物流師章節(jié)復習資料-閱讀頁
2025-01-17 03:39本頁面
【正文】 貨物。 P692裝箱順序是先從箱里向外裝、或從兩側向中間裝。 P703根據(jù)《中華人民共和國質量監(jiān)督局船舶載運外貿危險貨申報規(guī)定》：凡船舶載運下列危險貨物進港或過境，船舶或其代理人在申報時應提供有關貨物特性、安全作業(yè)注意事項、人員防護或其他有關資料。 P723超高貨只能用開頂式集裝箱或板架式集裝箱裝載。 P733對于超過國際標準集裝箱高度20mm以上的貨物，需事先向交通部門提出申請。 P733通常日本集裝箱船為200mm左右，而其他國家的船舶約為180mm。 P733(20ft)集裝箱總重規(guī)定為24t, (40ft). P74散貨集裝箱的箱頂上一般都設有23個裝貨口，裝貨時利用圓筒倉或倉庫的漏斗或使用帶鏟斗的起重機進行裝載。 P744用其它容器裝在集裝箱內運輸液體貨物，其容量一般為1000L或者2000L左右。 P754國外使用的裝在集裝箱內運輸液體貨物的容器主要有兩種：一種為集裝袋，另一種為集裝罐。 P764集裝罐是一種用鋁合金制造的裝液體貨專用的特殊容器。 P764冷凍貨的運輸溫度的范圍一般在10~20 oC之間。P764冷凍集裝箱的檢查工作包括：檢查裝箱的制冷機系統(tǒng)、內裝、外表、隔熱保溫材料等有無損壞，還要檢查箱門的氣密性和箱內是否干燥、清潔。檢查集裝箱的通風管和排水口是否堵塞。 P8150、裝船出場的空箱主要有兩種：一種為船公司指定用于出口裝船的空箱，另一種為裝駁船的空箱。 P81第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調1980年5月日內瓦通過的《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》中確定：國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸。 P84國際多式聯(lián)運的特征：必須訂立國際多式聯(lián)運合同書；至少使用兩種以上不同的運輸方式；承擔國際貨物運輸；接受貨物運輸，對合同中的貨物負有安全運輸、保管的責任；采用一次托運、一次付費、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負責的運輸方式；采用門到門運輸。 P86多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責。 P88集裝箱堆場（CY）、倉庫（Door）、集裝箱貨運站（CFS）。P89在現(xiàn)行的國際集裝箱多式聯(lián)運中，主要有統(tǒng)一責任制和網(wǎng)狀責任制兩種責任制度。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內陸，不論多式聯(lián)運合同中規(guī)定的運輸方式如何，也不論多式聯(lián)運的經(jīng)營人是否將部分或全部運輸任務委托給他人履行，他都必須對貨物全程運輸負責。P931隨著規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展，地區(qū)間商品交換量的增加，地區(qū)間必然出現(xiàn)兩個集約化趨勢：一是貨流發(fā)生地和目的地運輸量集約化趨勢；另一個是運輸路徑的集約化趨勢。 P931布局協(xié)調我們可以宏觀地認為是集裝箱多式聯(lián)運大系統(tǒng)與國家或區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的能力協(xié)調問題，宏觀布局決定了集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的拓撲結構，是一個靜態(tài)的階段，而有了這樣一個布局之后，還必須形成相應的運輸能力，這是一個動態(tài)的過程。匹配原則實質上就是對這三種流進行處理。 P951統(tǒng)一原則是集裝箱多式聯(lián)運組織成功的基礎。P99物流成本效益背反原理，是指在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能成本增多，因為各種費有互相關聯(lián)，必須考慮整體最佳成本。P109有許多原因導致了全球物流的響應時間更長，更不穩(wěn)定：距離更長；大量的國際貨物運輸通過海上進行的，速度比較慢，不如陸運或空運一致性好；通常需要更多的單證和手續(xù)，例如信用證和領事簽貨證，這可能會花費大量的時間。 P110物流控制系統(tǒng)中的輸入信息包括兩大類：一類是物流計劃的內容；一類是環(huán)境影響因素。如果流程指運輸活動，那么績效的衡量標準可以是直接成本、間接成本或交付履行情況。一般而言物流參照標準可以是成本預算、客戶服務目標或對利潤的貢獻等。P111我們此處把物流控制系統(tǒng)的類型分為開環(huán)系統(tǒng)、閉環(huán)系統(tǒng)和修正反饋系統(tǒng)等幾種類型。P114標準成本的應用代表了一種解決物流成本問題直接、有效的方法。第 17 頁 共 17 頁
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