【正文】 的危險(xiǎn)有害因素（記?。?(1)傷害事故：機(jī)械傷害、火災(zāi)爆炸、灼燙?(2)職業(yè)危害：噪聲和振動(dòng)、中毒危害（燃料產(chǎn)生）、熱輻射三、鍛造的安全技術(shù)措施（熟悉）P23 ?(5)電動(dòng)啟動(dòng)裝置的按鈕盒上需標(biāo)有“啟動(dòng)”、“停車”等字樣。?(8)任何類型的蓄力器都應(yīng)有安全閥。?(10)安設(shè)在獨(dú)立室內(nèi)的重力式蓄力器必須裝有荷重位置指示器，使人能在水壓機(jī)工作處觀察到荷重的位置。? 主要研究?jī)?nèi)容：四個(gè)方面：不安全因素進(jìn)行設(shè)計(jì)、人機(jī)合理功能分配、人機(jī)信息傳遞、建立高可靠性人機(jī)系統(tǒng)。解決安全問題的根本需求是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的機(jī)械化和自動(dòng)化。? 第七節(jié) 安全人機(jī)工程基本知識(shí)二、機(jī)械設(shè)計(jì)本質(zhì)安全 P25? 定義：是指機(jī)械的設(shè)計(jì)者，在設(shè)計(jì)階段采取措施來消除不安全隱患的一種實(shí)現(xiàn)機(jī)械安全的方法。? 機(jī)械部件的定位安全：把機(jī)械的部件安置到不可能觸及的地點(diǎn)，通過定位達(dá)到安全的目的。?(四)人體測(cè)量數(shù)據(jù)的運(yùn)用準(zhǔn)則（熟悉）最大最小準(zhǔn)則。選用最小或最大人體參數(shù)?？烧{(diào)性準(zhǔn)則。?平均準(zhǔn)則。地域性準(zhǔn)則。? 第八節(jié) 人的特性?(一)人的感覺與感覺器官（了解）視覺?(1)常見的幾種視覺現(xiàn)象? ①暗適應(yīng)與明適應(yīng)能力。明適應(yīng)僅需1min。由光源直射或由光滑表面的反射出的刺激或耀眼的強(qiáng)烈光線。? ③視錯(cuò)覺。? 色彩錯(cuò)覺有對(duì)比錯(cuò)覺、大小錯(cuò)覺、溫度錯(cuò)覺、距離錯(cuò)覺及疲勞錯(cuò)覺等。? ★可見光亮度值106cd/m2； ★300m以下的短波紫外線引起紫外線眼炎。? ②視覺疲勞。?(3)視覺的運(yùn)動(dòng)規(guī)律? ①眼睛的水平運(yùn)動(dòng)比垂直運(yùn)動(dòng)快。? ③對(duì)物體尺寸和比例的估計(jì)，水平方向比垂直方向準(zhǔn)確、迅速，且不易疲勞。? ⑤在視線突然轉(zhuǎn)移的過程中，約有3％的視覺能看清目標(biāo)，其余97％的視覺都是不真實(shí)的。? ⑦人眼看一個(gè)目標(biāo)要得到視覺印象，～。? 與頻率、聲壓、聲波刺激時(shí)間有關(guān)。絕對(duì)閾限包括頻率閾限、聲壓閾? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 限、聲強(qiáng)閾限，聽閾值是：頻率20HZ，聲壓2X105pa，聲強(qiáng)為1012w/m2)②聽覺辨別閾限：指聽覺系統(tǒng)能分辨出兩個(gè)聲音的最小差異。人耳對(duì)頻率的感覺最靈敏。低頻低強(qiáng)度辨別閾值高。聲源與兩耳間的距離差1cm，；距離增加一倍，聲壓級(jí)減少6dB(2)聽覺的掩蔽效應(yīng)：一個(gè)聲音由于其他聲音的干擾而使人的聽覺發(fā)生困難，只有提高該聲音的強(qiáng)度才能使人產(chǎn)生聽覺，這種現(xiàn)象稱為聽覺的掩蔽。第八節(jié) 人的特性人的感覺與反應(yīng)(1)反應(yīng)時(shí)間：~；復(fù)雜選擇性反應(yīng)時(shí)間1~3s；進(jìn)行復(fù)雜判斷和認(rèn)識(shí)的反應(yīng)時(shí)間3~5s；★機(jī)器設(shè)計(jì)中為保證安全作業(yè)，一是使操縱速度低于人的反應(yīng)速度，二是設(shè)法提高人的反應(yīng)速度。聽覺反應(yīng)時(shí)間最短，~，其次是觸覺和視覺。②適應(yīng)人的生理、心理要求，按人機(jī)工程學(xué)原則設(shè)計(jì)機(jī)器。第八節(jié) 人的特性(二)人體的特征參數(shù)人體特性參數(shù)：(1)靜態(tài)參數(shù)；(2)動(dòng)態(tài)參數(shù)；(3)生理學(xué)參數(shù)（人體耗氧量、心跳及人體表面積和體積）（了解）(4)生物力學(xué)參數(shù)（握力、拉力、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量）人體勞動(dòng)強(qiáng)度參數(shù)（重要）(1)人體的能量代謝★人所需要能量，由三種能源系統(tǒng)提供：ATP—CP系統(tǒng)、乳酸能系統(tǒng)、有氧氧化系統(tǒng)（對(duì)比表15P37了解一下）1)人體能量代謝的測(cè)定方法：有直接法和間接法兩種。能耗量以千卡表示。氧耗量的表示方法，一種以每分鐘所消耗的氧氣容積表示；另—種以人體千克體重每分鐘消耗的氧氣量表示 第八節(jié) 人的特性2)能量代謝與能量代謝率能量代謝分為三種：基礎(chǔ)代謝、安靜代謝和活動(dòng)代謝o①基礎(chǔ)代謝：人在靜臥、空腹，室溫20℃左右的能量代謝。②安靜代謝：作業(yè)前為保持身體平衡或某姿勢(shì)的能量代謝。③活動(dòng)代謝：從事特定活動(dòng)所進(jìn)行的能量代謝。相對(duì)能量代謝率RMR=活動(dòng)代謝率/基礎(chǔ)代謝率=(實(shí)際代謝率—安靜代謝率)／基礎(chǔ)代謝率(記住P38幾個(gè)公式）3)影響能量代謝的因素：(2)耗氧量：每分鐘的需氧量。(3)心率：年齡越大，心率越低。第八節(jié) 人的特性以能量消耗或相對(duì)代謝率作為指標(biāo)勞動(dòng)強(qiáng)度分級(jí)只適用體力勞動(dòng)為主的作業(yè)。2)我國(guó)的勞動(dòng)強(qiáng)度分級(jí)：把作業(yè)時(shí)間和單項(xiàng)動(dòng)作能量消耗結(jié)合。Ⅰ級(jí)≤15；Ⅱ15～20；Ⅲ20～25；Ⅳ＞25。第八節(jié) 人的特性(三)疲勞疲勞分為肌肉疲勞(體力疲勞)和精神疲勞(或稱腦力疲勞)。? 2)作業(yè)者本身的因素。?疲勞的測(cè)定（看一下即可）? 包括：主觀感覺調(diào)查表法、分析腦電圖、測(cè)定頻閃值、智能測(cè)驗(yàn)、精神測(cè)驗(yàn)、連續(xù)拍攝人體動(dòng)作變化 ?單調(diào)作業(yè)的分類：P45 ?(1)單調(diào)作業(yè)的分類：? ①Z型作業(yè)：一些自動(dòng)化大工廠控制室人員的作業(yè)。? ②Y型作業(yè)：用機(jī)器和工具進(jìn)行簡(jiǎn)單的重復(fù)操作，如用鉚釘機(jī)打鉚釘和用錘煅鐵。? ★避免作業(yè)單調(diào)的措施：①培養(yǎng)多面手（換崗）；②工作延伸；③操作再設(shè)計(jì)；④顯示作業(yè)終極目標(biāo)； ⑤動(dòng)態(tài)信息報(bào)告；⑥推行消遣工作法；⑦改善工作環(huán)境?(2)輪班作業(yè)。?(二)機(jī)械安全特性：系統(tǒng)性、防護(hù)性、友善性、整體性二、機(jī)械故障診斷技術(shù)P47?(一)在設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷中，設(shè)備的狀態(tài)向量是設(shè)備異?；蚬收闲畔⒌闹匾d體，是客觀依據(jù)。（19圖? 步驟：信號(hào)檢測(cè)、特征提?。ㄌ崛。?、狀態(tài)識(shí)別（對(duì)比）、診斷決策（預(yù)測(cè)和干預(yù) ?(三)故障診斷技術(shù)振動(dòng)信號(hào)的檢測(cè)與分析：振動(dòng)信號(hào)一般用位移、速度或加速度傳感器來測(cè)量。油液分析技術(shù)：包括光譜分析（原子光譜判斷磨損程度）和鐵譜分析（磁性金屬成分）。表面缺陷探傷技術(shù)：包括磁粉探傷、滲透探傷、渦流探傷等 理解原理。三、機(jī)械的可靠性設(shè)計(jì)與維修性設(shè)計(jì)48?(一)可靠性設(shè)計(jì)可靠性：指系統(tǒng)或產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。可靠性度量指標(biāo)：?（1）可靠度=（產(chǎn)品的個(gè)數(shù)出故障的個(gè)數(shù)）/產(chǎn)品的個(gè)數(shù)? 不可靠度（累計(jì)故障率）=出故障的個(gè)數(shù)/產(chǎn)品的個(gè)數(shù)?（2）故障率=（未發(fā)生故障的產(chǎn)品在t時(shí)刻后的故障產(chǎn)品數(shù)/該時(shí)刻后的時(shí)間量△t）/在t時(shí)刻還能正常工作的產(chǎn)品數(shù)?（3）非維修產(chǎn)品的平均壽命=N個(gè)產(chǎn)品失效前的平均工作時(shí)間；? 維修產(chǎn)品的平均無故障工作時(shí)間=使用壽命周期內(nèi)的某段觀察期間累積工作時(shí)間/發(fā)生故障次數(shù)。?（5）有效度（廣義可靠度）：指狹義可靠度與維修度的綜合。?(二)維修性設(shè)計(jì)?(二)維修性設(shè)計(jì)維修性：指對(duì)故障產(chǎn)品修復(fù)的難易程度。?維修性設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要問題：（1）可達(dá)性。（3）維修人員的安全。? 第十節(jié) 人機(jī)作業(yè)環(huán)境一、光環(huán)境照明對(duì)作業(yè)影響：疲勞、事故（視覺疲勞是生產(chǎn)事故和影響工效主要原因二、色彩環(huán)境P52（一）顏色的特性色調(diào)：是顏色在質(zhì)方面的特征。? 白色明度大，黑色明度小，純白色反射100％的光。彩度：顏色的鮮明程度。純光譜的各種顏色彩度最大。? ★倘若兩個(gè)顏色的三個(gè)特性相同，在視覺上將會(huì)產(chǎn)生同樣的色彩感覺。? 色彩對(duì)生理的影響視覺疲勞。視覺疲勞可通過閃光融合頻率和反應(yīng)時(shí)間來測(cè)定。紅、橙、黃為暖色；藍(lán)、綠、紫為冷色。?(2)色彩的輕重感。?(3)色彩的尺度感。?(4)色彩的距離感。? 但這關(guān)系并不絕對(duì)，視其背景的變化而變化，主體色與背景色明度對(duì)比大時(shí)有進(jìn)的感覺，反之有退的感覺；主體色與背景色色相相近時(shí)有退的感覺，反之有進(jìn)的感覺。取決于明度和純度，明色感軟，暗色感硬；黑與白是堅(jiān)固色，灰色是乘軟色中等純度的色感較高純度或低純度色感硬；?(6)色彩的情緒感。分為舒適溫度〔(21177。(35)℃〕。低溫最影響手指的精細(xì)操作。? ★作業(yè)環(huán)境的濕度用相對(duì)濕度表示。室外舒適溫度范圍內(nèi)， m/s時(shí)，人即可感到空氣新鮮。兩種不同溫度的物體之間都有熱輻射。人體對(duì)負(fù)輻射不很敏感，會(huì)因負(fù)輻射散失大量熱量而受涼。三、微氣候環(huán)境（二）人體對(duì)微氣候環(huán)境的感受與評(píng)價(jià)人體的熱平衡方程式：人體單位時(shí)間儲(chǔ)熱量S=單位時(shí)間能量代謝量M—（單位時(shí)間所做的功W+單位時(shí)間向體外散發(fā)的熱量H）S=M—（W+H）（非常重要）? 當(dāng)MW+H，人感到熱；反之感到冷；當(dāng)M=W+H，人處于熱平衡狀態(tài)，℃左右。濕度越大，風(fēng)速越小，則舒適溫度偏低；反之則偏高。一般為40％—60％。 m/s； m/s。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 第十一節(jié) 人機(jī)系統(tǒng)P58一、人機(jī)系統(tǒng)的任何活動(dòng)實(shí)質(zhì)上是信息及能量的傳遞和交換。(三)人機(jī)功能分配原則：（一定記?。贆C(jī)器承擔(dān)：（容易理解的不寫了）快速、可靠性高、精度高、規(guī)律性的、高價(jià)運(yùn)算的、操作復(fù)雜的；②人來承擔(dān)：研究、創(chuàng)造、決策、指令和程序的編排、檢查、維修、故障處理及應(yīng)付不測(cè)等。①連續(xù)作業(yè)：如司機(jī)連續(xù)觀察線路并連續(xù)操縱方向盤。②間歇性作業(yè)：如司機(jī)觀察汽車上的儀表，換擋、制動(dòng)等。b2?b3?b4?b5（1?r）b1—作業(yè)時(shí)間系數(shù)；b2—作業(yè)操作頻率系數(shù)；b3—作業(yè)危險(xiǎn)度系數(shù)；b4—作業(yè)生理和心理?xiàng)l件系數(shù)、b5—作業(yè)環(huán)境條件系數(shù)；（1?r）—作業(yè)的基本失效概率或基本不可靠度。機(jī)器設(shè)備可靠度RM人機(jī)系統(tǒng)可靠度采用并聯(lián)方法來提高。（1）兩人監(jiān)控人機(jī)系統(tǒng)的可靠度。操作者不切斷電源的可靠度RHc＝RlRM＝[1(1R1)(1R2)]RM 正常情況時(shí)，Rsr″＝RHcR2高可靠性組成單元要素原則。高可靠性方式原則。是本質(zhì)安全化追求的目標(biāo)。包括：①消極被動(dòng)式（發(fā)生故障，機(jī)器停止，常用）；②積極主動(dòng)式（發(fā)生故障，機(jī)器一面報(bào)警，一面還能短時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)）；③運(yùn)行操作式（發(fā)生故障，機(jī)器也能運(yùn)行到下次的定期檢查）。高維修度原則。預(yù)測(cè)和預(yù)防的原則。技術(shù)經(jīng)濟(jì)性原則。1整理準(zhǔn)備資料和交流信息原則。1設(shè)立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。其中還包括技術(shù)功能和經(jīng)濟(jì)成本第二篇：安全生產(chǎn)技術(shù)3注冊(cè)安全工程師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo) 第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)（一）車務(wù)安全知識(shí)行車工作的基本原則行車基本閉塞法列車的分類和等級(jí) 了解 按運(yùn)輸性質(zhì)分類：旅客列車、混合列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定 了解 運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)設(shè)備”）。乘務(wù)員待乘臥床時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息； 三 工務(wù)安全知識(shí) 了解鐵路線路類別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm，線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線與相鄰發(fā)線間為5000mm，牽引線與其相鄰線為6500mm。人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。人員對(duì)運(yùn)輸安全影響的主要表現(xiàn)（掌握）（1）旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；（2）貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；（3）在鐵路――公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故；（4）鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。包括：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。（掌握）（2）鐵路運(yùn)輸事故分類 按性質(zhì)分及所造成的損失可分為5個(gè)級(jí)別： 特別重大事故 重大事故 大事故 險(xiǎn)性事故 一般事故（3）典型的鐵路運(yùn)輸事故類別（熟悉）機(jī)車車輛沖突脫軌事故 機(jī)車車輛傷害事故 電氣化鐵路觸電傷害事故 營(yíng)業(yè)線施工事故（二）幾類典型事故的主要隱患分析（掌握）機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患 主要是：車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面 車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等； 機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)務(wù)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉‘三項(xiàng)設(shè)備’盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患（掌握）（1）作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底；（2）自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；（3）作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患（掌握）（1）施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；（2）施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；（3）施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。（一）鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 通過鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法（1）強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號(hào)的裝備率等。（3）閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體。鐵路列車檢測(cè) 常見的列車檢測(cè)技術(shù)有 軌道電路、查詢應(yīng)答器（通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車通過查詢應(yīng)答器時(shí)，查詢應(yīng)答器進(jìn)行識(shí)別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號(hào)控制點(diǎn)）衛(wèi)星系統(tǒng) 車上檢測(cè)感知器。3 鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng) 鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界檢查器等。當(dāng)車輛通過時(shí)，探測(cè)器測(cè)量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進(jìn)行比較，如果記錄到一個(gè)讀數(shù)高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號(hào)。熱輪探測(cè)器用于檢測(cè)抱閘踏面制動(dòng)，如果檢