【正文】 前身是國內(nèi)第一所abs中試車間。我將實(shí)習(xí)筆記結(jié)合網(wǎng)上查找的相關(guān)資料，整理如下：機(jī)床工常用機(jī)床有車床、銑床、刨床、磨床、鉆床等。王老師給我們演示了車床的車削過程，并展示了部分常用車刀。車刀前面的型式多樣，主要根據(jù)工件材料和刀具材料的性質(zhì)而定。銑床是用銑刀對(duì)工件進(jìn)行銑削加工的機(jī)床。刨床是用刨刀對(duì)工件的平面、溝槽或成形表面進(jìn)行刨削的直線運(yùn)動(dòng)機(jī)床。結(jié)束了刨床的介紹，王老師給我們展示了m7120a型磨床。磨床能作高精度和表面粗糙度很小的磨削，如加工鏡面；也能進(jìn)行高效率的磨削，如強(qiáng)力磨削等。鉆床指主要用鉆頭在工件上加工孔的機(jī)床。鉗工常完成精細(xì)裝配，技術(shù)含量較高，號(hào)稱“金工之王”。在某些最精密的樣板、模具、量具和配合表面(如導(dǎo)軌面和軸瓦等)，機(jī)械不能做到如此精細(xì)，仍需要依靠鉗工的手藝作精密加工；在單件小批生產(chǎn)、修配工作或缺乏設(shè)備條件的情況下，采用鉗工制造某些零件仍是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方法。四、實(shí)習(xí)所得到的感想短短不到兩個(gè)小時(shí)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我感覺意猶未盡。遺憾的是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課程安排的時(shí)間太短，未能好好地參觀，更沒有實(shí)踐的機(jī)會(huì)。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。(176。(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有12缸。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率 1較低。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)轎車來說，排量只是一個(gè)比較重要的技術(shù)參數(shù)，它說明汽車的大致功率、裝備和價(jià)格水平，但是在中國轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。汽缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有12缸。壓縮比：就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。主減速比：對(duì)汽車的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。主要有連桿式和擺臂式兩種。缺點(diǎn)是尺寸大，質(zhì)量重，制動(dòng)熱量不易散發(fā)出去，制動(dòng)穩(wěn)定性不好。轉(zhuǎn)向器型式：目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。車門數(shù)：指汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)。雙門跑車若有后排后排一般只能坐兩人或兒童。通過角是汽車滿載靜止時(shí)，通過障礙物的能力。穿上軍訓(xùn)的米彩服，仿佛又回到了大一第一學(xué)期時(shí)的那段艱苦但快樂充實(shí)的軍訓(xùn)生活。銑削的加工范圍很廣，可加工平面、臺(tái)階、斜面、溝槽、成型面、齒輪以及切斷等?？墒沁@種加工技術(shù)我們僅實(shí)踐了一個(gè)上午（由于下午英語課的原因），部分型面來不及加工，做好的只是幾個(gè)表面簡(jiǎn)單的物件。如果說第一、二天的金工實(shí)習(xí)操作有些略偏于落后的手工機(jī)械生產(chǎn)的話，那么cad/rp、數(shù)車和數(shù)銑技術(shù)就是代表了現(xiàn)代復(fù)雜精密機(jī)械生產(chǎn)的工種！第二個(gè)星期我們由陸續(xù)接觸了其他五個(gè)工種：線切割、工業(yè)安全、熱處理、鑄造和數(shù)控板金?；瘜W(xué)工程與工藝實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1由于安排上的問題，我們沒有使用車床練習(xí)，只是通過動(dòng)畫學(xué)習(xí)使用軟件，通過幾何造型、生成刀具路徑、加工過程仿真、后處理、數(shù)控車床操作5個(gè)過程對(duì)數(shù)控銑床進(jìn)行操作，并練習(xí)加工了汽車引擎。本次實(shí)習(xí)使用臥式車床。銑削的加工范圍很廣，可加工平面、臺(tái)階、斜面、溝槽、成形面、齒輪以及切斷等。為減少壓力，銑削一個(gè)平面是時(shí)需分多次小量削去。電火花加工加工機(jī)床采用自動(dòng)進(jìn)給調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)選擇所要加工的程序段進(jìn)行自動(dòng)加工。這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課正是我們面向?qū)嵺`的一地步，讓我們實(shí)地參觀常見機(jī)械，了解電工知識(shí)和技能，了解工件生產(chǎn)的基本流程。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容簡(jiǎn)述12月14日，我們來到化院材料科學(xué)研究所，展開了約兩個(gè)小時(shí)的“認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”課程，王老師是我們此次課程的主講人。其中對(duì)機(jī)床工、常用機(jī)床及鉗工做了詳細(xì)的解析，并親自向我們演示了車床的車削過程和鉗工用鋸的方法。主要組成部件有：主軸箱、交換齒輪箱、進(jìn)給箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、絲杠、床身、床腳和冷卻裝置。早在大一的時(shí)候就聽說我們需要進(jìn)行兩個(gè)星期的金工實(shí)習(xí)，當(dāng)時(shí)還很天真地想，這下子可以輕松了，兩個(gè)星期的時(shí)間不用埋頭于成堆的計(jì)算題思考題作業(yè)里，兩個(gè)星期的時(shí)間可以好好休息一下了，可以給自己放個(gè)小假了。第一天我們組的內(nèi)容是車工，除了是無從下手，不知所措之外，更多的卻是擔(dān)心，擔(dān)心自己不能按時(shí)完成任務(wù)，擔(dān)心會(huì)搞壞機(jī)器，擔(dān)心會(huì)出意外，老師講解以及現(xiàn)場(chǎng)演示之后，我們便開始練習(xí)操作。看著自己的成果，有著另一番的成就感，同時(shí)，我從心里佩服那些控制機(jī)床的工人，雖說我們已經(jīng)是大學(xué)生，但是在這些機(jī)器面前我們還是難掩我們?cè)趯?shí)際動(dòng)手方面的能力缺乏，面對(duì)工作事故，面對(duì)機(jī)件故障，我們顯得是那么的蒼白無力。于我來說，鑄造是印象最深刻的。誰知一波未平一波又起。于是，在他們的幫助下，終于在最后一秒完成了，而且成績(jī)還不錯(cuò)。我們干得不是最好的，但是我們很愉快，很舒心，因?yàn)?，我們都不是一個(gè)人在干而是大家都在忙都在；我們不是最辛苦的，但是我們的體會(huì)是非常深刻的，我們的感受是獨(dú)一無二的，我們都有流過汗水，都有燙傷過，但不要緊，因?yàn)椋覀兌几冻隽?，都努力了。許莉莉20xx611