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物流師章節(jié)復(fù)習(xí)資料-閱讀頁(yè)

2025-01-17 03:39本頁(yè)面
  

【正文】 貨物。 P692裝箱順序是先從箱里向外裝、或從兩側(cè)向中間裝。 P703根據(jù)《中華人民共和國(guó)質(zhì)量監(jiān)督局船舶載運(yùn)外貿(mào)危險(xiǎn)貨申報(bào)規(guī)定》:凡船舶載運(yùn)下列危險(xiǎn)貨物進(jìn)港或過境,船舶或其代理人在申報(bào)時(shí)應(yīng)提供有關(guān)貨物特性、安全作業(yè)注意事項(xiàng)、人員防護(hù)或其他有關(guān)資料。 P723超高貨只能用開頂式集裝箱或板架式集裝箱裝載。 P733對(duì)于超過國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱高度20mm以上的貨物,需事先向交通部門提出申請(qǐng)。 P733通常日本集裝箱船為200mm左右,而其他國(guó)家的船舶約為180mm。 P733(20ft)集裝箱總重規(guī)定為24t, (40ft). P74散貨集裝箱的箱頂上一般都設(shè)有23個(gè)裝貨口,裝貨時(shí)利用圓筒倉(cāng)或倉(cāng)庫(kù)的漏斗或使用帶鏟斗的起重機(jī)進(jìn)行裝載。 P744用其它容器裝在集裝箱內(nèi)運(yùn)輸液體貨物,其容量一般為1000L或者2000L左右。 P754國(guó)外使用的裝在集裝箱內(nèi)運(yùn)輸液體貨物的容器主要有兩種:一種為集裝袋,另一種為集裝罐。 P764集裝罐是一種用鋁合金制造的裝液體貨專用的特殊容器。 P764冷凍貨的運(yùn)輸溫度的范圍一般在10~20 oC之間。P764冷凍集裝箱的檢查工作包括:檢查裝箱的制冷機(jī)系統(tǒng)、內(nèi)裝、外表、隔熱保溫材料等有無(wú)損壞,還要檢查箱門的氣密性和箱內(nèi)是否干燥、清潔。檢查集裝箱的通風(fēng)管和排水口是否堵塞。 P8150、裝船出場(chǎng)的空箱主要有兩種:一種為船公司指定用于出口裝船的空箱,另一種為裝駁船的空箱。 P81第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào)1980年5月日內(nèi)瓦通過的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》中確定:國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。 P84國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征:必須訂立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同書;至少使用兩種以上不同的運(yùn)輸方式;承擔(dān)國(guó)際貨物運(yùn)輸;接受貨物運(yùn)輸,對(duì)合同中的貨物負(fù)有安全運(yùn)輸、保管的責(zé)任;采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式;采用門到門運(yùn)輸。 P86多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 P88集裝箱堆場(chǎng)(CY)、倉(cāng)庫(kù)(Door)、集裝箱貨運(yùn)站(CFS)。P89在現(xiàn)行的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中,主要有統(tǒng)一責(zé)任制和網(wǎng)狀責(zé)任制兩種責(zé)任制度。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸,不論多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸方式如何,也不論多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人是否將部分或全部運(yùn)輸任務(wù)委托給他人履行,他都必須對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。P931隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地區(qū)間商品交換量的增加,地區(qū)間必然出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì):一是貨流發(fā)生地和目的地運(yùn)輸量集約化趨勢(shì);另一個(gè)是運(yùn)輸路徑的集約化趨勢(shì)。 P931布局協(xié)調(diào)我們可以宏觀地認(rèn)為是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)大系統(tǒng)與國(guó)家或區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的能力協(xié)調(diào)問題,宏觀布局決定了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),是一個(gè)靜態(tài)的階段,而有了這樣一個(gè)布局之后,還必須形成相應(yīng)的運(yùn)輸能力,這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。匹配原則實(shí)質(zhì)上就是對(duì)這三種流進(jìn)行處理。 P951統(tǒng)一原則是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織成功的基礎(chǔ)。P99物流成本效益背反原理,是指在物流功能之間,一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能成本增多,因?yàn)楦鞣N費(fèi)有互相關(guān)聯(lián),必須考慮整體最佳成本。P109有許多原因?qū)е铝巳蛭锪鞯捻憫?yīng)時(shí)間更長(zhǎng),更不穩(wěn)定:距離更長(zhǎng);大量的國(guó)際貨物運(yùn)輸通過海上進(jìn)行的,速度比較慢,不如陸運(yùn)或空運(yùn)一致性好;通常需要更多的單證和手續(xù),例如信用證和領(lǐng)事簽貨證,這可能會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間。 P110物流控制系統(tǒng)中的輸入信息包括兩大類:一類是物流計(jì)劃的內(nèi)容;一類是環(huán)境影響因素。如果流程指運(yùn)輸活動(dòng),那么績(jī)效的衡量標(biāo)準(zhǔn)可以是直接成本、間接成本或交付履行情況。一般而言物流參照標(biāo)準(zhǔn)可以是成本預(yù)算、客戶服務(wù)目標(biāo)或?qū)麧?rùn)的貢獻(xiàn)等。P111我們此處把物流控制系統(tǒng)的類型分為開環(huán)系統(tǒng)、閉環(huán)系統(tǒng)和修正反饋系統(tǒng)等幾種類型。P114標(biāo)準(zhǔn)成本的應(yīng)用代表了一種解決物流成本問題直接、有效的方法。第 17 頁(yè) 共 17 頁(yè)
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