【正文】 ............................... 26 測點埋設及施測方法 .................................................................................................................... 26 資料整理 ...................................................................................................................................................... 31 6 沉降觀測結果的分析、評估 ........................................................................................................... 33 鋪設無砟軌道技術條件的評定 ......................................................................................................... 33 過渡段 ........................................................................................................................................................... 33 區(qū)段鋪設無砟軌道技術條件綜合評定 .......................................................................................... 33 評估報告的匯編 ....................................................................................................................................... 34 專 題 ...................................................................................................................................................................... 34 結 語 ...................................................................................................................................................................... 35 致 謝 ...................................................................................................................................................................... 40 參考文獻 ................................................................................................................................................................ 41 附 錄 ...................................................................................................................................................................... 42 遼寧科技大學本科生畢業(yè)設計 第 1 頁 1 緒論 作為新世紀的嶄新交通方式 —高速鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展絕非偶然，它是國民經(jīng)濟發(fā)展、科學技術進步以及鐵路與其它運輸方式激烈競爭的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)，使代表傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)陸上運輸工具的鐵路進入了新的發(fā)展階段 。 建設現(xiàn)代化的中國鐵路，必須在速度上 “突出重圍 ”。發(fā)展高速鐵路，符合中國經(jīng)濟社會發(fā)展需要，對于構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設創(chuàng)新型國家具有重要作用。運營狀況總體很好。無論是線路基礎、通信信號、牽引供電等固定設備，還是動車組等移動設備，質量穩(wěn)定，運行平穩(wěn)。高速安全保障體系日趨完善，職 工隊伍素質過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。 中國加快高速鐵路建設，是科學發(fā)展的時代要求。在運行速度上，最高時速可達 350 公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送 1000 多人，每隔 3 分鐘就可以開出一個列車，運力強大；在適應自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車 開行上，采取 “公交化 ”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節(jié)能減排的要求。 遼寧科技大學本科生畢業(yè)設計 第 2 頁 展望 我 國高速鐵路發(fā)展的未來 按照質量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護、技術創(chuàng)新 “六位一體 ”和建設綠色鐵路的要求，中國正在高標準、高效率、高質量地推進大規(guī)模高速鐵路建設。 到 2021 年，覆蓋全國主要中心城 市的 “四縱四橫 ”高速鐵路網(wǎng)基本建成，城鎮(zhèn)密集地區(qū)建成城際鐵路，客運需求基本得到滿足。鐵路 “瓶頸 ”制約基本消除，對經(jīng)濟社會發(fā)展的保障能力明顯增強。 遼寧科技大學本科生畢業(yè)設計 第 3 頁 2 概況 工程概況 鞍山隧道位于遼寧省寧遠鎮(zhèn)，起訖 DK284+095DK286+545，隧道全長 2440 米，為雙線隧道。 DK285+340DK285+800 段為樁維護段，其余部分為放坡開挖施工。 橋涵位于名甲山，全長 米，名甲山特大橋的墩臺由 0臺 146臺。 土質概況 測區(qū)地質為沖積平原，地形平坦、開闊。工點地層較簡單，表面覆粉質沙土、粘土、紗類土，厚度大于 50m，部分地段為松軟地基。 墩臺變形控制標準 對于高速鐵路橋梁基礎的沉降控制，墩臺基礎的沉降量應按恒載計算，其工后沉降不應超過下列允許值： 墩臺均勻沉降量 ： 對于有砟橋面橋梁 ≤30mm； 對于無砟橋面橋梁 ≤20mm。 對于高速鐵路，控制橋涵沉降，主要是工后沉降，計算工后沉降的值，由于受到各種因素的影響往往偏差很大。 一般規(guī)定 ，應對橋涵沉降、變形作系統(tǒng)的評估，確認橋涵基礎沉降、梁體變形等符合技術標準要求。 ，對沉降量可能超標的墩臺研究對策，提 出改進措施，以保證橋梁工程的安全；同時積累實體橋梁工程的沉降觀測資料，為完善樁基礎沉降分析方法作技術儲備。 遼寧科技大學本科生畢業(yè)設計 第 5 頁 橋墩沉降變形觀測 ，數(shù)量每墩不少于 2 處。特殊情況可按照確保觀測 精度、觀測方便、利于測點保護的原則 [8]。 觀測標造價 觀測標采用 ? 20mm 的不銹鋼棒，鋼棒露出外面部分需要磨圓處理。 見 下 圖 、 所示： 圖 承臺沉降觀測標構造圖 遼寧科技大學本科生畢業(yè)設計 第 7 頁 圖 墩身沉降觀測標構造圖 觀測方法 下部結構的沉降變形觀測按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降變形觀測點進行觀測 。 ＜ 350 177。 ≤1/40000 沉降變形監(jiān)測觀測具體要求 ： 在選用儀器設備時要根據(jù)本工程所需要達到的精度而言，除此之外也要考慮價格是否合適，適用度等方面。每次觀測均形成閉合檢驗條件。水準儀與水準尺在使用前及使用過程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過 15″。 4．外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉點尺墊，沿同一路線進行。觀測時，視線長度 ≤30m，前后視距差 ≤，前后視距累積差 ≤，視線高度≥；測站限差：兩次讀數(shù)差 ≤，兩次所測高差之差 ≤ mm，檢測間歇點高差之差 ≤ mm；觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用 DS05 或 DS1 級儀器，讀記至 或 ；使用數(shù)字水準儀讀記至 ；即在沉降觀測中各項限差按一等來觀測，精度（結果）按二等來處理 [1]。觀測時避免陽光直射；扶尺時借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。測量中避免望遠鏡直接對著太陽；避免視線被遮擋，遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的 20%。 在連續(xù)各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側與右側。 9．觀測過程中為保證水準尺的穩(wěn)定性，選用 以上的尺墊，水準觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。水準尺均借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直。 觀測資料要求 1． 橋梁梁體和墩臺 墩臺變形的觀測精度為 177。觀測小組要按照觀測時間要求，及時進行沉降觀測。以書面及 Excel 電子表格兩種形式存檔、報送有關單位。 觀測數(shù)據(jù)要求結合施工過程，詳細記錄各個施工節(jié)點前后的觀測數(shù) 據(jù)。 觀測數(shù)據(jù)要進行抽檢，并由監(jiān)理單位對觀測資料進行確認。參照橋墩臺數(shù)據(jù)要求 [5]。 墩臺沉降觀測頻次見表 [11]： 表 墩臺沉降觀測頻次 觀測階段 觀測期限 觀測周期 備注 墩臺基礎施工完成 / / 設置觀測點 墩臺混凝土施工 全程 荷載變化前后各 1次或 1 次 /周 承臺回填時，測點應移至墩身或墩頂 架梁前 全程 1 次 /周 預制梁架設 全程 前后各 1 次 附屬設施施工 全程 荷載變化前后各 1次或 1 次 /周 制梁前 全程 1 次 /周 上部結構施工中 全程 荷載變化前后各 1次或 1 次 /周 附屬設施施工 全程 荷載變化前后各 1次或 1 次 /周 架橋機（運梁車）通過 全程 前后各 1 次 至少進行 2 次通過前后的觀測 橋梁主體工程完工～無 砟 軌道鋪設前 ≥6個月 1 次 /周 巖石地基的橋梁，一般不宜少于 2 個月 無 砟 軌道鋪設期間 全程 1 次 /天 無 砟 軌道鋪設完成后 0～ 3 個月 1 次 /月 工后沉降長期觀測 4～ 12 個月 1 次 /3 個月 13～ 24 個月 1 次 /6 個月 注：觀測墩臺沉降時，應同時記錄結構荷載狀態(tài)，環(huán)境溫度及天氣日照情況。通常情況下路基工程沉降變形觀測以路基面沉降觀測和地基沉降觀測為主。沉降變形觀測斷面應根據(jù)不同的地基條件，不同的結構部位等具體情況設置；測點的設置位置應滿足設計要求，同時還應針對施工掌握的地質、地形等情況調整或增設。 50m ；地勢平坦、地基條件均勻良好的路塹、高度小于 5m 的路堤可放寬到 100m ；地形、地質條件變化較大地段應適當加密觀測斷面。根據(jù)觀測結果，分析評價地基的最終沉降量完成時間，及時調整設計措施使地基處理達到預定的控制要求。 ，且標設準確、埋設穩(wěn)定。 路基的控制標準 路基測點布置圖及編號 ： 路基各類型斷面上觀測標編號圖，順序從左到右前綴 +斷面 設計序號 +部位 +序號： 型斷面觀測標布置圖（ LJ+斷面設計序號 +D D D3） 遼寧科技大學本科生畢業(yè)設計 第 13 頁 根據(jù)設計圖要求，斷面上不設沉降板。 觀測元件的選取、埋設 ： 應滿足工后沉降的評估需要以及精度要求。 對于剖面沉降管儀器的選配，應選用高靈敏度、高精度、高可靠性及穩(wěn)定性好的儀器；儀器企業(yè)廠家應具有相應的生產(chǎn)許可證、計量器具許可證和質量等證明文件，并具有良好的工程應用業(yè)績和信譽評價。 ： 觀測元件除沉降觀測樁外，均應在地基加固完成后路堤填筑施工前埋設。 ：由鋼底板、金屬測桿（ φ40mm 厚壁鍍鋅鐵管）及保護套管（直徑不小于小φ75mm、壁厚不小于 4mm 的硬 PVC 管）組成，鋼底板尺寸為 50cm50cm ，厚 1cm；具體按設計圖樣焊接組裝。沉降板 應埋入褥墊層頂部嵌入 10cm，采用中粗砂回填密實，再套上保護套管，保護