物流運(yùn)輸成本與控制-在線瀏覽
2025-02-08 01:53本頁面
【正文】 運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成 :場站成本和途中運(yùn)輸成本： 場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。 途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊 、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)等。 5 運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系 由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無關(guān)的場站成本和隨運(yùn)距增長而遞增的途中成本所組成 ,使得運(yùn)輸距離越長 ,雖然運(yùn)輸總支出增加了 ,但場站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本 (運(yùn)輸成本率 )中的成本卻越少 ,從而使單位運(yùn)輸成本降低。這種情況 ,恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的 ,反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù) 經(jīng)濟(jì) 特點(diǎn)。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分 :一部分與運(yùn)量有關(guān) ,隨運(yùn)量的增長而增長 ,稱為可變輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動(dòng)力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可變成本 。 6 7 8 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方 式的關(guān)系 合理選擇運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量 ,提高運(yùn)輸效益的一個(gè)重要方面。選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)非程序化決策問題 ,要制定一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的 ,只能在組織貨物運(yùn)輸時(shí) ,按照一定的原則 ,因地制宜地進(jìn)行?，F(xiàn)代物流企業(yè)要加強(qiáng)對運(yùn)輸成本的控制，盡量減少運(yùn)輸成本，也就大大的減少了物流的成本。 運(yùn)輸成本的節(jié)約 在現(xiàn)代的物流企業(yè)中，運(yùn)輸部門之間的協(xié)調(diào)顯得尤為重要，提高節(jié)約運(yùn)輸成本的意識(shí)也是控制成本的一種方法。 1 明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成 :運(yùn)輸成本、 存貨持有成本、倉儲(chǔ)成本、批量成本、 缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本、其它管理費(fèi)用。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。利用作業(yè)基準(zhǔn)成本法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)的生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。 3 降低企業(yè)物流總成本的基本途徑 通過對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑： 1)通過效率化的配送來降低物流成本。 2)利用物流外包降低企業(yè)物流成本。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。 4)加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。 5)對商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。 運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng) ，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。 4 物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制的改進(jìn)措施 強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核 結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。應(yīng)用物 流作業(yè)成本法（物流 ABC），把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來，統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。 其中物流企業(yè)運(yùn)輸成本的核算包括：運(yùn)輸工具的損耗，工人成本，油耗成本，固定成本。對運(yùn)輸成本的控制是需要以物流管理部門為主導(dǎo)，物流運(yùn)輸乃至于整個(gè) 物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部門、所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)，做到人人關(guān)心成本管理，全員參與成本控制，共同降低物流運(yùn)輸成本和物流總成本。對有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，減少二次運(yùn)輸。 合理選擇運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率 1 合理選擇運(yùn)輸工具 在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對物流時(shí)效的要求，對運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評價(jià)，以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略，并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?，擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)。 提高運(yùn)輸工具技術(shù)裝載量 改進(jìn)商品包裝，改善車輛的裝載技術(shù)和裝載方法，對不同貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸，可以使同一運(yùn)輸 工具裝載盡可能多的貨物，最大限度利用運(yùn)輸工具的裝載噸位，充分使用裝載容積，提高運(yùn)輸工具的使用效率。 科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸 在運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距及生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定的情況下，可充分運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、管理數(shù)學(xué)中的線性和非線性規(guī)劃技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等解決運(yùn)輸?shù)慕M織問題，制定科學(xué)合理的運(yùn)輸計(jì)劃和方案；運(yùn)用 GPS、 GIS 等先進(jìn)技術(shù)，對運(yùn)輸活動(dòng)及過程進(jìn)行12 跟蹤、監(jiān)控和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對車輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點(diǎn)配送的優(yōu)化等功能，也可進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，提高安全性，降低成本。通過運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ TMS）和其他管理信息系實(shí)現(xiàn)有效對接，可使運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速；也有利于建立起物流經(jīng)營統(tǒng)一戰(zhàn)略系統(tǒng)，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，控制和降低物流成本；同時(shí)可以做到與用戶需求信息資源的共享，應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，避免無效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，從而在整體上控制物流運(yùn)輸無效成本發(fā)生的可能性。造成空駛的不公道運(yùn)輸主要有以下 幾種原因：依附自備車送貨提貨，單程空駛的分歧理運(yùn)輸。 對流運(yùn)輸：在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的部分產(chǎn)生重疊交織的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。不選取短間隔進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不公道情勢。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向
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