【正文】 對象分配率機械裝卸個人裝卸合計 借：主營業(yè)務成本裝卸支出機械（營運間接費用）7900 貸：制造費用營運間接費用（裝卸）11500 物流企業(yè)的裝卸總成本是通過“主營業(yè)務成本裝卸支出”賬戶的明細賬所登記的各項裝卸費用總額確定的。其計算公式如下： 裝卸總成本 （元／千操作噸） 設上海申通物流公司裝卸隊2003年12月完成的機械裝卸作業(yè)量物流企業(yè)配送成本的管理與核算配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 配送是物流系統(tǒng)中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結合，包含了物流中若干功能要素的一種物流活動。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過一系列活動完成將物品送達客戶的目的。 一、配送流程與方式 在市場經(jīng)濟高度發(fā)達的當今社會，客戶對貨物的品種、質量、數(shù)量、包裝方式等要求往往是多種多樣的。 集貨是配送的重要環(huán)節(jié)，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從數(shù)家甚至數(shù)十家供應商處預訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器或場所。 這是指企業(yè)將物品按品種、出人庫先后順序進行分門別類堆放的作業(yè)。所以，也可以說分揀是送貨向高級形式發(fā)展的必然要素。 這是指企業(yè)使用各種揀選設備和傳輸裝置，將存放的物品按客戶的要求分揀出來，配備齊全，送人指定發(fā)貨地點的物流作業(yè)。 與一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本。 運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送客戶多，一般城市交通線路比較復雜，如何優(yōu)化最佳配送線路，如何使配裝和路線有效搭配等是配送運輸?shù)奶攸c。 6．送達服務因此，要圓滿地實現(xiàn)運到物品的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應和客戶協(xié)商卸貨地點、卸貨方式等。 配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。這是因為通過配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。 在執(zhí)行完配送任務之后，配送車輛需要回程。這是降低配送效益、提高配送成本的因素之一。在進行穩(wěn)定的、計劃的配送時，回程車輛可將包裝物、殘次品等運回集中處理，或者將用戶的商品運回配送中心，作為配送中心的資源，向其它用戶進行配送。 （二）配送服務方式 這是指根據(jù)配送企業(yè)和客戶雙方達成的配送時間協(xié)議，按照規(guī)定的時間和時間間隔進行配送。定時配送有幾種具體的形式：小時配送是接到配送信息之后，在一小時之內將貨物送達，這種方式適用于一些消費者突發(fā)的需求所產(chǎn)生的配送要求。日配是接到配送信息之后，在24小時之內將貨物送達的配送方式，日配是定時配送中實行較為廣泛的配送方式，一般而言，日配的時間要求方式是以工作日為基本單位，如上午的配送訂貨，下午送達；下午的配送訂貨，第二天早上送達。按照雙方協(xié)議的時間，配送企業(yè)準時將貨物送到用戶指定地點的配送方式。準時制配送方式要求有很高水平的配送系統(tǒng)作為保證。 定量配送數(shù)量固定，備貨工作有較強的計劃性，可以按托盤、集裝單元及車輛的裝載能力來有效地選擇配送的數(shù)量，配送效率高。 定時定量配送兼有定時、定量兩種方式優(yōu)點，是一種精密的配送方式。 用戶可以按照配送企業(yè)規(guī)定的路線及規(guī)定的時間選擇這種配送服務，并到指定時間及指定位置接貨。 共同配送是指為了提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。 流通加工和配送結合，使流通加工更有針對性，減少盲目性，配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務取得收益，還可以通過流通加工增值取得收益。 二、配送成本的構成通過配送，物流活動才得以最終實現(xiàn)，但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。從整個物流系統(tǒng)來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐，嚴格來講，整個物流活動，沒有配送環(huán)節(jié)就不能成為完整的物流活動。 配送的主體活動是配送運輸、分揀、配貨及配載。以送貨為目的的配送運輸是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一點出發(fā)，常常將配送簡化看成運輸中的一種。 根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實際上是含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過程。 （一）配送運輸費用 (1)車輛費用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、折舊費、養(yǎng)路費、車船使用稅等項目。 (2)營運間接費用。包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內容，但不包括管理費用。 （二）分揀費用這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和。 (2)分揀設備費用。 (1)配裝材料費用。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。 (2)配裝輔助費用。這是指從事包裝工作的工人及有關人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。 （四）流通加工費用流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產(chǎn)品中去。 (2)流通加工材料費用。相同的配送模式下，由于配送物品的性質不同，其成本構成差異也很大。 三、配送成本的核算配送各個環(huán)節(jié)的成本費用核算都具有各自的特點，如流通加工的費用核算與配送運輸費用的核算具有明顯的區(qū)別，其成本計算的對象及計算單位都不同。 配送成本費用的計算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計算，對每個環(huán)節(jié)應當計算各成本計算對象的總成本。配送成本費用總額是由各個環(huán)節(jié)的成本組成。 配送成本二配送運輸成本十分揀成本＋配裝成本＋流通加工成本 配送運輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產(chǎn)過程中所發(fā)生的費用，按照規(guī)定的配送對象和成本項目，計人到配送對象的運輸成本項目中去的方法。 (1)工資及職工福利費。根據(jù)“燃料發(fā)出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計人成本。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據(jù)“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各車型領用的金額計人成本；采用按行駛胎公里提取法的，根據(jù)“輪胎攤提費計算表”中各車型應負擔的攤提額計人成本。內胎、墊帶根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領用金額計人成本。 (4)修理費。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計人各分類成本。 (6)養(yǎng)路費及運輸管理費。如果是通過銀行轉賬、應付票據(jù)、現(xiàn)金支付的，根據(jù)付款憑證等直接計入有關的車輛成本；如果是在企業(yè)倉庫內領用的材料物資，根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領用的金額計人成本。 (8)營運間接費用。 物流配送企業(yè)月末應編制配送運輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。單位成本是指成本計算期內各成本計算對象完成單位周轉量的成本額。它是反映該配送運輸成本由于成本降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項指標。 按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運輸成本的降低額與上年度實際單位成本乘以本期實際周轉量計算的總成本比較的百分比。 配送運輸成本計算表 編制單位。 單位：元項 目陪送車輛合計送運輛東風171466工資48600職工福利費6804燃料51200輪胎4100修理費12602折舊21340養(yǎng)路費18510(1)配裝直接費用。這是指配送配裝管理部門為管理和組織配裝生產(chǎn)所發(fā)生的各項費用，由配裝成本負擔的各項管理費用和業(yè)務費用。 上述配裝直接費用和配裝間接費用構成了配裝成本。 根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費計算表”中分配的配裝成本的金額計人成本。 “職工福利費計算表”是依據(jù)“工資結算匯總表”確定的各類人員工資總額，按照規(guī)定的提取比例計算后編制的。 (2)材料費用。根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領料單”中的金額計人成本。 (4)其它費用。根據(jù)“配送間接費用分配表”計人配裝成本。 3．配裝成本計算表圖表519所示為配裝成本計算表。 圖表519 2003年12月份計算依據(jù)貨物已工資7100材料費12300其它1620配裝總成本30194 （四）流通加工成本的核算 (1)直接材料費。與工業(yè)企業(yè)相比，在流通加工過程中的直接材料費用，占流通加工成本的比例不大。 (2)直接人工費用。生產(chǎn)工人工資總額包括計時工資、計件工資、獎金、津貼和補貼、加班工資、非工作時間的工資等。 (3)制造費用。主要包括流通加工生產(chǎn)單位管理人員的工資及提取的福利費，生產(chǎn)加工單位房屋、建筑物、機器設備等的折舊和修理費、生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)租賃費、機物料消耗、低值易耗品攤銷、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、保險費、試驗檢驗費、季節(jié)性停工和機器設備修理期間的停工損失以及其它制造費用。 直接材料費用中，材料和燃料費用數(shù)額是根據(jù)全部領料憑證匯總編制的“耗用材料匯總表”確定的；外購動力費用是根據(jù)有關憑證確定的。 在歸集直接材料費用時，凡能分清某一成本計算對象的費用，應單獨列出，以便直接計人該加工對象的成本計算單中；屬于幾個加工成本對象共同耗用的直接材料費用，應當選擇適當?shù)姆椒?，分配計人各加工成本計算對象的成本計算單中?(2)直接人工費用的歸集。它是根據(jù)“工資結算單”按人員類別（工資用途）匯總編制的。制造費用是通過設置制造費用明細賬，按照費用發(fā)生的地點來歸集的。流通加工制造費用表的格式可以參考工業(yè)企業(yè)的制造費用表的一般格式。 物流配送企業(yè)月末應編制流通加工成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。圖表520為流通加工成本計算表。 圖表520 2003年12月份XX配送分公司 目合計 流通加工產(chǎn)品產(chǎn)品甲直接材料12400制造費用4700物流企業(yè)包裝成本的管理與核算包裝是生產(chǎn)的終點，同時又是物流的起點。也指為了達到上述目的而采用的容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。 包裝的門類繁多，品種復雜，這是由于要適應各種物資性質的差異和不同運輸工具等各種不同的要求和目的，使包裝在設計、選料、包裝技法、包裝形態(tài)等方面出現(xiàn)了多樣化。 （一）按包裝功能不同分類 按包裝的功能，包裝可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩個大類。工業(yè)包裝的主要作用是具有保護功能、定量或單位化功能、便利功能和效率功能。 商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費者包裝。主要目的在于促毛藏便于商品在柜臺上零售或為了提高作業(yè)效率。 這里應注意在有些情況下工業(yè)包裝同時又是商業(yè)包裝，比如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時，也可以認為是商業(yè)包裝。 按包裝的層次，包裝可分為內包裝和外包裝兩大類。 主要有陳列類（堆疊式、吊掛式、展開式）、識別類（透明式、開窗式、封閉式）和使用類（普通式、便攜式、禮品式、易開式、噴擠式、復合式）。 在包裝中應選擇合適的包裝造型、材料、體積、輕重或印制條形碼。 包裝作為生產(chǎn)的終點和物流的起點，因而其包裝的實施過程可能在生產(chǎn)企業(yè)，也可能在物流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，包裝費用占流通費用的10％，有些商品特別是生活消費品，其包裝費用所占比例高達400a50％。 在物流過程中，幾乎大多數(shù)商品都必須經(jīng)過一定的包裝后才能進行流轉。對于物流企業(yè)來說，其包裝費用一般有如下幾方面構成。 1．包裝材料費用常用的包裝材料種類繁多，功能亦各不相同，企業(yè)必須根據(jù)各種物資的特性，選擇適合的包裝材料，既要達到包裝效果，又要合理節(jié)約包裝材料費用。 使用包裝機械（或工具）就會發(fā)生購置費用支出，日常維護保養(yǎng)費支出以及每個會計期間終了計提折舊費用。 為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達到最佳的包裝效果，因而包裝時，也需采用一定的技術措施。這些技術的設計、實施所支出的費用，合稱包裝技術費用。 對這些人員發(fā)放的計時工資、計件工資、獎金、津貼和補貼等各項費用支出，構成了包裝人工費用支出。 除了上述主要費用以外，物流企業(yè)有時還會發(fā)生一些其它包裝輔助費用，如包裝標記、包裝標志的印刷、拴掛物費用的支出等。 （二）包裝費用的管理因而，對于物流企業(yè)來說，加強包裝費用的管理十分重要。 (1)合理選擇包裝材料，降低包裝費用。通過標準化，可以提高包裝過程的效率，減少人工費用和材料費用支出，同時也方便物流過程中的裝卸和運輸。 (3)實現(xiàn)包裝機械化。16