【正文】 7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求，強調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經(jīng)得起歷史檢驗的結(jié)論。按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了國務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實、加強。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：一、基本情況(一)事故線路情況。2005年3月10日，國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運行時速250km/h鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運行速度提升為250公里/小時。事故發(fā)生地點位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。事故發(fā)生后對事故地段前后的線路檢查測量結(jié)果合格。d3115次列車型號為crh1046b，編組16輛，；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。列車定員810人，事故發(fā)生時乘坐旅客558人。d301次列車司機潘一恒，南昌鐵路局福州機務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。ctcs－2級分兩個子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。甬溫線采用zpw2000a無絕緣軌道電路實現(xiàn)列車占用及完整性檢查，并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。事故調(diào)查組檢驗測定，因雷擊致使溫州南站軌道電路4個發(fā)送盒(5829ag備、5808ag主、5808ag備、s1lqbg備)、2個接收盒(5845ag、s1lqg)、1個衰耗器(s1lqg)損壞，造成軌道電路與列控中心信號傳輸?shù)腸an總線阻抗下降，導(dǎo)致5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。d3115次、d301次列車均安裝有atp。當(dāng)因軌道電路故障等原因，atp接收不到信號或接收到非正常的檢測信號時，atp將采取自動制動措施控制列車停車。目視行車模式期間，如接收到正常信號，atp將自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。(四)事故地區(qū)氣象情況。8月29日至9月2日，事故調(diào)查組又委托中國氣象局組成氣象專家組，依據(jù)中國氣象局雷電監(jiān)測系統(tǒng)確認(rèn)了上述溫州南站雷電活動及雷擊設(shè)備情況。經(jīng)過公安機關(guān)現(xiàn)場勘查和調(diào)查，事故現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線路、通信信號、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡；溫州南站行車室、通信信號機械室等行車要害部門治安未見異常；事故發(fā)生前動車組列車車廂內(nèi)治安秩序良好。(六)事故相關(guān)單位情況。篇二： （下載）溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議 聽取“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報國務(wù)院總理溫家寶28日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，聽取“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報。國務(wù)院對事故調(diào)查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個真誠、負(fù)責(zé)任的交代。幾個月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實事求是的原則，認(rèn)真開展現(xiàn)場勘查、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任。事故發(fā)生的原因是：通信信號集團(tuán)公司所屬通信信號研究設(shè)計院在lkd2—t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號集團(tuán)公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。在事故搶險救援過程中，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，在社會上造成不良影響。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理；通信信號集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。對其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。會議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務(wù)院作出深刻檢查。會議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實加強安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運營安全管理水平。23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告國務(wù)院“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成 40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對相關(guān)工作作出全面部署，強調(diào)一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作；要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會監(jiān)督，給人民群眾一個真誠、負(fù)責(zé)任的交代。23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實、加強。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。邀請最高人民檢察院派員 參加了事故調(diào)查工作?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：一、基本情況(一)事故線路情況。2005年3月10日，國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運行時速250km/h 鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運行速度提升為250公里/小時。事故發(fā)生地點位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。事故發(fā)生后對事故地段前后的線路檢查測量結(jié)果合格。d3115次列車型號為crh1046b，編組16輛，；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。列車定員810人，事故發(fā)生時乘坐旅客558人。d301次列車司機潘一恒，南昌鐵路局福州機務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。ctcs－2級分兩個子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。，掌握浮動車路段車流量觀測的方法和實驗方案的設(shè)計 調(diào)查方法：浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。調(diào)查時需要一輛測試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標(biāo)志的車輛。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識調(diào)查，往返次數(shù)定為6次。xa測試車逆測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數(shù)，輛； yc測試車在待定方向行駛時，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min。 tc : tc=tc(yc/qc)(min)式中：tc測定路段的平均行程時間，min。利用以上公式進(jìn)行計算時，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進(jìn)行計算。，為真實反映情況，應(yīng)注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內(nèi)完成。篇四：浮動車法調(diào)查報告“浮動車法調(diào)查交通量”實驗報告實驗?zāi)康模?，加深對交通量和區(qū)間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。它可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量 ,一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中被測試車超越的車輛，一名調(diào)查員記錄超越測試車的車輛數(shù)，另外一人報告和記錄時間以及停始時間。本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識調(diào)查，往返次數(shù)定為 1 次。浮動車法調(diào)查記錄表地點：南環(huán) 天氣：晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午調(diào)查數(shù)據(jù)計算 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc路段待測方向上的交通量（單向），輛/min。tc測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中：vc觀測路段的平均車速（單向），km/h；l觀測路段的長度，km。注意事項： ，在記錄時以分、秒計，在公式計算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計，便于直接計算。（經(jīng)計算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計算時），是表明在整個觀測時段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測所的數(shù)據(jù)計算的交通量才是該時段的佳通量。事故造成40人死亡，200多人受傷。人們在對生命的逝去感到無限悲痛的同時，也在反思：高鐵提速，不能以人的生命為代價。人物： 被困20小時后，小女孩伊伊成了最后一名獲救者。伊伊被抱下來的時候，一只小手在微微抽動，幅度幾近于無。評析：鐵道部說要用吊機把16號車廂廢墟吊到橋下清理。他說，萬一有活的，我怎么跟人家交待！誰都知道，那些受傷嚴(yán)重的人不能輕舉妄動，更何況吊機！邵曳戎等人正是用良知和責(zé)任，在不遺余力、爭分奪秒地施救，絕不輕易放棄施救，絕不潦草收場、快速撤離。這種堅持，既拯救了小伊伊，也使那些被掩埋的遇難者遺體被發(fā)現(xiàn)，為死難者保留最后的尊嚴(yán)。邵曳戎在堅持原地清理時，并沒有預(yù)料會拯救出生命，正如他坦言，“我這么堅持，也有壓力的，搜救這么多次了，沒有活體，只有一具具遇難者的遺體抬出來……”只有不放棄，才能發(fā)現(xiàn)希望。這樣的奇跡，讓人感嘆，值得禮贊?！薄獪丶覍毧偫砭褪鹿噬坪髥栴}提出了“人性化”的理念和原則。善后時，要把人的需求方在第一位。在小伊伊被救出造就“生命奇跡”之后，鐵路部門28日承認(rèn)“生命探測儀在當(dāng)時事故現(xiàn)場發(fā)揮的作用是有限的”。也正因此，總理要求鐵路部門“給群眾一個實事求是的回答”。評析：此次動車追尾事故是一面鏡子，它照鑒著以人為本理念、人性化原則的落實程度，照鑒著人民生命、人民利益在一些政府部門心中的分量。如果各級政府部門在行政處事過程中，抱持著總理這樣的悲憫情懷，抱持著“視民如傷”的行政意識，也許就能把更多矛盾化于無形。遇難者名單的權(quán)威發(fā)布，就是一個無法回避的重要環(huán)節(jié)。溫家寶總理趕往現(xiàn)場時對中外記者說的一番話，給遺囑帶來慰藉，他說：我們不要忘記這起事故，不要忘記在這起事故中死難的人?！痹谝郧暗牟簧偃核廊簜鹿手?，遇難者名單總是被濃縮為一個孤零零冷冰冰的數(shù)字。這彰顯著國家對人民群眾生命的高度尊重，是我們走向更高層次的政治文明的標(biāo)志。讓個體生命的尊嚴(yán)，讓災(zāi)難的真相，凜然閃爍在這份莊嚴(yán)肅穆的名單之中?！睆姸辛Φ囊舴麖纳５貋喐绲淖炖?，不，是從心里涌出。生活如同大海，有風(fēng)平浪靜，也會有海浪，更會有 海嘯！我們不能奢求生活的一帆風(fēng)順，畢竟，那樣太不現(xiàn)實了。但我想，正因為他在拼搏中感受到了幸福和快樂——一種別人難以理解的在搏斗中體現(xiàn)他并沒有老去的幸福和快樂，他才會有后來的偉大、不屈、堅強。他所塑造的桑地亞哥及一系列硬漢形象，無一不印證著他的鮮明個性：真正的英雄不是那些勝利在望時的雀躍者，而是明知前面是失敗依然挺起胸膛無畏無懼地走向死亡的人，即西西弗斯式的英雄。事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會監(jiān)督，給人民群眾一個真誠、負(fù)責(zé)任的交代。8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實、加強。