修建隧道應(yīng)建立安全風(fēng)險性、可靠性評估體系-在線瀏覽
2024-10-14 10:55本頁面
【正文】 從保護(hù)水資源出發(fā)，尤其不能因施工降低了地下水位而影響人居和農(nóng)田時，必須采用“以堵為主，限排為輔”的防水設(shè)計原則，二次襯砌應(yīng)按折減后的水壓力進(jìn)行設(shè)計。取消中心水溝的設(shè)計構(gòu)思。 47 洞口段及洞門要考慮地震的影響，可設(shè)計不受力的斜洞門或不設(shè)洞門。 48 隧道設(shè)計從安全出發(fā)不應(yīng)設(shè)計上下行共用一個隧道的做法，上下行應(yīng)分洞設(shè)置，兩洞之間的聯(lián)絡(luò)通道，尤其車輛通道應(yīng)適當(dāng)加密，以利防災(zāi)和調(diào)頭，通道兩端暢通，不設(shè)防風(fēng)門、該門對通風(fēng)作用不大，反而影響防災(zāi)。所以，把精力集中到方案設(shè)計、概念設(shè)計上來，跳出因方案陳舊又使材料消耗指標(biāo)過高、結(jié)構(gòu)安全度過低的設(shè)計誤區(qū)。否則，會造成重大災(zāi)害，在實踐中增長經(jīng)驗和判斷能力。 58 三、施工階段安全風(fēng)險評估應(yīng)重視的幾個問題 必須將地質(zhì)超前預(yù)報做為工序配設(shè)備 、配人員有費用 。 我國有近三分之二的巖溶地區(qū) ， 必須重視 。 59 必須進(jìn)行信息化施工 量測是安全、優(yōu)質(zhì)建成隧道工程的重要手段，通過量測可及時檢查施工方法是否妥當(dāng)、設(shè)計參數(shù)是否合理，各施工工序是否正確。做到及時修正、決策，不及時，必帶來災(zāi)難。半斷面禁止使用。 61 62 63 64 65 66 輔助工法應(yīng)正確選用 長管棚是公路愛采用的進(jìn)洞方法，但洞內(nèi)是不適宜，應(yīng)以小導(dǎo)管為主。管棚直徑不宜過大，目前地鐵有向大直接發(fā)展的不好趨勢，通過計算和工程實踐，當(dāng)管棚直徑超過 125mm時，對仰止變形已不明顯，反而浪費。 當(dāng)前政績工程必須禁止，要有科學(xué)發(fā)展觀，合理的設(shè)計周期能全面優(yōu)化方案設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計，過短的設(shè)計周期和不合理的施工工期是違背科學(xué)的，趕工期、低造價是嚴(yán)重影響安全，可靠性的大忌，風(fēng)險大、質(zhì)量低、百年壽命都不能實現(xiàn)。 70 四、公路隧道運營的風(fēng)險 隧道內(nèi)的設(shè)計速度可以是 80km/h但真正運營速度不宜過高，一般不易超過60km/h， 也就是 1km長的隧道 1分鐘穿過去比用 ，僅少了，有什么意義。 71 應(yīng)分期 、 分批 、 安裝通風(fēng)設(shè)備 一般一公里以下的隧道不設(shè)通風(fēng)和照明，用自然風(fēng)、活 風(fēng)、反光石是能實現(xiàn)節(jié)約運營的要求，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險可化成零風(fēng)險。對于大于 3km以上的長隧道，應(yīng)改善通風(fēng)的計算方法，通過實測，以確定合理的通風(fēng)方式，豎井采用分半進(jìn)風(fēng)和抽風(fēng)的設(shè)計是不好的，隔板受力復(fù)雜，適用壽命不易保證，大型風(fēng)機(jī)耗電嚴(yán)重，都需認(rèn)真研究，一般 6km長的隧道，目前裝機(jī)容量達(dá)到 5000kw左右，其運營經(jīng)濟(jì)風(fēng)險是較大的。 手機(jī)報警、報警電話應(yīng)優(yōu)先考慮，往往比火災(zāi)傳感器報警要快，要省費用，要準(zhǔn)確，應(yīng)堅持可靠、適用而不要追求先進(jìn)。 75 總之 ， 隨著公路隧道的大量出現(xiàn) ，尤其超過 3km以上的中長隧道的出現(xiàn) ， 修得起 、 用不起的呼聲越來越大 ， 從減少運營災(zāi)害出發(fā) ， 又要裝許多壽命不長的各種設(shè)備和儀器 ， 又要耗不少電能 ， 這種運行模式對我國貧困地區(qū)更形成反差 ，這是阻礙各等級公路隧道大量發(fā)展 ， 而耗大量土地用路塹取代隧道并用展線降低線路運營條件 。 76 建議和意見 。并且應(yīng)嚴(yán)格按安全、質(zhì)量、環(huán)保是第一，工期進(jìn)度是第二的次序安排建設(shè)，最后要落實到設(shè)計、施工單位應(yīng)有經(jīng)濟(jì)效益可得，甲方也能在限額內(nèi)圓滿得到一個很好的精品工程，五項指稱的次序是符合科學(xué)發(fā)展觀的。 77 嚴(yán)格照章辦事，嚴(yán)格管理、嚴(yán)格紀(jì)律、嚴(yán)格工藝。工程管理，從甲方、施工方、監(jiān)理方都應(yīng) “ 強化質(zhì)量意識，嚴(yán)格成本控制，創(chuàng)立市場信譽 ” 。 曝光 1：借工程之名搞不正之風(fēng)、搞腐敗，導(dǎo)致搞豆腐渣工程的教訓(xùn)是深刻的； 79 曝光 2：不遵守合同，以權(quán)代管，以權(quán)壓人，不尊重科學(xué)，亂壓價、包死材料漲價視而不見，追求不合理工期不管施工單位的盈利和死活，將利潤空間壓縮到了干的越多，虧的越多，不及時驗工計價，拖欠施工款相當(dāng)嚴(yán)重，這是造成拖欠農(nóng)民打工款的主要原因之一，國家重點青藏鐵路工程也有類似發(fā)生，實感不該，甲方個別人的人性、理性已到了不可容忍的地步，試想這叫什么管理，根本談不上管理，可稱為霸權(quán)管理。施工中優(yōu)化設(shè)計、修改設(shè)計是正常的，這種修改有利于工程的質(zhì)量和合理性。三通一平應(yīng)是甲方的事，自己失約，影響工期，影響成本的事處處皆是，讓施工單位承擔(dān)責(zé)任和損失，這叫不負(fù)責(zé)任的管理！ 81 曝光 4：地鐵工程的拆遷本應(yīng)由建設(shè)甲方承擔(dān)，但有些甲方將風(fēng)險和難題交給施工方，人生地不熟的施工單位受當(dāng)?shù)乇徊疬w戶的高價敲詐，比合同費用高出千萬元，逼得施工單位退場不干，這種管理可稱為無賴管理。迫勢企業(yè)跨臺，這種甲方稱為騙子，這種管理稱騙子管理。這種領(lǐng)導(dǎo)實屬光輝自己，實質(zhì)在透析企生命，作為甲方也讓中標(biāo)，這也叫工程管理！實屬名利管理。 83 曝光 8：世界銀行貸款追求沒有標(biāo)底不合理低價中價，中標(biāo)額低于概預(yù)算一倍左右，美其名和國際接軌，不知世界銀行是否懂工程建設(shè)之大忌是什么？可謂之盲目低造價工程管理。 如此種種在我們工程界，在我們工程管理界面前暴露的非常突出，難道不應(yīng)該進(jìn)行回味暴光、總結(jié)嗎？人民的血汗錢、稅收錢該如何管理好、用好是需要
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