【正文】 ................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 項(xiàng)目質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn) 與要求 ................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 項(xiàng)目質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)的原則 .................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 項(xiàng)目背景 ...................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 ............................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 項(xiàng)目特點(diǎn) ............................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 公路工程 建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程質(zhì)量管理 ....................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 項(xiàng)目設(shè)計(jì)策劃 ....................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 公路 建設(shè)項(xiàng)目的投資控制 .......................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制 .......................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第 4 章 結(jié)論與展望 .............................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 展望 ............................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 4 致 謝 ................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。其中最為重要還是質(zhì)量管理，沒(méi)有質(zhì)量就談不上工期、投資控制也顯得更加沒(méi)有意義。提高工程建設(shè)質(zhì)量意義重大而深遠(yuǎn)，主要體現(xiàn)在 :對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施都是符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展要求的，代表著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量不好，輕者造成返工、工期拖延，使項(xiàng)目延期投入使用，拖后發(fā)揮效益。重者將可能造成項(xiàng)目報(bào)廢，造成投資的巨大損失，只有保證項(xiàng)目建設(shè)工程質(zhì)量才能延長(zhǎng)項(xiàng)目服務(wù)年限，降低項(xiàng)目運(yùn)行期間的維護(hù)費(fèi)用，才能使項(xiàng)目發(fā)揮最大的投資效益；對(duì)項(xiàng)目建設(shè)單位即業(yè)主來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量不好，或造成投入運(yùn)行拖后，或造成報(bào)廢，都是巨大的損失。施工項(xiàng)目質(zhì)量代表著企業(yè)的整體質(zhì)量水平、管理水平、操作水平，優(yōu)質(zhì)名牌工程是企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取勝的法寶，也是企業(yè)形象的金字招牌，劣質(zhì)工程損害企業(yè)的形象，會(huì)影響企業(yè)效益。在這個(gè)過(guò)程中，每時(shí)每刻都伴隨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。隨著建設(shè)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，農(nóng)民工在施工現(xiàn)場(chǎng)成為主力軍己是不爭(zhēng)的事實(shí)，據(jù) 2021年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建設(shè)行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到 4200萬(wàn)人，全國(guó)就業(yè)人數(shù)每 100人中就有 12人從事建筑業(yè)，建筑行業(yè)隊(duì)伍龐大，可見(jiàn)一斑。但從目前情況看，全國(guó)建筑業(yè)農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移培訓(xùn)還很薄弱。他們的技術(shù)水平高低直接影響著工序質(zhì)量的好壞，進(jìn)而影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣。 公路是一種線形帶狀結(jié)構(gòu)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞和隧道等基本部分組成。路基作為行車部分的基礎(chǔ)，必須保證有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能防止水及其 他自然災(zāi)害的侵蝕。它是用一定級(jí)配的混合料鋪筑于路基之上的單層或多層結(jié)構(gòu)物。橋涵是公路跨越河流、山谷、通道等障礙物而架設(shè)的結(jié)構(gòu)物。隧道是連接山嶺兩側(cè)公路的一條山洞。 ? 項(xiàng)目管理 項(xiàng)目管理是一個(gè)管理學(xué)分支的學(xué)科 ，指在項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用專門(mén)的知識(shí)、技能、工具和方法，使項(xiàng)目能夠在有限資源限定條件下，實(shí)現(xiàn)或超過(guò)設(shè)定的需求和期望。這包括策劃、 進(jìn)度計(jì)劃 和維護(hù)組成項(xiàng)目的活動(dòng)的進(jìn)展 。 2. 項(xiàng)目管理的屬性 工作總是以兩類不同的方式來(lái)進(jìn)行的，一類是持續(xù)和重復(fù)性的，另一類是獨(dú)特和一次性的 . 任何工作均有許多共性，比如： （ 1）要由個(gè)人和組織機(jī)構(gòu)來(lái)完成 。 （ 3）遵循某種工作程序 。 （ 5）受限于一定時(shí)間內(nèi)； 項(xiàng)目管理具有以下屬性 : （ 1）一次性 一次性是項(xiàng)目與其他重復(fù)性運(yùn)行或操作工作最大的區(qū)別。項(xiàng)目的其他屬性也是從這一主要的特征衍生出來(lái)的?；蛘咂涮峁┑漠a(chǎn)品或服務(wù)有自身的特點(diǎn)；或者其提供的產(chǎn)品或服務(wù)與其他項(xiàng)目類似，然而其時(shí)間和地點(diǎn)，內(nèi)部和外部的環(huán)境，自然和社會(huì)條件有別于其他項(xiàng)目，因此項(xiàng)目的過(guò)程總是獨(dú)一無(wú)二的。 (b)成果性目標(biāo)，如提供某種規(guī)定的產(chǎn)品或服務(wù) 。 (d) 其他需滿足的要求，包括必須滿足的要求和盡量滿足的要求 。不過(guò)一旦項(xiàng)目目標(biāo)發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化，它就不再是原來(lái)的項(xiàng)目了，而將產(chǎn)生一個(gè)新的項(xiàng)目。多余的活動(dòng)是不必要的，缺少某些 活動(dòng)必將損害項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。某些項(xiàng)目班子的成員是借調(diào)來(lái)的，項(xiàng)目終結(jié)時(shí)班子要解散，人員要轉(zhuǎn)移。他們通過(guò)協(xié)議或合同以及其他的社會(huì)關(guān)系組織到一起，在項(xiàng)目的不同時(shí)段不同程度的介入項(xiàng)目活動(dòng)。這一點(diǎn)與一般企、事業(yè)單位和政府機(jī)構(gòu)組織很不一樣。項(xiàng)目在一定條件下啟動(dòng)，一旦失敗就永遠(yuǎn)失去了重新進(jìn)行原項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。 項(xiàng)目管理是在項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用知識(shí)、技能、工具和技術(shù)，以滿足和超過(guò) 項(xiàng)目干系人 對(duì)項(xiàng)目的需求和期望。經(jīng)過(guò)自己參與高速公路工程監(jiān)理的實(shí) 踐，通過(guò)歸納總結(jié)，簡(jiǎn)要介紹一下關(guān)于工程監(jiān)理方面的一些認(rèn)識(shí)見(jiàn)解以及在監(jiān)理工作過(guò)程中怎樣展開(kāi)具體的工作。因此，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)給工程帶來(lái)不良后果，直接影響到公路工程的正常進(jìn)行。合同管理貫穿于整個(gè)工程之中，是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)。這就要求我們監(jiān)理人員在實(shí)際的工作中要抓住工作重點(diǎn)，主次分明。公路工程是呈線性分布的一種人工構(gòu)筑物，通過(guò)勘察設(shè)計(jì)和施工，消耗大量資源 (人力、物力、財(cái)力 )而完成的公路建筑產(chǎn)品。但公路建筑產(chǎn)品具有許多不問(wèn)點(diǎn)，主要是產(chǎn)品的形 體龐大，復(fù)雜多樣，整體難分，不能移動(dòng)，由此而引出公路施工的流動(dòng)性、單體性、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、易受氣候影響和外界干擾等特點(diǎn)。 ? 工程建設(shè)各階段對(duì) 公路 建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的影響 隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國(guó)展開(kāi)，同時(shí)質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故，如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，因此引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。但就其工程質(zhì)量而言，有很多不盡人意的地方，存在一些不同程度的質(zhì)量問(wèn)題；就全省公路建設(shè)質(zhì)量來(lái)講，還存在路基壓實(shí)不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭跳車、路面早期破壞、外觀質(zhì)量差等質(zhì)量通病。 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 5 影響因素 設(shè)計(jì)屬于公路工程建設(shè)項(xiàng)目前期的一個(gè)主要內(nèi)容。國(guó)外公路建設(shè)項(xiàng)目有明確的政策、完善的法規(guī)、合理的程序、公正的評(píng)估機(jī)構(gòu)、眾多的人才和先進(jìn) 的手段，因而設(shè)計(jì)質(zhì)量較高。在政策、法規(guī)、機(jī)構(gòu)、操作等方面仍不足。 各種公路工程項(xiàng)目由于行政管理體制和融資形式不同，項(xiàng)目管理模式各異，加之建設(shè)市場(chǎng)規(guī)范化程度不高，因而項(xiàng)目管理水平差別大，導(dǎo)致建設(shè)質(zhì)量高低不同。在一 些公路建設(shè)項(xiàng)目中沒(méi)有完全推行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制，存在業(yè)主管理能力不足、管理水平不高、各方質(zhì)量意識(shí)和合同意識(shí)淡薄等問(wèn)題；特別是過(guò)度低價(jià)中標(biāo)者，往往以犧牲質(zhì)量為代價(jià)，采取分包、偷工減料、索賠、虛假計(jì)量、變更設(shè)計(jì)和單價(jià)等手段來(lái)彌補(bǔ)費(fèi)用不足，使整個(gè)工程質(zhì)量無(wú)法得到保證。他們中標(biāo)之后，由于自身固有的弱點(diǎn)，使其管理的工程長(zhǎng)期處于混亂狀況。還有的承 包單位中標(biāo)后甚至層層分包工程，由此埋下眾多工程質(zhì)量隱患。盡管現(xiàn)在對(duì)監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)管理較好，但缺乏對(duì)其行為、運(yùn)行等動(dòng)態(tài)過(guò)程方面的有效管理。公路工程施工工期需要科學(xué)確定，通常通過(guò)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)來(lái)合理安排工期，使資源合理分配，時(shí)間和空問(wèn)上嚴(yán)密組織，控制施工進(jìn)度。 公路工程建設(shè)所用材料一般由承包商自己采購(gòu)，加之當(dāng)?shù)匾恍┰牧显谫|(zhì)量上不能嚴(yán)格滿足材料規(guī)范要求，通常出現(xiàn)材料需求多，材料檢驗(yàn)設(shè)備、人員跟不上；料場(chǎng)管理差，二次污染大；材料供應(yīng)商偷工減料，加工工藝過(guò)于簡(jiǎn)單等現(xiàn)象。 ? 主要研究?jī)?nèi)容與結(jié)構(gòu) 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論文 6 ? 主要研究?jī)?nèi)容 本文研究扽內(nèi)容分為以下幾個(gè)部分： (一 ) 第一章闡述了本文研究的背景和意義，公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量概述以及論文的研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)框架安排 (二 ) 第二章對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的基本問(wèn)題進(jìn)行研究分 析，包括公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量策劃，質(zhì)量控制，質(zhì)量保證，質(zhì)量改進(jìn)等問(wèn)題的分析 (三 ) 第三章通過(guò)運(yùn)用實(shí)際案例分析，項(xiàng)目質(zhì)量管理理論在北二環(huán)路建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用 (四 ) 第四章是對(duì)本文的最后總結(jié)與對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的未來(lái)展望。項(xiàng)目質(zhì)量管理是項(xiàng)目管理的靈魂 。它根據(jù)企業(yè)特點(diǎn)選用若干體系要素加以組合，加強(qiáng)從設(shè)計(jì)研制、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷售、使用全過(guò)程的質(zhì)量管理活動(dòng)，并予制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，成為企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量工作的要求和活動(dòng)程序。 I SO9001:2021 標(biāo)準(zhǔn)是由 ISO(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 )TC176 制定的質(zhì)量管理系列標(biāo)準(zhǔn)之一。針對(duì)所有相關(guān)方的需求，實(shí) 施并保持持續(xù)改進(jìn)其業(yè)績(jī)的管理體系，使組織獲得成功。 原則 1： 以顧客為中心 組織依存于其顧客。 原則 2： 領(lǐng)導(dǎo)作用 領(lǐng)導(dǎo)將本組織的宗旨、方向和內(nèi)部環(huán)境統(tǒng)一起來(lái)，并創(chuàng)造使員工能夠充分參與實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的環(huán)境。只有他們的充分參與，才能使他們的才干為組織帶來(lái)最大的收益。 過(guò)程方法的原則不僅適用于某些較簡(jiǎn)單的過(guò)程，也適用于由許多過(guò)程構(gòu)成的過(guò)程網(wǎng)絡(luò)。此模式把管理職責(zé)、資源管理、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、測(cè)量、分析與改進(jìn)作為體系的四大主要過(guò)程，描述其相互關(guān)系，并以顧客要求為輸入，提供給顧客的產(chǎn)品為輸出，通過(guò)信息反饋來(lái)測(cè)定的顧客滿意度，評(píng)價(jià)質(zhì)量管理體系的業(yè)績(jī)。 原則 6： 持續(xù)改進(jìn) 持續(xù)改進(jìn)是組織的一個(gè)永恒的目標(biāo)。 以事實(shí)為依據(jù)做決策，可防止決策失誤。統(tǒng)計(jì)技術(shù)可以用來(lái)測(cè)量、分析和說(shuō)明產(chǎn)品和過(guò)程的變異性。 原則 8： 互利的供方關(guān)系 通過(guò)互利的關(guān)系，增強(qiáng)組織及其供方創(chuàng)造價(jià)值的能力。對(duì)供方不能只講控制，不講合作互利。這對(duì)組織和供方雙方都是有利的。 ? 公路 建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量策劃 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ISO9000： 2021中對(duì)質(zhì)量策劃的定義是：質(zhì)量策劃是 “ 質(zhì)量管理的一部分，致力于制定質(zhì)量目標(biāo)并規(guī)定必要的運(yùn)行過(guò)程和相關(guān)資源以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量 目標(biāo) ” 。 圖 質(zhì)量策劃路線圖 圖 ，該圖是按照通常的時(shí)間先后順序排列的。由圖可見(jiàn)，質(zhì)量策劃是一個(gè)逐步進(jìn)行，逐步展開(kāi)，逐步深化的過(guò)程。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)外建設(shè)項(xiàng)目施工管理中質(zhì)量、成本、工期和安全四大目標(biāo)控制的研究現(xiàn)狀，運(yùn)用多目標(biāo)效用函數(shù)理論，構(gòu)建考慮質(zhì)量、成本、工期和安全四大目標(biāo)控制的建設(shè)項(xiàng)目施工管理的綜合控制模型。 2)三階段控制原理。三階段控制原理適用于建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程和各子過(guò)程。 ? 事前質(zhì)量控制的重點(diǎn)是工作質(zhì)量控制，一 是根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)制定質(zhì)量計(jì)劃或編制施工組織設(shè)計(jì) 。 ? 事中質(zhì)量控制的重點(diǎn)是過(guò)程質(zhì)量控制，包括自控和監(jiān)控環(huán)節(jié) ? 事后質(zhì)量控制的重點(diǎn)是產(chǎn)品質(zhì)量控制 ? 項(xiàng)目質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn) 與要求 根據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃和項(xiàng)目質(zhì)量工作說(shuō)明，通過(guò)分析和設(shè)計(jì) 總而 生成的項(xiàng)目質(zhì)量控制的具體標(biāo)準(zhǔn)。通常這些項(xiàng)目質(zhì)量控制參數(shù)要比 項(xiàng)目目標(biāo) 和依據(jù)更為精確、嚴(yán)格和有操作性，因?yàn)槿绻荒軌蚋鼮榫_與嚴(yán)格就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量的失控狀態(tài)，就會(huì)經(jīng)常需要采用項(xiàng)目質(zhì)量恢復(fù)措施，從而形成較高的項(xiàng)目 質(zhì)量成本 。質(zhì)量改進(jìn)是消除系統(tǒng)性的問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)有的質(zhì)量水平在控制的基礎(chǔ)上加以提高，使質(zhì)量達(dá)到一個(gè)新水平、新高度。一類是維持現(xiàn)有的質(zhì)量，其方法是質(zhì)量控制。 ? 項(xiàng)目質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)的原則 和實(shí)施步驟 為了成功地領(lǐng)導(dǎo)和運(yùn)作一個(gè)組織，需要采用一種系統(tǒng)和透明的方式進(jìn)行管理。組織為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，應(yīng)遵循以下八項(xiàng)質(zhì)量管理原則。因此，組織應(yīng)理解顧客當(dāng)前的和未來(lái)的需求，滿足顧客要求并爭(zhēng)取超越顧客期望。 組織實(shí)施本原則的主要利益 組織實(shí)施本原則時(shí)一般要采取的主要措施 本原則在標(biāo)準(zhǔn)中的體現(xiàn) 原則 3： 全員參與 各級(jí)人員是組織之本。 織實(shí)施本原則的主要利益 組織實(shí)施本原則時(shí)一般要采取的主要措施 本原則在標(biāo)準(zhǔn)中的體現(xiàn) 原則 4： 過(guò)程方法 將相關(guān)的資 源和活動(dòng)作為過(guò)程進(jìn)行管理，可以更高效地得到期望的結(jié)果。在應(yīng)用于質(zhì)量管理體系時(shí)， 2021 版 ISO9000 族標(biāo)準(zhǔn)建立了一個(gè)過(guò)程模式。 實(shí)施本原則的主要利益 組織實(shí)施本原則時(shí)一般要采取的主要措施 本原則在標(biāo)準(zhǔn)中的 體現(xiàn) 原則 5： 管理的系統(tǒng)方法 針對(duì)設(shè)定的目標(biāo)，識(shí)別、理解并管理一個(gè)由相互關(guān)連的過(guò)程所組成的體系，有助于提高組織的有效性和效率。 實(shí)施本原則的主要利益 組織實(shí)施本原則時(shí)一般要采取的主要措施 天津理工大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)論