【正文】 個系統(tǒng)應用服務商那里在線“租用”。這樣，赫克里斯公司不得不另辟蹊徑。因為他們意識到，如果公司所做的某些業(yè)務不能代表企業(yè)的核心競爭力，無法為企業(yè)創(chuàng)造一定的競爭優(yōu)勢，他們就應該考慮將公司的這項職能進行外包。　　然而，這個選擇對赫克里斯公司來說，無疑是一次賭博。但是，由于奧德賽公司在候選公司中表現(xiàn)最為突出，最重要的一點是，其公司管理人員對化工產(chǎn)品非常熟悉。在美國陶氏化學公司（Dow Chemical）收購了聯(lián)合碳化物公司之后，UniGlobal公司的高級管理層就另起爐灶，聯(lián)合發(fā)起成立了奧德賽公司。根據(jù)他在化學品行業(yè)里30多年的工作經(jīng)驗，他認為這個行業(yè)的利潤空間一直在壓縮，而一家好的第三方物流服務商會讓他的公司集中精力做好自己擅長的業(yè)務，從而避免被非主要業(yè)務干擾企業(yè)的運營。同時，為了降低風險，彼卡斯基和赫克里斯公司下屬4家企業(yè)的物流經(jīng)理一起，組成物流管理委員會，共同監(jiān)督奧德賽公司的各項活動。　　三、緊密合作成功達到目標　　2002年，奧德賽公司接管了赫克里斯公司的運輸部門。隨后，赫克里斯公司運輸部門的員工又轉(zhuǎn)換角色，協(xié)助并保證奧德賽公司的員工掌握每一個工作流程的各項細節(jié)。但是，為了使業(yè)務流程保持連貫性，奧德賽公司雇用了幾名原來赫克里斯公司運輸部門的員工?！　≈蟛痪?，奧德賽公司改變了赫克里斯公司采購運輸?shù)姆绞?。奧德賽公司發(fā)現(xiàn)，赫克里斯公司在北美地區(qū)共使用了近400家運輸商來運輸自己的產(chǎn)品?！　∮谑?，奧德賽公司根據(jù)運輸方式的不同對各級運輸商進行了篩選，并盡可能地對一些貨物的運輸進行合并，從剩下的運輸商那里得到更為低廉的運價?！　∈聦嵶C明，赫克里斯公司這次下的賭注是明智的，其對奧德賽物流公司的信任給他們帶來豐厚的回報。同年，赫克里斯公司的營業(yè)收入也創(chuàng)了歷史新高，達17億美元之多。這也正是赫克里斯公司與第三方物流公司合作所要達到的目標。這個過程非常復雜，要影響到財務、客戶服務等諸多部門。赫克里斯公司預測，與奧德賽公司合作，赫克里斯公司還會得到更多益處。奧德賽公司可以按照赫克里斯公司的要求，繼續(xù)分析各項運輸數(shù)據(jù)，以找出更多節(jié)約貨運成本的途徑。從整個合作過程中我們可以看到，奧德賽公司作為一家第三方物流公司，在該項目中完全融入了赫克里斯公司之中去。但是，其實正是通過這樣的過程，奧德賽完全理解了客戶方所期望的目標和實際的物流運作流程，然后以自己豐富的物流運作經(jīng)驗，為客戶方找出降低成本的方式，進而獲得雙贏。只有真正理解了，才談得上優(yōu)化、降低成本。〖企業(yè)物流〗『運價高漲，貨主并非束手無策』 每當集裝箱出口量大，艙位緊張時，船公司會采用各種手段不斷提高運價，外貿(mào)企業(yè)的運輸成本大大增加。其實，貨主可以通過掌握各航線的加價時間、利用自己的貨運量來降低運價，并注意部分航線運輸?shù)膶嶋H運價因貨物種類而有所不同。航線漲價主要是根據(jù)各國的財政年度和銷售季節(jié)而變動的。而對于美國航線則是在4月31日這個財年結(jié)算日的第二天也就是5月1日時開始漲價?！　『＿\運價包括幾部分，以深圳鹽田港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括海運基本運價（指船公司對外公布的運價）、BAF（燃油附加費）、PSS（旺季附加費）、GRI（一般性漲價）。BAF一般差別不大，而PSS、GRI則跟整個貨運量及市場環(huán)境有關(guān)，不確定因素很多，但有些貨運代理企業(yè)與某一船公司簽有關(guān)于這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優(yōu)惠的政策?！杭b箱運輸辦理手冊』　　一、集裝箱運輸方式：　?。ㄒ唬┘b箱堆場/集裝箱堆場（CY TO CY）： 　　、裝箱、理貨、加封，并負責將重箱運至承運人指定的集裝箱堆場，承擔在此之前的一切費用和風險。 　　，理貨不清而產(chǎn)生的責任及風險。 　　，拆箱以后將空箱交至承運人指定的場地。報關(guān)和貨物檢驗應由托運人自理并承擔費用。 　　，拆箱以后將空箱交至承運人指定的場地。報關(guān)和貨物檢驗應由托運人自理并承擔費用。 　?。ㄋ模┘b箱堆場/集裝箱貨運站（CY TO CFS）： 　　、裝箱、理貨、加封，并負責將重箱運至承運人指定的集裝箱堆場，承擔在此之前的一切費用和風險。 　　、理貨不清而產(chǎn)生的責任及風險。 　?。ㄎ澹拈T出運EX DOOR 　　承運人負責安排拖車帶空箱至托運人指定的工廠或倉庫, 由托運人在規(guī)定時間內(nèi)裝好箱并交付承運人原車帶回。 　?。┑介T運輸 DOOR DELIVERY 　　承運人負責貨物的全程運輸, 并安排拖車將重箱拖至提單中貨主指定的工廠或倉庫。貨物進口報關(guān)由收貨人負責。 　?。ǘ┨釂紊县浳镒詈笠患沙羞\人接受待運的日期將作為單證上的貨物接受的日期。如果貨物在各港口規(guī)定接貨日期以前送往指定的堆場或貨運站或托運人要求推遲出運或由于非承運人可以控制的因素致使船舶沒有按預定時間抵港，承運人保留下述權(quán)利： 　?。贺浳飪Υ娴娘L險、棧租和其它費用均由托運人承擔。此外托運人還須按承運人有關(guān)規(guī)定支付集裝箱超期使用費。 　　（二）集裝箱箱型、箱類、箱量、封志號、箱內(nèi)件數(shù)、包裝、重量（公斤）、體積（立方米取三位小數(shù)）、空箱自重（公斤）、整箱毛重（公斤）、運輸方式等。在證實托運人有不正當行為的情況下，檢查費用和由于檢查直接產(chǎn)生的任何貨損均由托運人承擔。托運人也必須負擔承運人因此而發(fā)生的任何額外費用。 　　免費樣品：凡無商業(yè)價值的樣品，可以要求船方免費運送，重量不超過50公斤。 四、貨方自備集裝箱時的相關(guān)規(guī)定　?。ㄒ唬┴浄阶詡浼b箱必須在各個方面符合國際標準化組織的規(guī)定和安全標準，適合承運人船舶裝載。 　　（二）貨方自備罐式集裝箱，無論承運人和貨方之間有否液體膨脹系數(shù)的協(xié)議，一旦出現(xiàn)液體/氣體對人員或財產(chǎn)有危險或可能有危險時，承運人可以從罐體排出承運人認為防止危害所必須排出的任何貨量，承運人不因此承擔任何責任。〖供應鏈談〗『設計與產(chǎn)品特性一致的供應鏈』 設計和運行一個有效的供應鏈對于每一個企業(yè)都是至關(guān)重要。但是也可能因為不合適的供應鏈設計而導致浪費和失敗。供應鏈的設計要以產(chǎn)品為中心。因此，必須設計出與產(chǎn)品特性一致的供應鏈。其中，功能性產(chǎn)品－般用于滿足用戶的基本需求，變化很少，具有穩(wěn)定的、可預測的需求和較長的壽命周期，但它們的邊際利潤較低；為了避免低邊際利潤，許多企業(yè)在式樣或技術(shù)上革新以尋求消費者的購買，從而獲得高邊際利潤，這種革新性產(chǎn)品的需求一般不可預測，壽命周期也較短。 二、供應鏈可分為有效性供應鏈和反應性供應鏈 為什么不同的產(chǎn)品類型需要不同的供應鏈？主要是因為供應鏈起作用的方式不同：物理功能和市場中介功能。有效性供應鏈主要體現(xiàn)供應鏈的物理功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品，以及在供應鏈中的運輸?shù)?；反應性供應鏈主要體現(xiàn)供應鏈的市場中介功能，即把產(chǎn)品分配到滿足用戶需求的市場，對未預知的需求作出快速反應等。具體可分為八個步驟。分析市場特征的過程要向賣主、用戶和競爭者進行調(diào)查，提出“用戶想要什么”和“他們在市場中的份量有多大”之類的問題，以確認用戶的需求和因賣主、用戶、競爭者產(chǎn)生的壓力。同時對于市場的不確定性要有分析和評價。 3 提出供應鏈設計項目：針對存在的問題提出供應鏈設計項目，分析其必要性。 5 分析供應鏈的組成：提出供應鏈組成的基本框架。 6 分析和評價供應鏈設計的技術(shù)可能性：這不僅僅是策略或改善技術(shù)的推薦清單，而且它是開發(fā)和實現(xiàn)供應鏈管理的第一步，它在可行性分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合本企業(yè)的實際情況為開發(fā)供應鏈提出技術(shù)選擇建議和支持。 7 設計鏈供應鏈：主要要解決以下問題：①供應鏈的成員組成（供應商、設備、工廠、分銷中心的選擇與定位、計劃與控制）；②原材料的來源（包括供應商、流量、價格、運輸?shù)龋?；③生產(chǎn)設計（需求預測、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供應給哪些分銷中心、價格、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)計劃和跟蹤控制、庫存管理等）；④分銷任務與能力設計（產(chǎn)品服務于哪些市場、運輸、價格等）；⑤信息管理系統(tǒng)設計；③物流管理系統(tǒng)設計；等等。 8 檢驗供應鏈：供應鏈設計完成以后，應通過一定的方法、技術(shù)進行測試、檢驗或試運行，如有不行，返回(4)進行重設計。21世紀企業(yè)的成功與否關(guān)鍵在于供應鏈管理的成功與否，供應鏈管理必將引起我國管理界的重視。而這種基于產(chǎn)品的供應鏈設計最好在產(chǎn)品開發(fā)設計的早期就開始同時考慮，因為供應鏈中生產(chǎn)和產(chǎn)品流通的總成本最終決定是取決于產(chǎn)品設計的。目前《綱要》雖然還未正式公布，不過已經(jīng)通過了交通部專家組的評審，已經(jīng)處于“走程序”過程中。一、《綱要》的內(nèi)容概覽 該《綱要》是在交通部組織下，由蘇浙滬兩省一市交通部門及交通部規(guī)劃研究院、同濟大學等單位共同組成綜合課題組，經(jīng)過2個余月的努力后完成的。 預計到2020年，長江三角洲全社會客、貨運量將翻一番，分別達到60億人次、50億噸。 按照《綱要》總體規(guī)劃，到2020年，長三角都市圈內(nèi)中心城市實現(xiàn)“三小時互通”，所有地區(qū)“20分鐘上高速”；而上海與長三角以外周邊地區(qū)將可實現(xiàn)“五小時溝通”，形成以上海為中心、覆蓋長江三角洲的“半日交通圈”。 二、《綱要》明確了長三角交通的一體化發(fā)展趨勢 《綱要》中規(guī)劃，到2020年，公路密度大體上接近歐洲發(fā)達國家水平，同時形成以上海為中心、蘇浙為兩翼的上海國際航運中心。 以往，長江三角洲區(qū)域間各種運輸方式缺乏有效銜接，信息不能共享，各種交通資源的綜合利用率不高，不能適應經(jīng)濟一體化的要求；然而，長江三角洲城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、人口高度密集，運輸需求量大，土地、岸線資源非常緊張，因此，整合公路、水路等各種交通資源，實現(xiàn)其利用效率最大化勢在必行。 長江三角洲綜合運輸樞紐將按照輻射范圍大小分作三個層次，分別為國家級綜合運輸樞紐、區(qū)域性綜合運輸樞紐和一般樞紐。 《綱要》展望的前景，既是對兩省一市交通資源的整合，同時也是對各種運輸方式的整合，即在對外開放中，在沿海、沿江的丁字路口，圍繞煤炭、原油、鐵礦和集裝箱等重點物資運輸，在綜合運輸?shù)慕y(tǒng)一藍圖下，充分發(fā)揮公路、水路組合的綜合優(yōu)勢。到時，長三角都市圈內(nèi)中心城市“三小時互通”，所有地區(qū)“20分鐘上高速”；而上海與長三角以外周邊地區(qū)將可實現(xiàn)“五小時溝通”，形成以上海為中心、覆蓋長江三角洲的“半日交通圈”。 目前長三角人均擁有公路不足全國平均水平的三分之二，單位產(chǎn)值擁有公路不足全國平均水平的三分之一，通達問題并沒有徹底解決，與現(xiàn)代化的要求及世界發(fā)達國家的水平還有很大差距。長三角公路交通基礎(chǔ)設施建設遠遠不能滿足社會經(jīng)濟快速發(fā)展的需求。 從宏觀上看，經(jīng)濟一體化的基礎(chǔ)是交通一體化，《綱要》的實現(xiàn)將對該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展起到積極的促進作用，既有利于國際制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，有利于減少該地區(qū)的商務成本，也有利于促進產(chǎn)業(yè)的升級換代。〖數(shù)據(jù)參考〗● 我國造船計劃：在造船總量上，到2005 年船舶產(chǎn)量達到1000 萬載重噸，占世界市場份額的16%左右；到2015 年達2400 萬載重噸，占世界市場份額的35%，在噸位方面達到世界第一，成為世界第一造船大國。中船重工集團公司已經(jīng)提出了“469”奮斗目標，即在2005 年實現(xiàn)造船能力400 萬噸的基礎(chǔ)上，2010 年達到600 萬噸，2020 年進一步達到900 萬噸。山東正在加緊規(guī)劃建設三個大型船舶工業(yè)園區(qū)。福建也在進行大規(guī)模的規(guī)劃投資，計劃2005 年造船產(chǎn)量超過百萬噸?！? 武漢最大物流中心10月開建：武漢郭徐嶺貨運站（物流中心）初步設計昨日通過省發(fā)改委和省交通廳的聯(lián)合評審，預計將于今年10月開建，工期2年。此前，武漢70萬噸的舵落口物流中心已于上月投運，90萬噸的關(guān)山物流中心可行性報告和初步設計也已通過，將于年內(nèi)開建?！? 未來3年轎車卡車運輸船建造計劃：用于整車海上運輸?shù)霓I車、卡車專用船（PCTC）的新船訂造正在擴大。除了日本、韓國的出口車增加外，上世紀80年代建成的老舊船的更新需求增加?！? 2004年17月臺灣進出口額統(tǒng)計 月份出口額（百萬美元）進口額（百萬美元）差額（百萬美元）出口額同比增長(%)進口額同比增長(%)1月2月3月294月5月156931449911946月7月1466413772892累計98615938234792 行業(yè)監(jiān)測報告是亞太博宇財經(jīng)顧問服務體系下決策咨詢報告系統(tǒng)的重要組成部分。報告中的分析評述，僅代表分析員個人觀點，不作為研究結(jié)論或投資依據(jù)，望善加利用并慎重決策！對有關(guān)信息或問題有深入需求的，歡迎使用亞太博宇財經(jīng)顧問之專項研究咨詢服務