物流基礎(chǔ)知識-閱讀頁
2025-01-17 03:46本頁面
【正文】 半自動帶有司機(jī)室 自動起重機(jī)—自動控制裝置進(jìn)行控制 基本構(gòu)成：前處理設(shè)備、分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)和后處理設(shè)備、控制裝以及計(jì)算機(jī)管理 ： ，且分揀差錯率低 ，想到大型分揀系統(tǒng)分揀數(shù)目可以達(dá)到數(shù)百個。 ： ，可以分為單純存儲和配送中心式p ，可以分為整體式和分離式p ，可以分為高層和中層和底層p p p p ，防止貨物自然老化等p 、有毒、低溫等特殊場合的需要pp 集裝就是以最有效的實(shí)現(xiàn)物資搬運(yùn)作為基本條件，把若干個物平和包裝貨物或者零散貨物恰當(dāng)?shù)慕M合包裝，達(dá)到適合于裝卸、存放、搬運(yùn)以及機(jī)械操作。 就是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。 ，減少物品堆碼存放的占地面積，能充分地靈活運(yùn)用空間 7．能有效地保護(hù)物品，防止物品的破損、污損和丟失 8．缺點(diǎn)是作業(yè)郵間歇、需要寬闊的道路和良好的路面、托盤和集裝箱的管理繁瑣 集裝單元化的原則： 1. 集裝單元化器具標(biāo)準(zhǔn)化 2. 集裝單元化的通用化、系統(tǒng)化、配套化原則 3. 集裝單元化的集散化、直達(dá)化、裝滿化原則p 4. 集裝單元化的效益化原則 集裝單元化器具 集裝箱式專供周轉(zhuǎn)使用，并便于機(jī)械操作機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮瓦\(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?8 托盤及其應(yīng)用 所謂托盤，是指為了使物品能有效地裝卸、運(yùn)輸與保管，并將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺面上，這種臺面有供叉車從下部叉入并將臺板托起的叉入口，以這種結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)的平板臺面和在這種基本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上形成的，各種形式的集裝器具都可以統(tǒng)稱之為托盤。 ，因?yàn)閮r值不高，可以互相代用，互相以對方托盤抵補(bǔ)。露天存放困難，需要倉庫等配套設(shè)施。 2 供應(yīng)鏈管理 （SCM）運(yùn)用網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的整體解決方案，目的在于把產(chǎn)品從供應(yīng)商及時有效的運(yùn)送給制造商與最終客戶，將物流配送、庫存管理、訂單處理等資訊進(jìn)行整合，通過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，其功能在于降低庫存、保持產(chǎn)品有效期、降低物流成本以及提高服務(wù)品質(zhì)。p 5 供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容 供應(yīng)鏈涉及內(nèi)容:供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)計(jì)劃（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand） 6 供應(yīng)鏈管理的運(yùn)營機(jī)制： （Cooperation Mechanism） （Decision Mechanism） （Encourage Mechanism） （Benchmarking） 7 供應(yīng)鏈管理的效益分析 顧客的服務(wù)水平 8 供應(yīng)鏈管理兩個關(guān)鍵的技術(shù)問題： （集成物流供應(yīng)商）為主導(dǎo)的物流供應(yīng)商。 11 供應(yīng)鏈管理的庫存控制 供應(yīng)鏈管理的庫存問題 、供應(yīng)的成本以及能力是不確定 。 。 。 ，嚴(yán)格按時接訂貨點(diǎn)和訂貨批量訂貨，正確權(quán)衡庫存管理成本（資金占用成本）和訂貨成本（采購成本）。 ： （） .p ： ： 。其總目標(biāo)就是：為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)保量適時的將商品從某國的供方運(yùn)送到別的一個國家的需方。 ，可以分為不同國家之間得物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間得物流。 國際物流和國際貿(mào)易之間的關(guān)系 。 商品檢驗(yàn)的時間和地點(diǎn) ，進(jìn)口國復(fù)驗(yàn) 驗(yàn)證機(jī)構(gòu)： 、用貨單位設(shè)立的化驗(yàn)室和檢驗(yàn)室 檢驗(yàn)證書： 商品檢驗(yàn)證明即進(jìn)出口商品經(jīng)檢驗(yàn)、鑒定后由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具具有法律效力的證明文件。 海關(guān)的職責(zé)：海關(guān)是國家設(shè)在進(jìn)出口境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)，在國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動和國際交往中，海關(guān)代表國家行使監(jiān)督管理的權(quán)利。p pp 報(bào)關(guān)單證和報(bào)關(guān)期限 經(jīng)海關(guān)審查準(zhǔn)予以注冊、可直接或接受委托向海關(guān)辦理運(yùn)輸工具、商品、物品進(jìn)出境手續(xù)的單位叫“報(bào)關(guān)單位”p 一般經(jīng)出口商品，需要交驗(yàn)的報(bào)關(guān)單證包括： 、裝貨單或者運(yùn)單。 進(jìn)出口商品的報(bào)關(guān)程序 海關(guān)的監(jiān)管程序： 收貨人、發(fā)貨人等報(bào)送程序 關(guān)稅以及其他稅費(fèi)的計(jì)算征收 關(guān)稅稅額=完稅價格*關(guān)稅稅率 商品存儲 商品存儲是使商品在流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)。 保稅區(qū)：是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的，受海關(guān)監(jiān)管的特定地區(qū)和倉庫。 可以分為 自由貿(mào)易港或者自由貿(mào)易區(qū) 指在關(guān)境以外，對進(jìn)出口商品全部或者大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)開展商品自由存儲、展覽、拆散、改裝加工制造等業(yè)務(wù)，以便于促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易發(fā)展，漲價財(cái)政收入和外匯收入。 國際貨運(yùn)代理 國際貨運(yùn)代理人是接受貨主委托，辦理有關(guān)或物報(bào)關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)租船和定倉的人。 主要聯(lián)運(yùn)方式： 我國國際運(yùn)輸存在的問題： 、航線不齊、港口較少 ，內(nèi)陸出口更苦難 ，運(yùn)價昂貴，難以滿足需要。 理貨的工作內(nèi)容 理貨單證 理貨單證是理貨機(jī)構(gòu)在理貨業(yè)務(wù)中使用和出具的單證，反映船舶載運(yùn)商品在港口交接當(dāng)時的數(shù)量和狀態(tài)的實(shí)際情況的原始記錄，具有憑證和證據(jù)的功能 主要有 分票：依據(jù)出口裝貨單或者進(jìn)口艙單分清商品得住標(biāo)志或者歸屬，分清混票和隔票不清商品的歸屬。 理殘 凡是商品包裝或者外表出現(xiàn)破損、污損、水濕、異常變化等現(xiàn)象，可能危及商品的質(zhì)量或者數(shù)量，成為殘損。裝船結(jié)束后，理貨長還要繪制實(shí)際的商品積載圖。在理貨或者貨運(yùn)單證上書寫對商品數(shù)字或者狀態(tài)的意見，第 42 頁 共 42 頁
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