【正文】 呈三角形分布，因此土壓力作用點(diǎn)距離墻底的距離為：z=H/3=6/3=2m（2）擋土墻自重及重心：將擋土墻截面分成一個(gè)三角形和一個(gè)矩形，分別計(jì)算自重：G1=1()180。22=119kN/m 2G2=180。22=G1和G2的作用點(diǎn)離O點(diǎn)的距離分別為2180。=2a1=第二篇：路基路面工程學(xué)習(xí)心得《路基路面工程》課程設(shè)計(jì)心得為期一周的路基路面工程課程設(shè)計(jì)接近尾聲，這一周對(duì)我們小組來(lái)說(shuō)，即是充實(shí)的也是繁忙的。從一開(kāi)始的無(wú)從下手，到現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)軟件、課程知識(shí)的運(yùn)用自如，也讓我們知道了，做學(xué)問(wèn)必須應(yīng)該沉下心去鉆研。然后再分為兩個(gè)小組，一個(gè)小組負(fù)責(zé)瀝青路面的設(shè)計(jì)，另外一個(gè)小組負(fù)責(zé)水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)，然后兩個(gè)方案再進(jìn)行匯總、比選。在開(kāi)始做課設(shè)的時(shí)候也是毫無(wú)頭緒，自認(rèn)為“磨刀不誤砍柴工”，看了好久的書，把涉及到的知識(shí)點(diǎn)全部弄明白了，才開(kāi)始設(shè)計(jì)感謝組里的同學(xué)耐心給我講解指導(dǎo)，用設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，開(kāi)始由于對(duì)軟件也不熟悉，總是出現(xiàn)各種錯(cuò)誤，不是有一個(gè)數(shù)據(jù)忘了輸入就是路面層的厚度有問(wèn)題，改了好幾遍，才符合要求，以為萬(wàn)事大吉了，沒(méi)想到再最后資料匯總整理時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)瀝青路面有大錯(cuò)誤——一級(jí)公路設(shè)計(jì)成了高速公路，不得不又重新改過(guò)，改正了n遍以后終于三個(gè)路面層結(jié)構(gòu)全部符合要求，當(dāng)然，在這不斷改正的過(guò)程中，路基路面的軟件也運(yùn)用自如了。本來(lái)以為這個(gè)工作很簡(jiǎn)單，沒(méi)想到特別繁瑣，首先，軟件生成的數(shù)據(jù)都是以txt的形式生成的，復(fù)制到word里時(shí)，那些數(shù)據(jù)就有些錯(cuò)位了，最后，把他們整理成了表格的形式，淡黃與淡綠的底色應(yīng)該也會(huì)給人一種視覺(jué)上的舒適度吧。本以為兩三個(gè)小時(shí)能搞定的整理工作沒(méi)想到前前后后用了八個(gè)小時(shí)，也算是達(dá)到了自己的最高水平了。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)讓我對(duì)課本上學(xué)到的知識(shí)進(jìn)一步得到了鞏固，提高了我自主學(xué)習(xí)的能力，“興趣是最好的老師”這次課設(shè)也讓我感覺(jué)本以為枯燥乏味的計(jì)算公式、瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)也能變得如此有趣。當(dāng)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中一定要嚴(yán)格要求，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)及時(shí)改正，力求完善，不能怕麻煩。最后，感謝老師這一學(xué)期來(lái)對(duì)我們的教導(dǎo)與幫助，不但豐富了我們的專業(yè)知識(shí)，更提高了我們對(duì)本專業(yè)的興趣；同樣，也感謝我們組成員對(duì)我的耐心幫助，團(tuán)結(jié)就是力量！第三篇：路基路面工程教案路基路面工程電子教案第一章總論一、路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。：巨粒土：是良好的路基材料；級(jí)配良好的礫石混合料：是良好的路基路面材料；砂性土：是施工效果最優(yōu)的路基建材；是理想的路基填筑材料。特殊土：用于路基時(shí)必須采取技術(shù)措施加以處理。四、公路自然區(qū)劃：7個(gè)一級(jí)自然區(qū)，33個(gè)二級(jí)區(qū)，19個(gè)二級(jí)副區(qū)五、.路基濕度的來(lái)源： 六、路基干濕類型及劃分：1．路基按干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕（要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)）：原有公路平均稠度；新建公路路基臨界高度（會(huì)應(yīng)用）：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表水水位的高度?；鶎邮锹访娼Y(jié)構(gòu)中的承重層。八、路面的等級(jí)與分類： ：（1）高級(jí)路面：水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石。（3）中級(jí)路面：泥結(jié)或級(jí)配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料。:(路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法)(1)柔性路面：各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層、塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。這種基層稱為半剛性基層。2．雙圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用兩個(gè)圓表示。三、路基路面影響因素：溫度和濕度是對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)有重要影響的自然環(huán)境因素。即路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指車輛荷載作用較大的土基范圍。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)淮，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。七、瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時(shí)間條件下的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系參數(shù)。s246。247。e248。二、一般路基：通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。四、一般路基設(shè)計(jì)內(nèi)容：，確定路基寬度與路基高度； ； ；； ； 。六、路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。七、壓實(shí)度：是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)得到的最大干密度之比值的百分率表征。分類(按沉積環(huán)境)：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積和沼澤沉積。二、常用的坡面防護(hù)設(shè)施：植物防護(hù)（“生命”防護(hù)），工程防護(hù)（無(wú)機(jī)物防護(hù)）。二、擋土墻的類型：按擋土墻的位置：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Φ?。四、根?jù)墻背傾斜方向的不同分類：仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式等。擋土墻設(shè)計(jì)極限狀態(tài)：構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。七、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施；1．增加抗滑穩(wěn)定性：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。第七章 路基路面排水設(shè)計(jì)一、路基排水工程：根據(jù)水源不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。三、地面排水設(shè)備：包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流漕等，必要時(shí)還有渡槽、倒虹吸及積水池等。：設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方地面徑流。四、地下排水設(shè)備：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井。二、土質(zhì)路堤填筑方案：按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。四、常用的路基土方機(jī)械有：松土機(jī)、平土機(jī)、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)和挖掘機(jī)、壓實(shí)機(jī)械及水力機(jī)械。：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。大量實(shí)踐證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形，滲透系數(shù)，毛細(xì)水作用，隔溫性能均有明顯改善。2．粘質(zhì)土：宜選用碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。4．壓實(shí)操作：“先輕后重，先慢后快、先邊緣后中間”。同一種土的最佳含水量，隨壓實(shí)功能的增大而減小，最大干容重隨壓實(shí)功能的增大而提高。第十章 礫、碎石路面一、碎、礫石路面：指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級(jí)配的碎（礫）路面等數(shù)種，這類路面通常只能適應(yīng)中低等交通量的公路。二、水結(jié)碎石路面：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后而成的一種結(jié)構(gòu)層。三、泥結(jié)碎石路面：是以碎石作為集料、泥土作為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實(shí)修筑的一種結(jié)構(gòu)。第十二章無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面一、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料和無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料（包括水泥，石灰，或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料修筑的路面稱為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面。三、半剛性材料和半剛性基層（底基層）：由于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間,常稱為半剛性材料。四、石灰穩(wěn)定類基層（底基層）：在粉碎的和原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下鋪攤，壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。五、石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成原理： 第一是：離子交換作用，第二是：結(jié)晶硬化作用，第三是：火山灰作用，第四是：碳酸化作用。六、影響石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度因素：1．土質(zhì)：各種成因的土都可以用石灰穩(wěn)定，但粘性土土效果最顯著。對(duì)粘性土及粉性土為8%14%，對(duì)砂性土為9%16%。當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土?xí)r，簡(jiǎn)稱為水泥土。2)水泥的劑量和成分：硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果好，水泥劑量：4%8%。2．“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。石灰與粉煤灰的配比為1：31：4。二、瀝青路面良好性能：1．足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力。3．與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。5．不揚(yáng)塵、易清洗和沖刷；6．維修工作比較簡(jiǎn)單，且可再生利用。四、對(duì)瀝青路面的基本要求：1．高溫穩(wěn)定性:車轍、推移、波浪是高溫穩(wěn)定性不足的表現(xiàn)。3．耐久性：瀝青路面失去粘性、彈性，瀝青與礦料脫離，導(dǎo)致路面松散。5．防滲能力：防滲能力差時(shí)，面層、基層穩(wěn)定受到影響。主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式。主要有：路拌瀝青碎礫石、路拌瀝青穩(wěn)定土。主要有：廠拌瀝青碎礫石、瀝青混凝土。2．瀝青貫入式路面：用瀝青貫入碎礫石作面層的路面。4．瀝青混凝土路面：用瀝青混凝土作面層的路面。6．瀝青瑪蹄脂碎石路面：瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：是以間斷級(jí)配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。瀝青混合料的最佳瀝青用量，通常采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)方法確定。九、瀝青混合料的粘彈性性質(zhì)：瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動(dòng)范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過(guò)渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。十一、瀝青路面高溫穩(wěn)定性：瀝青路面的推移、擁抱、搓板等損壞主要由瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足所引起的。十二、瀝青路面車轍：失穩(wěn)型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗型車轍。十四、瀝青路面水穩(wěn)定作用機(jī)理：瀝青路面的水損壞包括兩種過(guò)程，首先是水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導(dǎo)致混合料的強(qiáng)度和勁度減??；其次水進(jìn)入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結(jié)，由于集料表面對(duì)水比對(duì)瀝青有更強(qiáng)的吸附力，從而使瀝青與集料表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。第十四章瀝青路面設(shè)計(jì)一、瀝青路面設(shè)計(jì)內(nèi)容： 1．原材料的調(diào)查與選擇2．瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計(jì) 3．各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與選定4．路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)：瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下強(qiáng)度逐漸減小，厚度逐漸增大。以BZZ100表示。230。N=247。p248。246。.ni231。N=229。.C2i= 232。233。180。2．分類：（1）柔性基層：有機(jī)結(jié)合料(瀝青)穩(wěn)定碎石,或無(wú)結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（2）半剛性基層：水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（3）剛性基層：低強(qiáng)度等級(jí)混凝。修筑墊層所用材料應(yīng)是強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和抗凍性一定要好；：（1）.防水墊層（2）.排水墊層（3）.防污墊層（4）.防凍墊層六、瀝青路面層間結(jié)合：瀝青面層與基層之間，應(yīng)設(shè)置透層瀝青或粘層瀝青。七、我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。八．設(shè)計(jì)彎沉值ld：路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計(jì)使用期累計(jì)通行標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后,路面狀況優(yōu)于各級(jí)公路極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),所必須具有的路表回彈彎沉值。無(wú)論采用哪項(xiàng)控制指標(biāo)設(shè)計(jì)厚度，各結(jié)構(gòu)層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡(jiǎn)稱混凝土路面。三、水泥混凝土路面的種類:(1)普通水泥混凝土路面(2)鋼筋混凝土路面(縱橫向配筋)(3)連續(xù)配筋混凝土路面(4)預(yù)應(yīng)力混凝土路面(5)裝配式混凝土路面路(6)鋼纖維混凝土路面(7)混凝土小塊鋪砌路面(8)雙層式（組合式）混凝土路面四、混凝土面層下設(shè)置基層的目的 ①防唧泥： ②防冰凍: ③減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對(duì)面層的影響： ④防水: ⑤為面層施工提供方便：⑥提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。五、橫向接縫種類：縮縫、脹縫和施工縫三種。一般采用假縫形式，不設(shè)傳力桿；交通繁重或水文條件不良地段設(shè)置傳力桿。設(shè)傳力桿，光園鋼筋。采用平頭縫或企口縫。六、縱縫：平行于混凝土路面行車方向的接縫。設(shè)置螺紋鋼筋作為拉桿。七、混凝土路面板攤鋪機(jī)具與攤鋪方式滑模攤鋪軌道攤鋪碾壓攤鋪三輥軸攤鋪手工攤鋪八、混凝土路面板的施工程序：（1）模板安裝；（2）設(shè)置傳力桿；（3）混凝土的拌和與運(yùn)送；（4）混凝土的攤鋪和振搗；（5）接縫的設(shè)置；（6）表面整修；（7）混凝土的養(yǎng)生與填縫；九、鋼筋混凝土路面：配筋的目的并非為增加板體的抗彎拉強(qiáng)度而減薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂隙之后保持裂隙緊密接觸，裂隙寬度不會(huì)擴(kuò)張。十一、鋼纖維混凝土：是一種性能優(yōu)良的路面材料，它能顯著提高混凝土的抗拉強(qiáng)度