèi)水冷隔板及爐口下部水冷箱，用可鑄性澆筑料，將澆筑料加水?dāng)嚢韬?，必須?0min 內(nèi)澆灌完畢，一晝夜即可脫模，施工后應(yīng)避免振動(dòng)與碰撞，如損壞則較難修補(bǔ)。另外，由于采用這種耐火材料，筑爐工程只能在燒結(jié)機(jī)無(wú)負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)完畢和烘爐投產(chǎn)以前進(jìn)行，不能推后也不能提前，筑爐以后隨即烘爐升溫投入試生產(chǎn)，而且在當(dāng)爐溫達(dá)到350℃以上時(shí)，就應(yīng)在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)上投料運(yùn)轉(zhuǎn)，不得空燒臺(tái)車(chē)而引起變形，這樣就要求整個(gè)燒結(jié)廠各個(gè)系統(tǒng)包括機(jī)械、電氣、儀表以及帶有計(jì)算機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備總體，無(wú)負(fù)荷聯(lián)動(dòng)度運(yùn)轉(zhuǎn)工作必須在筑爐以前完成.b. 采取預(yù)制爐體砌塊與預(yù)烘爐的方法。然后將筑好的爐墻及爐頂砌塊，在一個(gè)臨時(shí)鋼臺(tái)架上拼裝，用臨時(shí)燒嘴在爐內(nèi)逐步加熱到300℃保持48h，檢查砌塊烘干狀況如情況正常則按照烘爐曲線(xiàn)繼續(xù)升溫，烘到600℃，如條件限制只能烘到300℃，是砌塊的存放期最多不得超過(guò)2 個(gè)月，如能烘到600℃則存放期最多不超過(guò)5 個(gè)月。利用燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)作水平運(yùn)輸，將爐體逐塊運(yùn)到點(diǎn)火爐位置后，用手拉葫蘆將爐體砌塊吊裝到，爐體安裝就位后，進(jìn)行點(diǎn)火爐上部的澆嘴安裝及配管工作，最后用可塑性耐火材料，將爐體砌塊的拼縫及燒嘴附近的孔洞充填搗實(shí)。 (尾部裝置如下圖)燒結(jié)機(jī)尾輪裝置示意圖 (1) 燒結(jié)機(jī)尾部裝置是平移式尾輪結(jié)構(gòu)，將尾輪裝在一個(gè)長(zhǎng)方體框架內(nèi)，支承在四個(gè)滾輪上，可沿?zé)Y(jié)機(jī)縱向中心一方向作水平移動(dòng)，該滑動(dòng)框架與尾輪的組合體，由左右兩個(gè)重力平衡塊牽引，自動(dòng)調(diào)節(jié)與吸收臺(tái)車(chē)的熱膨脹，燒結(jié)機(jī)尾部滑動(dòng)框架及尾輪移動(dòng)量設(shè)計(jì)值為200mm，設(shè)備最大移動(dòng)量為250mm，實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中一般是在100150mm 左右擺動(dòng)，在200m 處設(shè)有限開(kāi)頭。先安裝滑動(dòng)框架的支承輪，根據(jù)燒結(jié)機(jī)的標(biāo)高，確定該支承輪的標(biāo)高，極限偏差為 ，以此作為滑動(dòng)框架的基準(zhǔn)。2mm；立柱鉛垂度公差為1/1000，滑動(dòng)框架的縱向中心線(xiàn)與燒結(jié)機(jī)縱向中心線(xiàn)重合，公差為1mm，找正定位后將滑動(dòng)框架角鋼連接臨時(shí)點(diǎn)焊定位。；b. 尾輪軸向中心線(xiàn)與燒結(jié)機(jī)橫向中心線(xiàn)的極偏差為177。尾輪用廠房?jī)?nèi)橋式起重機(jī)從廠房后部的安裝孔內(nèi)，從地面直接起吊而安裝就位，尾輪安裝以后?；?0176。(5)移動(dòng)式尾輪的平衡塊重量，是按照尾輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩而設(shè)定的，但要在燒結(jié)機(jī)無(wú)負(fù)荷及負(fù)荷試車(chē)時(shí)按實(shí)際情況調(diào)整，調(diào)整方法是目測(cè)臺(tái)車(chē)在尾部彎道走行時(shí)是否平穩(wěn)，是否存在有節(jié)奏的抖動(dòng)現(xiàn)象，并觀測(cè)燒結(jié)機(jī)傳動(dòng)裝置電動(dòng)機(jī)的電流狀況，如波動(dòng)過(guò)大，則說(shuō)明平衡塊重量不合適，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整荷重。(二) 熱破碎機(jī)安裝熱破碎機(jī)示意圖如下:1. 熱破碎機(jī)安裝以前，應(yīng)先安裝熱破碎機(jī)下部下料斗，該料斗因正好跨在燒結(jié)機(jī)廠房的橫梁上，所以是燒結(jié)機(jī)下部料斗中開(kāi)頭最復(fù)雜的一個(gè)。用燒結(jié)機(jī)廠房后部的橋式起重機(jī)起吊。如果設(shè)備供貨條件允許，可在熱破碎下料斗以前，組裝與安裝環(huán)式冷卻機(jī)的進(jìn)料斗并完成起吊。2. 熱破碎下料斗的內(nèi)襯為石箱式耐磨結(jié)構(gòu)，焊有石箱式方格，使燒結(jié)機(jī)礦槽滿(mǎn)廠以后，形成燒結(jié)機(jī)幫之間的磨擦，在石箱架的端部有冷卻水箱，制作及現(xiàn)場(chǎng)及現(xiàn)場(chǎng)焊接和配管后都應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)，防止由于漏水而影響燒結(jié)礦質(zhì)量或水箱破裂，引起燒結(jié)礦驟冷而爆炸。該主軸上每隔120176。實(shí)際供貨時(shí)在輥上已經(jīng)裝好主軸承及軸承座，重量為xt，為燒結(jié)機(jī)單件設(shè)備的最重件，安裝方法是將棘齒輥用橋式起重機(jī)的主鉤，直接從燒結(jié)機(jī)廠房地面起吊，通過(guò)廠房安裝孔，將棘齒輥與軸承支座安裝就位后進(jìn)行找正定位(在橋吊性能允許的情況下)。1mm；(2) 棘齒輥的主軸承座標(biāo)高在軸的上表面檢查，極限偏差為177。(3) 以棘齒輥在驅(qū)動(dòng)側(cè)的軸承為固定端，而另一端軸承為游動(dòng)端，軸承為雙列滾柱球面滾動(dòng)軸承，安裝時(shí)應(yīng)檢查軸承外套與軸承端蓋之間的軸向串動(dòng)量預(yù)留熱膨脹間隙，在滾動(dòng)端內(nèi)側(cè)為15mm，外側(cè)為30mm。標(biāo)高極限偏差為177。熱破碎機(jī)傳動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)之間，設(shè)有定轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器，這是一種彈簧壓緊式磨擦聯(lián)軸器，彈簧的壓緊力及磨擦轉(zhuǎn)矩的測(cè)試工作已經(jīng)在制造廠試驗(yàn)好，安裝時(shí)只需調(diào)整彈簧的壓縮量分均勻，達(dá)到設(shè)計(jì)所規(guī)定的間距值即可，當(dāng)超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)矩磨擦片打滑而自動(dòng)脫開(kāi)。1mm，各支承座標(biāo)高極限偏差為177。(2) 臺(tái)車(chē)軌道安裝的對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)與熱破碎機(jī)的縱向中心線(xiàn)應(yīng)重合，公差為1mm，軌道軌矩的極限偏差為177。1mm，當(dāng)臺(tái)車(chē)降下以后車(chē)輪與軌道應(yīng)接觸良好。熱破碎機(jī)的棘齒輥、受齒、下料斗內(nèi)石箱式料斗端梁等都通有冷卻水，在棘齒輥旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，設(shè)有回轉(zhuǎn)式冷卻水接頭（AVDCL50A），上述部件在設(shè)備出廠前都進(jìn)行的單體水壓試驗(yàn)和提供記錄，現(xiàn)場(chǎng)安裝配管以后應(yīng)進(jìn)行整體水壓試驗(yàn)， 倍，其中應(yīng)特別注意對(duì)熱破碎機(jī)下部石箱式料斗端梁及管道接頭的檢查。2. 施工現(xiàn)場(chǎng)在安裝臺(tái)車(chē)以前，應(yīng)對(duì)每個(gè)臺(tái)車(chē)清除密封板部位的防銹油，清洗與安裝密封板。安裝時(shí)一般情況下不需打開(kāi)車(chē)輪端蓋，如臺(tái)車(chē)車(chē)輪在室外風(fēng)吹雨打存放時(shí)間過(guò)久，則進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查，根據(jù)潤(rùn)滑脂的狀況決定是否更換油脂，之后按照如車(chē)編號(hào)順序整理好待運(yùn)，這些工作應(yīng)在地面上選擇適當(dāng)?shù)目請(qǐng)龅厣线M(jìn)行，不要在燒結(jié)機(jī)廠房?jī)?nèi)進(jìn)行，因?yàn)樵O(shè)計(jì)規(guī)定燒結(jié)機(jī)的操作平臺(tái)的設(shè)計(jì)載荷只允許放二層臺(tái)車(chē)，不允許把臺(tái)車(chē)都放在平臺(tái)上清洗檢查。(2) 將未裝箅條及側(cè)板的臺(tái)車(chē)空車(chē)體，用橋式起重機(jī)逐個(gè)從安裝孔直接吊放到燒結(jié)機(jī)保溫爐口處，將頭輪按反方向低速逆轉(zhuǎn)，用人力將臺(tái)車(chē)逐臺(tái)慢慢地推到頭輪鏈輪上，并指揮燒結(jié)機(jī)頭傳輸線(xiàn)停車(chē)與開(kāi)車(chē)，要特別注意人身安全，以免發(fā)生擠傷口事故，這樣依靠燒結(jié)機(jī)反轉(zhuǎn)方向，將臺(tái)車(chē)先裝滿(mǎn)下部返加軌道，經(jīng)尾部彎道轉(zhuǎn)到上部軌道，直到裝滿(mǎn)上部軌道。燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)的使用效果與壽命問(wèn)題，不僅要從改進(jìn)材質(zhì)入手，而且還要注意解決臺(tái)車(chē)車(chē)體、隔熱件、箅條的熱膨脹問(wèn)題。4. 燒結(jié)機(jī)上部臺(tái)車(chē)箅條組裝完以后，正方向轉(zhuǎn)動(dòng)燒結(jié)機(jī)，將下部空車(chē)體返到上部軌道后繼續(xù)安完箅條，待全部臺(tái)車(chē)箅條裝完時(shí)，可進(jìn)行燒結(jié)機(jī)的單體無(wú)負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)，和調(diào)整平移式尾輪的平衡塊重量，并調(diào)整和投入臺(tái)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，為臺(tái)車(chē)車(chē)輪承加潤(rùn)滑脂的自動(dòng)跟蹤潤(rùn)滑裝置。抽風(fēng)支管的彎頭外側(cè)有鋼板焊接的耐磨襯料保護(hù)襯套，用壓漿泵灌注耐磨及耐熱筑料，以解決生產(chǎn)過(guò)程中管道磨損問(wèn)題，高溫段支管有局部隔熱層，主管道無(wú)隔熱層。如使用汽車(chē)吊或履帶吊安裝廠房結(jié)構(gòu)時(shí)，可先使在廠房柱距的外口位置，先吊放一個(gè)臨時(shí)支架，支架的高度與管底標(biāo)高相同，并在管道基礎(chǔ)梁上敷設(shè)臨時(shí)工字鋼或鋼軌，用汽車(chē)吊或履帶吊將已經(jīng)組裝好的管段放在臨時(shí)支架上，再用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉或滾到規(guī)定位置上，待全部就位以后，用手拉葫蘆作水平位移，進(jìn)行找正和拼接焊縫后，將每個(gè)管段焊接。垂直方向的支管安裝，可利用燒結(jié)廠房的橋式起重機(jī)，在燒結(jié)機(jī)安裝階段穿插進(jìn)行，支管中心線(xiàn)的找正應(yīng)以燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱中心線(xiàn)為基準(zhǔn)。第三種方案 ：與土建砼框架及屋