【正文】 面之間的間隙大小。按照塞 尺的組別制成一把一把的塞尺，每把塞尺中的每片具有兩個(gè)平行的測量平面，且都有厚度標(biāo)記，以供組合使用。③規(guī)格：按片的厚度分有：0．02～lmm 等； 按長度分有： 100、150、200、250mm 等數(shù)種。(四)測溫儀（便攜式）安檢、火檢、注塑、機(jī)車、電力、供熱、通風(fēng)、制冷等領(lǐng)域，溫度測量范圍為：30～500℃，℃/℉可轉(zhuǎn)換。(五)卡鉗卡鉗有測外徑尺寸的和內(nèi)徑尺寸的兩種?？ㄣQ的規(guī)格有：100mm(4 英寸)、150mm(6 英寸)、200mm(8 英寸)等數(shù)種。它的兩個(gè)邊是互相垂直 的。角尺的規(guī)格是用長邊和短邊的尺寸來表示的。其規(guī)格有：150、200、250、300、400mm 等數(shù)種。用以測量機(jī)車搖桿、偏心桿等長度用的可調(diào)式量規(guī)，其一端固定，另一端可調(diào)整其量程，在一定范圍內(nèi)增減。第二篇：西安鐵路局軌道車司機(jī)任職資格西安鐵路局軌道車司機(jī)任職資格考試復(fù)習(xí)范圍及標(biāo)準(zhǔn)題型、標(biāo)準(zhǔn)答案一、填空題（每空4分，共20分。停車司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將信號機(jī)的號碼通知。手信號雙線區(qū)段反方向行車，在接近前方站時(shí)，按反方向進(jìn)站信號機(jī)顯示運(yùn)行（未設(shè)反方向進(jìn)站信號機(jī)，應(yīng)確認(rèn)引導(dǎo)手信號），嚴(yán)守規(guī)定進(jìn)站。列車調(diào)度員發(fā)生路外傷亡或交通肇事應(yīng)。車站值班員列車發(fā)生迫停時(shí)司機(jī)應(yīng)采取就地制動(dòng)，減壓量不少于。司機(jī)兩臺(tái)及以上軌道車連掛前要。每題4分，共20分。停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過AA、20km/hB、30km/hC、40km/hD、60km/h雙線區(qū)段反方向行車時(shí)，乘務(wù)員接到反方向運(yùn)行的調(diào)度命令和路票，全員共同確認(rèn)其內(nèi)容正確后，開車。AA、請求救援 B、報(bào)告前方站 C、報(bào)告后方站 D、報(bào)告段調(diào)度區(qū)間發(fā)現(xiàn)天氣不良、了望距離不足 米時(shí)，應(yīng)及時(shí)向車站值班員匯報(bào)。BA、規(guī)定載重B、規(guī)定載重和集重C、規(guī)定集重D、規(guī)定重量軌道車被迫停車后，司機(jī)應(yīng)鳴笛警報(bào)信號，用無線列調(diào)電話通知兩端站及追蹤列車。DA、20km/hB、15km/hC、10km/hD、5km/h進(jìn)站信號機(jī)顯示進(jìn)正線停車時(shí)手比方式為。DA、后退方向B、兩端均可C、選擇方便D、前進(jìn)方向四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意減速，表示運(yùn)行前方至少有閉塞分區(qū)空閑。每題4分，共20分。、《行規(guī)》的要求及時(shí)向車站和列車調(diào)度員報(bào)告并關(guān)閉該裝置，同時(shí)做好記錄，根據(jù)實(shí)際情況掌握運(yùn)行速度，維持運(yùn)行，返回后應(yīng)主動(dòng)向維修人員介紹故障情況。（）雙線區(qū)段反方向行車時(shí)，開車前，監(jiān)控裝置不準(zhǔn)關(guān)機(jī)。（√）因大雨、暴雨不能辨認(rèn)信號時(shí)，在站待發(fā)的列車可待暴雨過后發(fā)車。（）進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)突變紅燈（或滅燈時(shí)）立即緊急停車，使用無線列調(diào)電話與行調(diào)聯(lián)系。（√）發(fā)車前必須確認(rèn)行車憑證、發(fā)車信號顯示正確，實(shí)行呼喚應(yīng)答，鳴笛起動(dòng)車輛。考試時(shí)抽4題）發(fā)生交通肇事時(shí)的行車辦法一．發(fā)生路外傷亡或交通肇事應(yīng)立即停車；二．停車后迅速查明情況，及時(shí)與車站聯(lián)系，講明停車原因、發(fā)生地點(diǎn)、停車時(shí)間、損失情況；三．將侵入限界的傷亡人員及其他影響行車物等移出限界。通過色燈信號機(jī)的顯式方法及含義？（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段）答：（1）一個(gè)綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。（3）一個(gè)黃色燈光，要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求月過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方至少有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。出站信號機(jī)突變紅燈（或滅燈）一．立即停車，用無線列調(diào)電話與車站值班員聯(lián)系；二．如果停車后未越過出站信號機(jī)，憑出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號或書面憑證（綠色許可證或路票）及發(fā)車手信號開車；三．如果停車后越過出站信號機(jī)或越過接車線末端時(shí)，即可聯(lián)系退回站內(nèi)或按原基本閉塞方式進(jìn)行處理；四．電氣集中的車站壓上道岔后，按車站值班員要求對列車頭部防護(hù)。遇區(qū)間通過信號機(jī)紅燈停車時(shí)，要與車站或前行列車聯(lián)系，因其它原因停車時(shí)，應(yīng)與兩端站及追蹤列車聯(lián)系；二．因大雨、暴雨不能辨認(rèn)信號時(shí)，在站待發(fā)的列車可待暴雨過后發(fā)車；三．途中運(yùn)行要加強(qiáng)了望、勤鳴笛，嚴(yán)格控制速度；四．區(qū)間發(fā)現(xiàn)天氣不良、了望距離不足200米時(shí)，應(yīng)及時(shí)向車站值班員匯報(bào)。進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)突變紅燈（或滅燈時(shí)）一．立即緊急停車，使用無線列調(diào)電話與車站聯(lián)系；二．停車后機(jī)車未越過進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)時(shí)，按開放的進(jìn)站（進(jìn)路）信號顯示或引導(dǎo)信號進(jìn)站；三．停車后機(jī)車越過進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)時(shí)，按車站值班員指示辦理。值乘中要嚴(yán)格執(zhí)行十六字令的具體含義是什么？“徹底了望”要做到：車動(dòng)集中看，了望不間斷?！案呗暫魡尽币龅剑嚎礈?zhǔn)再喊，準(zhǔn)確無誤。第三篇：西安鐵路局鐵路職工崗位培訓(xùn)模塊教材軌道車司機(jī)H 模塊—作業(yè)技能鐵路職工崗位培訓(xùn)模塊教材軌道車司機(jī)綜合能力 H 模塊—作業(yè)技能 專項(xiàng)技能 H1—設(shè)置防溜專項(xiàng)技能 H2—檢查閘瓦的厚度、閘瓦與車輪踏面的間隙 專項(xiàng)技能 H3—檢查、調(diào)整空壓機(jī)、風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)皮帶的松緊度及排放儲(chǔ)風(fēng)缸、油水分離器的油水專項(xiàng)技能 H4—根據(jù)軌道車完好標(biāo)準(zhǔn)檢查車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)一、適用范圍適用于軌道車收車以后在各種情況下設(shè)置防溜的作業(yè)。發(fā) 動(dòng)機(jī)熄火等待時(shí)，要同時(shí)上好手制動(dòng)，正副司機(jī)不允許同時(shí) 離車。、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留 車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，兩端以鐵鞋（止因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防 溜措施。，車輛都應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木 等）防溜。軌道車及大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)在車輛駕駛室內(nèi)設(shè)置雙面警示牌，需要?jiǎng)榆嚽?，乘?wù)人員應(yīng)撤 除防溜，并將警示牌“鐵鞋未支”一面向外，放置在操作臺(tái)上。因車輛編組發(fā)生變化時(shí)，兩端 車輛應(yīng)及時(shí)設(shè)置防溜鐵鞋，并將警示牌“鐵鞋已支”一面向 外，中部車輛乘務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撤除鐵鞋，并由各車司機(jī)及調(diào) 車負(fù)責(zé)人、監(jiān)控干部確認(rèn)，防溜器具實(shí)行定置管理，固定地對號入座，用后及時(shí)歸位。各單位應(yīng)按要求配備具有防盜 功能的鐵鞋。、鉤防溜的原則。 只配備，軌道平車的鐵鞋 數(shù)量按每車2 只配備；應(yīng)統(tǒng)一為“紅底白字”即涂刷紅色油 漆，用白色油漆按統(tǒng)一順序涂打編號。鐵鞋須貼緊車輪踏面。禁止在曲線上股、道岔上、鋼軌接頭處設(shè)置鐵鞋，在 站區(qū)內(nèi)或貨場嚴(yán)禁在靠站臺(tái)一側(cè)設(shè)置鐵鞋。（或在停車線停留）應(yīng)做好防溜、防護(hù)、防火、防盜工作。二、作業(yè)程序（一）由于閘瓦經(jīng)常磨損就需要定期對閘瓦間隙進(jìn)行檢 查，如有間隙不在規(guī)定范圍之內(nèi)就要調(diào)整閘瓦間隙。（二）在運(yùn)用過程中，應(yīng)注意檢查： 。調(diào)整閘瓦托的仰角，應(yīng)使閘瓦上下間 隙均勻，防止閘瓦產(chǎn)生上下偏磨。實(shí)施制動(dòng)后，察 看機(jī)車和平車的制動(dòng)缸上標(biāo)記位置，活塞伸縮量均能達(dá)到規(guī) 定范圍，則兩車制動(dòng)同步，否則需要進(jìn)行調(diào)整達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。鑄鐵閘瓦中，分為磷鑄閘瓦和高磷鐵閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。（二）閘瓦及制動(dòng)缸參數(shù) 145 制動(dòng)缸行程70—120mm 305 制動(dòng)缸行程100—180mm 305 制動(dòng)缸行程155177。，司乘人員應(yīng)正確穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品。軌道車司機(jī)綜合能力 H 模塊—作業(yè)技能專項(xiàng)技能 H3—檢查、調(diào)整空壓機(jī)、風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)皮帶的松緊度及排放儲(chǔ)風(fēng)缸、油水分離器的油水一、適用范圍適用于軌道車收車以后檢查并排放儲(chǔ)風(fēng)缸、油水分離器 中的油和水，并對空氣壓縮機(jī)、風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)的皮帶進(jìn)行檢 查調(diào)整的作業(yè)。放出總 風(fēng)缸、油水分離器內(nèi)的積油、積水，以避免凍壞車輛。(二)風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)皮帶張緊度的檢查，以20—50N 的力壓皮帶，撓度 為10—20mm。，以20—50N 的力壓皮帶，撓 度為10—20mm。（三）風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)皮帶矢度的調(diào)整。（2）轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘以增加皮帶的矢度。緊 固螺母以保持風(fēng)扇轂和風(fēng)扇轂托架適當(dāng)對準(zhǔn)。（2）旋緊調(diào)整螺母來固定發(fā)電機(jī)。（2）松開空壓機(jī)底座固定螺栓，再松開調(diào)整空壓機(jī)皮 帶的鎖緊螺母。三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)扇及發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶的松緊度應(yīng)有一定的 矢度?！?0N 的力壓皮帶，矢度為10 —20mm。四、使用工具材料（一）工具、1719 開口扳手各一把 11719 梅花扳手各一把 活動(dòng)扳手 把（紅旗）1 面（二）材料 棉紗五、安全注意事項(xiàng) ，要先設(shè)好防護(hù)，方可進(jìn)行作業(yè)。必須設(shè)好防溜及防護(hù)以后，方可進(jìn)行。二、作業(yè)程序（一）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、穩(wěn)定，發(fā)動(dòng) 機(jī)無異常沖擊或敲擊聲，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)（轉(zhuǎn)速表顯示其轉(zhuǎn)速 波動(dòng)范圍符合發(fā)動(dòng)機(jī)使用說明書要求）。機(jī)油壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)使用說明書 規(guī)定的范圍之內(nèi)。（二）檢查傳動(dòng)系統(tǒng)、抖動(dòng)或分離 不徹底，離合器分離杠桿間隙應(yīng)符合使用說明書要求。油溫油壓符合使 用說明書的規(guī)定，換擋、換向、工作轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)動(dòng)作準(zhǔn)確，能 根據(jù)燃油供給量準(zhǔn)確傳遞扭矩。，傳動(dòng)軸無裂紋、變形。，固定可靠。踏面擦傷深度不超過有關(guān)規(guī)定，車 輪輪輞厚度不小于23mm，在距輪緣頂點(diǎn)15mm 處測量輪緣厚度不小于20mm，輪緣高度不大于28mm。，運(yùn)行時(shí)溫升不超過40℃。，防松可靠，軸 箱拉桿的橡膠件無破損，軸箱導(dǎo)框間隙前后、左右兩邊的間 隙之和小于4mm，軸箱與側(cè)擋板間隙小于6mm。下旁承體與轉(zhuǎn)向 架連接可靠，潤滑油無泄露。，并安裝正確，不得制動(dòng)時(shí)各閘瓦對車輪的壓力基本一致，閘瓦與輪對間隙保持210mm。、制動(dòng)缸動(dòng)作靈活，無阻滯及泄露 現(xiàn)象。制動(dòng)管減壓40KPa 時(shí)，能產(chǎn)生制 動(dòng)，且保壓1min 不緩解；自動(dòng)制動(dòng)閥手柄移到緩解位，制 動(dòng)緩解時(shí)間不大于35s；制動(dòng)管定壓500KPa，減壓140KPa 時(shí)不產(chǎn)生緊急制動(dòng)，保證5min 不緩解；自動(dòng)制動(dòng)手柄推到 緊急制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)管減壓不大于140KPa（使用104 分配閥減壓不大于100KPa）時(shí)，能迅速產(chǎn)生緊急制動(dòng)。、過熱、明顯竄油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)3min，儲(chǔ)風(fēng)缸風(fēng)壓要達(dá)到750KPa；儲(chǔ)風(fēng)缸風(fēng)壓達(dá) 到850KPa 時(shí)，安全閥應(yīng)自動(dòng)開啟。（六）檢查操作系統(tǒng)、按鈕，操縱踏板應(yīng)控制準(zhǔn)確、可靠。、轉(zhuǎn)向架鋼結(jié)構(gòu)部分及焊接件無裂紋、開焊、明顯變形和嚴(yán)重銹蝕。（八）檢查車棚。，防水、防寒、隔熱效果良 好。，發(fā)動(dòng)機(jī)罩完整，車棚內(nèi)頂棚固定良好。，動(dòng)作可靠。導(dǎo)線應(yīng)有清晰標(biāo)記，截面積符合通過最大電流要求。，充放電切換裝置完好，充電能 滿足夜間行車需要。三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）整車技術(shù)性能符合要求能滿足《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī) 車車輛限界》（）的要求。（三）制動(dòng)系統(tǒng)作用可靠，制動(dòng)距離符合技術(shù)要求。3mm，輪對內(nèi)側(cè)距三點(diǎn)誤差小于3mm。（六）大鉤中心線距軌面高度為880mm177。20mm，排障器下面距軌面高度為90～130mm，排石刷完好，撒沙管距軌面高度為25mm，各垂下構(gòu)件距軌面高度不小于50mm。（八）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，儲(chǔ)風(fēng)缸風(fēng)壓要達(dá)到750KPa；儲(chǔ)風(fēng)缸風(fēng)壓達(dá)到850KPa 時(shí)，安全閥應(yīng)自動(dòng)開啟。注意量具、工具的正確使用。當(dāng) 副司機(jī)從車門處爬上機(jī)車車頂檢查車頂部風(fēng)笛、空調(diào)固定架 時(shí)，被車頂上方接觸網(wǎng)高壓電弧燒傷， 的車 頂?shù)渲翙C(jī)車下方，造成副司機(jī)軀干等部位燒傷。副司機(jī)在未確認(rèn)接觸網(wǎng)是否 停電的情況下，盲目登上車頂進(jìn)行檢修作業(yè)，未嚴(yán)格執(zhí)行電 氣化鐵路區(qū)段作業(yè)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，是造成這起事故的主要原 因。司乘人員互控作用不發(fā)揮，在副司機(jī)登上車頂時(shí)，作為司機(jī)未認(rèn)真履行好監(jiān)護(hù)責(zé)任。（三）司乘人員安全意識(shí)淡薄，有章不循，臆測行事造 成了次事故的發(fā)生。（二）作業(yè)中司乘人員未認(rèn)真執(zhí)行互控制度，且現(xiàn)場卡 控措施落實(shí)不到位。（三）副司機(jī)登上車頂作業(yè)前，未認(rèn)真開展安全預(yù)想工 作，安全意識(shí)淡薄。車間在車組出車前，沒有對 司乘人員進(jìn)行有效的安全教育，尤其對電氣化區(qū)段的人身安 全教育不到位。（二）電氣化區(qū)段上使用軌道車嚴(yán)禁攀登軌道車車棚 頂，不得用水管沖洗車輛。（四）作業(yè)中，司乘人員二人應(yīng)共同進(jìn)行，一人作業(yè)、一人監(jiān)控，認(rèn)真執(zhí)行互控制度，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)必須及時(shí)制止，（五）加強(qiáng)職工的勞動(dòng)安全教育，牢固樹立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)習(xí)慣和自我防范意識(shí)，作業(yè)中時(shí)刻確保人身安全。軌 道車組從貨5 線牽出的調(diào)車進(jìn)路須經(jīng)由16＃人工道岔、D4 信號機(jī)、6＃和2＃集中聯(lián)鎖道岔、18＃人工道岔至貨10 線。12 時(shí)55 分副司機(jī)拿到“調(diào)車作業(yè)通知單”后，口頭通知司機(jī)動(dòng)車，車站 扳道員李XX 在16＃人工道岔處，顯示道岔開通手信號。后經(jīng)有關(guān)單位搶修，于 16 時(shí)00 分恢復(fù)設(shè)備正常使用。 沒有接到車站值班員下達(dá)的調(diào)車作業(yè)計(jì) 劃就開始作業(yè)，在未確認(rèn)該調(diào)車進(jìn)路上D4 信號機(jī)顯示狀態(tài) 的情況下，向司機(jī)盲目顯示道岔開通信號，對軌道車司機(jī)造 成誤導(dǎo)，是導(dǎo)致這起事故的重要原因。不執(zhí)行呼喚應(yīng) 答制，在16＃道岔距離D4 信號機(jī)74 米的運(yùn)行中，不了望，不確認(rèn)地面信號顯示狀態(tài)，嚴(yán)重違反《技規(guī)》第224 條對調(diào) 車機(jī)車司機(jī)的要求和規(guī)定。干部監(jiān)控作用發(fā)揮不好。四、安全防范措施軌道車調(diào)車作業(yè)動(dòng)車前，司機(jī)、副司機(jī)必須同時(shí)在崗，認(rèn)真確認(rèn)“調(diào)車作業(yè)通知單”，確認(rèn)信號、道岔，在不具備軌道車司機(jī)綜合能力 N 模塊—典型案例 專項(xiàng)技能 N3—網(wǎng)車配合一、事故概況2007 年6 月6 日，XX 供電車間興平接觸網(wǎng)工區(qū)執(zhí)行61 號第一種停電作業(yè)工作票，作業(yè)內(nèi)容：馬嵬坡車站下行線緊 固螺栓、檢調(diào)線岔。在將要緊固43 號點(diǎn)吊柱螺栓時(shí)，作業(yè)車平臺(tái)旋轉(zhuǎn)到與線路約為45 度夾角處升起，升起的高度使吊柱下端深入到作業(yè)車平臺(tái)框架內(nèi)。正在作業(yè)車上作業(yè)的張XX、荊XX 緊急呼喊：“停車、停車”，荊XX 同時(shí)落下作業(yè)車平臺(tái)，張XX 則欲蹲在作業(yè)車的平臺(tái)內(nèi)，當(dāng)作業(yè)車平臺(tái)落下，吊柱底部露出作業(yè)車框架，距離作業(yè)車框架約300 毫米處時(shí)，運(yùn)行中