【正文】 enses)和救助費(fèi)用(Salvage Charges)。 試述中國(guó)《海商法》第51條參照《海牙規(guī)則》的17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)經(jīng)過(guò)合并，歸納在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的具體情況。 試述在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式答：目前，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式主要有兩種：(1)統(tǒng)一責(zé)任制所謂“統(tǒng)一責(zé)任制”，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N制度，按照該種形式的責(zé)任制，由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對(duì)貨物受損人按統(tǒng)一的責(zé)任限制負(fù)責(zé)賠償。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在采用統(tǒng)一責(zé)任制時(shí)，應(yīng)注意以下兩個(gè)問(wèn)題：①如何確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任原則；②采用統(tǒng)一責(zé)任制，其責(zé)任內(nèi)容必須統(tǒng)一到各種單一運(yùn)輸公約中最嚴(yán)格的責(zé)任原則上去。 試述ISM規(guī)則與IS()9000系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系答：(1)IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)的廣泛使用，受到了世界上不少船東的關(guān)注，繼而紛紛按IS()9000標(biāo)準(zhǔn)要求建立質(zhì)量管理體系，并要求按IS()9002的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行認(rèn)證，以證實(shí)公司具有良好的服務(wù)質(zhì)量和高效、優(yōu)質(zhì)的形象，以此贏得市場(chǎng)，提高效益。由于IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)加工制造業(yè)的特點(diǎn)制訂的，使得“標(biāo)準(zhǔn)”在航運(yùn)界實(shí)施的過(guò)程中，船東或船舶經(jīng)營(yíng)者深感“標(biāo)準(zhǔn)”提出的各種要求與航運(yùn)界長(zhǎng)期實(shí)行的要求不能吻合。航運(yùn)服務(wù)是通過(guò)船舶的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致貨物、旅客的位移來(lái)完成的，服務(wù)的質(zhì)量與復(fù)雜的自然環(huán)境和其他多種因素密切相關(guān)。在剖析IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)中，能清楚地意識(shí)到“標(biāo)準(zhǔn)”中的某些要素不能完全適用于船舶的貨運(yùn)質(zhì)量和船舶自身的質(zhì)量管理，同時(shí)“標(biāo)準(zhǔn)”亦沒(méi)有對(duì)安全和防污染提出要求。此外，航運(yùn)業(yè)還有其必須遵守的有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)則；船舶運(yùn)行必須遵守航運(yùn)業(yè)自己的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)；航運(yùn)公司必須對(duì)危險(xiǎn)和關(guān)鍵操作予以識(shí)別，并有能力進(jìn)行緊急處理等問(wèn)題，需要有一個(gè)更加正規(guī)的、綜合的安全管理體系來(lái)統(tǒng)籌解決。它將由政府和國(guó)際海事組織強(qiáng)制實(shí)施；由船旗國(guó)政府或授權(quán)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核。(3)ISM規(guī)則是航運(yùn)公司實(shí)施IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)不可缺少的部分。盡管ISM規(guī)則目前尚未強(qiáng)制實(shí)施，但國(guó)際上N,J,船東或船舶經(jīng)營(yíng)者都已自覺(jué)實(shí)施“規(guī)則”，將ISM規(guī)則納入IS()9002標(biāo)準(zhǔn)要求的質(zhì)量管理體系一并進(jìn)行。船舶運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，由于涉及的部門(mén)較多，有多工種的連續(xù)協(xié)調(diào)作業(yè)，所以貨運(yùn)質(zhì)量事故的各種隨機(jī)因素也就比較多。(2)運(yùn)輸船舶的種類很多，承運(yùn)的貨物和航行的區(qū)域千差萬(wàn)別，因此，要結(jié)合船舶自身的實(shí)際情況，針對(duì)貨運(yùn)質(zhì)量方面存在的問(wèn)題和隱患，搞好貨運(yùn)質(zhì)量管理。對(duì)于港港交接的運(yùn)輸方式，一般是承運(yùn)的散裝貨物和液態(tài)貨物，作為船方雖然對(duì)承運(yùn)貨物的數(shù)量與質(zhì)量不負(fù)直接責(zé)任，但船舶有義務(wù)反饋運(yùn)輸質(zhì)量的信息。油輪的運(yùn)輸質(zhì)量管理，首先是安全問(wèn)題，其次是在裝卸時(shí)加強(qiáng)監(jiān)督，做好記錄，防止跑油漏油，防止對(duì)環(huán)境的污染；油輪的計(jì)量工作很重要，船舶要在加強(qiáng)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作建設(shè)的同時(shí)，完善油輪的計(jì)量管理工作，在測(cè)試的時(shí)間、溫度、方式、計(jì)算方法上都要嚴(yán)格把關(guān)，建立一套完整的管理程序，確保優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸。所以，對(duì)海上承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，提高貨運(yùn)質(zhì)量，防止貨損、貨差事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于加強(qiáng)貨物在船舶承運(yùn)期間的全面質(zhì)量管理，即包括船長(zhǎng)和船員在內(nèi)的船舶各部門(mén)全體人員都參加的對(duì)所承運(yùn)的貨物從受載的準(zhǔn)備、收貨和配載積載、途中的保管到卸貨交付時(shí)的整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的全面質(zhì)量管理。要負(fù)責(zé)督促、檢查、落實(shí)、做好裝卸貨前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，使船舶達(dá)到適航、適貨和適工狀態(tài)；檢查船舶起重設(shè)備檢驗(yàn)簿是否過(guò)期；及時(shí)申請(qǐng)商檢部門(mén)驗(yàn)艙；根據(jù)船長(zhǎng)意圖，認(rèn)真積載，積載圖力求準(zhǔn)確、明細(xì)、具體、清楚，并注意下列事項(xiàng)，船舶載重量和容積能得到充分利用，盡量減少虧艙；船舶具有適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性和吃水差，注意船舶的縱向深度和局部強(qiáng)度分布；按到港順序進(jìn)行配載；注意貨物的化學(xué)物理性能，并合理搭配；配貨時(shí)力求面面俱到。并要備妥鋪墊艙、隔票、綁扎物料，開(kāi)好看艙會(huì)，講明配載意圖，介紹港口特點(diǎn)，明確要求，布置措施；講清楚貴重、易碎、重大件、危險(xiǎn)品等特點(diǎn)，落實(shí)防患措施。裝卸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)是保證優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸?shù)牡谝徊?，必須以預(yù)防為主，考慮全面，準(zhǔn)備充分。訂貨管理主要包含客戶訂單接受與處理、客戶訂貨確認(rèn)兩個(gè)功能模塊部分。其主要功能應(yīng)當(dāng)包括接受貨物入庫(kù)、貨物儲(chǔ)存計(jì)劃及儲(chǔ)存確認(rèn)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新、入庫(kù)確認(rèn)、生成相應(yīng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息等。配貨作業(yè)是物流中心在員工對(duì)客戶訂單的相關(guān)信息(如商品名稱、數(shù)量、到貨時(shí)間等)進(jìn)行與配貨有關(guān)‘的處理時(shí)做出相關(guān)的作業(yè)指示。其核心工作在于確定貨物的保管位置、數(shù)量和入庫(kù)日期，使在庫(kù)數(shù)據(jù)與實(shí)際貨物保持一致。該環(huán)節(jié)主要確認(rèn)客戶的訂貨是否到貨或入庫(kù)。對(duì)貨物的入庫(kù)保管作業(yè)來(lái)說(shuō)，信息系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅在于提高作業(yè)效率和精度，而且在于最大限度地利用有限的商品儲(chǔ)存空間，盡量避免缺貨或貨物出庫(kù)后貨位空閑所造成的巨大損失和資源浪費(fèi)。貨物盤(pán)點(diǎn)是指作業(yè)人員對(duì)在庫(kù)貨物實(shí)數(shù)與信息系統(tǒng)的在庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)并做相應(yīng)更正。貨物出庫(kù)管理包含出庫(kù)計(jì)劃、出庫(kù)指示和未能出庫(kù)等內(nèi)容。配送管理既是最后一個(gè)主要環(huán)節(jié)，也是全部配送工作中的核心業(yè)務(wù)。物流中心應(yīng)在利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行貨物配送路線的大量模擬基礎(chǔ)上，選擇宜的配送路線?？衫靡恍┸?chē)輛配送安排的軟件模型作為決策的參考依據(jù)。(13)營(yíng)運(yùn)、績(jī)效管理系統(tǒng)。(1)公用信息平臺(tái)。(2)物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)。 試結(jié)合工作實(shí)際，說(shuō)明如何組織物流信息系統(tǒng)的實(shí)施工作：答：(1)按總體設(shè)計(jì)方案購(gòu)置和安裝計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)j此項(xiàng)工作只需按總體設(shè)計(jì)的要求和可行性分析報(bào)告對(duì)財(cái)力資源的分析，選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，通知供貨商按要求供貨并且安裝。購(gòu)置設(shè)備過(guò)程中根據(jù)設(shè)備性能特點(diǎn)選擇專門(mén)的技術(shù)人員參與和承擔(dān)。程序設(shè)計(jì)人員按照系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求和程序說(shuō)明書(shū)的規(guī)定，采用某種程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能模塊的程序編寫(xiě)工作。(3)人員培訓(xùn)。人員培訓(xùn)的內(nèi)容包括管理信息系統(tǒng)知識(shí)的教育、計(jì)算機(jī)操作培訓(xùn)等。通過(guò)操作人員對(duì)系統(tǒng)的不斷認(rèn)識(shí)與了解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，他們及時(shí)地向技術(shù)人員提出，以便及時(shí)地對(duì)系統(tǒng)加以改進(jìn)和完善。(4)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。當(dāng)系統(tǒng)基本開(kāi)發(fā)完成后，就要進(jìn)行系統(tǒng)轉(zhuǎn)換工作，使新系統(tǒng)代替舊系統(tǒng)。（2）20世紀(jì)50年代進(jìn)入了大批量生產(chǎn)時(shí)代，加工設(shè)備專用化家強(qiáng)，普遍采用了自動(dòng)程度的流水生產(chǎn)線。轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)（FMS），以至于采用計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS），只要調(diào)整控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件就可以達(dá)到更換產(chǎn)品品種的要求。（2）按照物流活動(dòng)的空間范圍分類：地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流。 國(guó)家整體物流系統(tǒng)化的推進(jìn)，必須發(fā)揮政府的行政作用，具體說(shuō)有以下幾方面：答：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如公路、高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路的建設(shè)，以及大型物流基地的配置等。（3）與物流活動(dòng)有關(guān)的各種設(shè)施、裝置、機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化，這是提高全國(guó)物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的比經(jīng)之路。包括原材料等一切生產(chǎn)質(zhì)料的采購(gòu)、進(jìn)貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理和用料管理。包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（搬運(yùn)），在制品倉(cāng)儲(chǔ)與管理等活動(dòng)。包括產(chǎn)成品的庫(kù)存管理，倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸，訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)。包括廢舊物質(zhì)、邊角余料等回收利用，各種廢棄物的處理（廢料、廢氣、廢水等） 原材料的庫(kù)存管理要滿足的三個(gè)目的：答：①原材料成本下降、②保證供應(yīng)，防止缺貨、③減少流動(dòng)資金。 物流機(jī)械的配置主要考慮以下條件：答：（1）根據(jù)物料形態(tài)與特性、搬運(yùn)工藝要求、環(huán)境條件、選擇合適的類別與規(guī)格的物流機(jī)械，而且要注意系統(tǒng)配套。（3）物料的單元化和集裝化與機(jī)械化配置有密切關(guān)系。（2）物流科學(xué)的形成。 物流的后進(jìn)性的形成原因主要有兩個(gè)方面：（1）首先，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等是在生產(chǎn)活動(dòng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的，它們被作為輔助環(huán)節(jié)來(lái)完成特定的功能，彼此沒(méi)有發(fā)生聯(lián)系，它們只相互孤立地處于從屬地位。 物流科學(xué)的發(fā)展過(guò)程：（1）以“”命名物流科學(xué)的時(shí)代 （2）以“Logistics”命名物流科學(xué)的時(shí)代。（2）物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。（4）物流作為供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，是供應(yīng)鏈管理與整和中主要的研究?jī)?nèi)容。 （2）全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加。 （4）物流技術(shù)裝備水平迅速提高。 我國(guó)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題：（1）物流系統(tǒng)效率低，物流成本高。（3）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。 加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代化物流的措施：（1）加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門(mén)間協(xié)調(diào)機(jī)制。（3）大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng)。 物流系統(tǒng)組成：物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各環(huán)節(jié)所組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系： （1）物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系（2）構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系（3）構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系（4）各個(gè)系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系。 物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)：服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制。它是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑?）公路運(yùn)輸。有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種（4）航空運(yùn)輸。自來(lái)水和城市的煤氣的輸配送是和人們生活最為密切相關(guān)的管道運(yùn)輸。 倉(cāng)庫(kù)應(yīng)具有以下的功能：（1）儲(chǔ)存和保管的功能（2）調(diào)節(jié)供需的功能（3）調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能（4）配送和流通加工的功能 搬運(yùn)裝卸作業(yè)的構(gòu)成：（1）堆放拆垛作業(yè)（2）配貨作業(yè)（3）搬送、移動(dòng)作業(yè) （4）其他。 包裝的作用：一是為保護(hù)產(chǎn)品；二是為了便于儲(chǔ)運(yùn)；三是為了促進(jìn)銷(xiāo)售。完善的包裝可以在一定程度上防止散包、破損、魚(yú)淋、受侵、變質(zhì)、串味、溢泄、變形、撞裂等現(xiàn)象發(fā)生；通過(guò)包裝還可以使物品形成一定的單位，作業(yè)時(shí)便與處置。（2）內(nèi)包裝是將物品或單個(gè)包裝，或一個(gè)至數(shù)個(gè)歸整包裝，或置入中間容器中，為了對(duì)物品及單個(gè)包裝起保護(hù)作用，中間容器內(nèi)有時(shí)采用一定措施。 包裝材料：紙和紙板品、木質(zhì)包裝材料。塑料包裝材料。 包裝合理化：包裝的輕薄化、包裝的單純化、符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求，包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化、注意與其他環(huán)節(jié)的配合、有利于環(huán)保 流通加工的形式及作用：（1）鋼卷剪切流通加工（2）水泥流通加工（3）玻璃流通加工（4）自行車(chē)，助力車(chē)流通加工（5）服裝、書(shū)籍流通加工（6）水產(chǎn)品、肉類、蔬菜、水果等食品流通加工。 配送種類：（1）按配送組織者分類①企業(yè)內(nèi)部配送②企業(yè)之間的配送③企業(yè)對(duì)消費(fèi)這配送（2）按配送時(shí)間及數(shù)量分類①定時(shí)配送②準(zhǔn)時(shí)制物流配送③定量配送④定時(shí)、定路線配送⑤共同配送 共同配送的目的：（1）為了降低費(fèi)用（2）為了車(chē)輛滿載，避免交叉、重復(fù)、迂回和空駛（3）為了減少配送網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)約設(shè)施費(fèi)用支出（4）為了減輕交叉交通擁擠和廢氣公害，保護(hù)環(huán)境 共同配送的形式：（1）由一個(gè)配送企業(yè)向多個(gè)用戶的配送。 設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則如下：（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門(mén)、庫(kù)房、車(chē)間），又從微觀到宏觀的過(guò)程。（5）重視人的因素 物流信息的組成與分類：（1）按管理層次分類。③物流信息種類多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)（如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等）密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。他們通過(guò)物質(zhì)實(shí)體的運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起，一個(gè)子系統(tǒng)的輸出是另一個(gè)子系統(tǒng)的輸入。通過(guò)物流信息的作用才能使物流各環(huán)節(jié)組成一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的系統(tǒng)，而不是各個(gè)孤立物的活動(dòng)。物流信息管理的目的就是在信息系的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來(lái)，加強(qiáng)整體的綜合能力。 物流信息系統(tǒng)的類型：（1）按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類①操作型系統(tǒng)②決策型系統(tǒng)（2）按系統(tǒng)配置分類①單機(jī)系統(tǒng)②計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)：（1）以整體為目標(biāo)（2）以特定問(wèn)題為對(duì)象（3）運(yùn)用定量方法（4）憑借價(jià)值判斷 物流系統(tǒng)分析的步驟：（1）界定問(wèn)題的范疇（2）確定目標(biāo)（3）提出方案（4）建立模型（5）系統(tǒng)優(yōu)化（6）系統(tǒng)評(píng)價(jià) 反映物流客戶服務(wù)的內(nèi)容以及衡量物流客戶服務(wù)的水準(zhǔn)：（1）保有顧客所期待的商品存貨保障（2）在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品的輸送保障（3）符合顧客所期望的商品質(zhì)量保障 物流客戶服務(wù)表現(xiàn)形式：首先物流客戶服務(wù)可以體現(xiàn)為一種具體活動(dòng)。這些功能活動(dòng)的開(kāi)展需要投入生產(chǎn)要素，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，按照作業(yè)流程進(jìn)行操作并需要進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量控制。供貨周期的長(zhǎng)短和存貨保障率以及商品完好率是衡量企業(yè)物流服務(wù)水平高低的重要尺度，顧客也是通過(guò)這些指標(biāo)來(lái)觀察和體驗(yàn)企業(yè)的物流服務(wù)。即通過(guò)物流服務(wù)水準(zhǔn)與成本的平衡，找到企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益與顧客需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。 物流客戶服務(wù)的衡量通過(guò)表現(xiàn)為以下執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：庫(kù)存保有率、訂貨周期、配送率、商品完好率。（2）運(yùn)作績(jī)效可以從運(yùn)作速度、持續(xù)性，靈活性以及故障的補(bǔ)救等幾個(gè)方面來(lái)衡量運(yùn)作績(jī)效。（3）物流服務(wù)方式的選擇對(duì)降低流通成本產(chǎn)生重要影響（4）物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用 確定物流服務(wù)水平的步驟：（1）對(duì)顧客服務(wù)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查（2）顧客服務(wù)水平設(shè)定（3）基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性實(shí)驗(yàn)（4）根據(jù)顧客服務(wù)水平實(shí)施物流服務(wù)。 ISO 9000標(biāo)準(zhǔn)它如何融入到現(xiàn)代質(zhì)量管理中去：（1）提高物流企業(yè)管理水平（2）使物流企業(yè)盡找融入國(guó)際市場(chǎng)。（2）全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買(mǎi)力（3）物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活動(dòng)得到節(jié)約。③明確物流成本核算的目的（2）物流成本管理層①結(jié)合物流成本的特征，可以采用的成本管理方法主要包括：物流標(biāo)準(zhǔn)成本管理、物流成本性態(tài)及盈虧平衡分析、物流成本預(yù)算管理、物流責(zé)任中心和物流責(zé)任成本管理等。②生產(chǎn)材料的采購(gòu)費(fèi)用，包括運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、合理?yè)p耗成本等。④倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)，如原材料和產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)的維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、合理?yè)p耗等。⑥營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如物流相關(guān)的能源消耗費(fèi)、物料消耗費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)等。⑧回收廢品發(fā)生的物流成本等。（2）通過(guò)對(duì)某一具體物流活動(dòng)的成本計(jì)算，弄清物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)。（4）通過(guò)對(duì)某一物流設(shè)備或機(jī)械的成本計(jì)算，弄清其消耗情況，謀求提高設(shè)備效率、降低物流成本的途徑。（6）通過(guò)對(duì)某一成本項(xiàng)目計(jì)算，確定本期物流成本與上年同期成本的差異，查