化學(xué)工程與工藝專業(yè)實習(xí)報告-在線瀏覽
2024-10-25 16:30本頁面
【正文】 際應(yīng)用的一門學(xué)科，我們不僅要掌握理論知識，更要理論聯(lián)系實踐，真實地了解實際的工業(yè)生產(chǎn)過程，才能學(xué)以致用，成為一名合格的工科學(xué)生。遺憾的是認識實習(xí)課程安排的時間太短，未能好好地參觀，更沒有實踐的機會。相關(guān)閱讀：化學(xué)工程與工藝專業(yè)實習(xí)報告第二篇：化學(xué)工程與工藝專業(yè)實習(xí)報告汽車底盤構(gòu)造：發(fā)動機2大機構(gòu)5大系：曲柄連桿機構(gòu)；配氣機構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。(mm)：汽車最高點至地面間的距離。(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。(176。(176。(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。缸數(shù)：汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有12缸。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率 1較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車采用，如老上海轎車。V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，也成為轎車級別的標(biāo)志之一。大眾公司近來開發(fā)出W型發(fā)動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來表示。對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術(shù)參數(shù)，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發(fā)動機排量卻具有了其它的意義。在社會上，對排量也有盲目的崇拜，特別是對奔馳這樣的華貴轎車，車尾上的數(shù)字簡直被神化了，有人認為越大越好，300以下的都不過癮，非400、500、600不可。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。制動距離(mm)：制動距離是衡量一款車的制動性能的關(guān)鍵性參數(shù)之一，它的意思就人們在車輛處于某一時速的情況下，從開始制動到汽車完全靜止時，車輛所開過的路程。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式。前置后驅(qū)(FR)：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。采用這種驅(qū)動形式的轎車，其前車輪負責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動工作。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動機，都按規(guī)定標(biāo)明了發(fā)動機專業(yè)制造廠、型號及生產(chǎn)編號。汽缸數(shù)：汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有12缸。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。壓縮比：就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。汽車變速器：通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。主減速比：對汽車的動力性能和燃料經(jīng)濟性有較大的影響。但如果過大，則不能發(fā)揮發(fā)動機的全部功率而達到應(yīng)有的車速。懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。四連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪AA6以及中華轎車上都可以看到。主要有連桿式和擺臂式兩種。一般分為鼓式和盤式兩種。缺點是尺寸大，質(zhì)量重，制動熱量不易散發(fā)出去，制動穩(wěn)定性不好。一般都是鉗盤式制動器。轉(zhuǎn)向器型式：目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。輪胎的類型與規(guī)格：國際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數(shù)，后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑（英寸），負荷指數(shù)（許用承載質(zhì)量代號），許用車速代號。車門數(shù)：指汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)。這里計算的車門數(shù)包括了后備箱門。雙門跑車若有后排后排一般只能坐兩人或兒童。通過角：汽車的通過性是描述汽車通過能力的性能指標(biāo)，亦稱越野性能。通過角是汽車滿載靜止時，通過障礙物的能力。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)。穿上軍訓(xùn)的米彩服，仿佛又回到了大一第一學(xué)期時的那段艱苦但快樂充實的軍訓(xùn)生活。因為我們收獲了專業(yè)性的實踐知識，更重要的是我們在實踐中培養(yǎng)了精益求精的工作態(tài)度，還有那種孜孜不倦的求知欲望和合作精神！很難想象在全球60億人口的龐大發(fā)展群體中，每一部分人、每個工業(yè)發(fā)展中的城鎮(zhèn)、每部生產(chǎn)中的器械交互配合工作著，這需要如何高度協(xié)作配合的意識?。∥覀儚S房中的優(yōu)秀工人，生產(chǎn)出的加工品、器械、零件，或許僅是全球各類商品（物品）少部分整體中的一個不起眼的小部分，沒人會去關(guān)注這件商品是如何被生產(chǎn)出來的，是被誰生產(chǎn)出來的，但是就是這類無數(shù)的小零件小商品，拼構(gòu)成為人們?nèi)粘Ｉ?、生產(chǎn)、及發(fā)展過程中的各類工具，更使得了人類文明技術(shù)的傳衍，改造甚至是飛躍，人類從一個自給自足的原始封建社會系統(tǒng)中解放出來，成為高度機
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