公路運(yùn)輸成本分析-在線瀏覽
2025-08-03 00:35本頁面
【正文】 然條件千差萬別、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊的大國，這使各地在汽車運(yùn)輸成本方面存在著較大的差異。因此，在制定汽車運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)充分考慮各地區(qū)成本差異的特點(diǎn)，汽車運(yùn)價(jià)的制定應(yīng)以同類地區(qū)汽車運(yùn)輸社會(huì)平均成本作為主要依據(jù)。l984年以來，國家制定了“貸款修路、收費(fèi)還款”的公路建設(shè)經(jīng)營方針，在公路主干線車流密集區(qū)段出現(xiàn)了“收費(fèi)公路”，車輛通行費(fèi)成為運(yùn)輸成本的重要組成部分。這是由汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營規(guī)模和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距兩個(gè)因素決定的，也是公路運(yùn)輸成本與其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的不同之處。固定成本 車輛折舊費(fèi) 銀行利息 保險(xiǎn)費(fèi) 車船使用稅 管雜費(fèi) 人員費(fèi)用(工資/福利等) 司機(jī)通訊費(fèi) 燃油費(fèi)。聯(lián)合成本對運(yùn)輸費(fèi)用有很大的影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人索要的運(yùn)價(jià)中必須包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運(yùn)人有無適當(dāng)?shù)幕爻特洠蛘哌@種回程運(yùn)輸由原先的托運(yùn)人來彌補(bǔ) ：公共成本，諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用，具有企業(yè)一般管理費(fèi)用的特征，通常是按照活動(dòng)水平，如裝運(yùn)處理（如遞送約定）的數(shù)目之類分?jǐn)偨o托運(yùn)人來承擔(dān) 。 。線路成本的兩個(gè)重要決定性因素是運(yùn)距和運(yùn)量。公里稅的方式征收。大約70～90%的成本是可變的，10～30%為固定的，對于公路系統(tǒng)的公共投資是形成這種低固定成本結(jié)構(gòu)的主要原因。而成本控制是企業(yè)管理活動(dòng)中永恒的主題。其目的是以最少的資金消耗完成更多的工作量，并要在生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，厲行節(jié)約，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)只有不斷加強(qiáng)成本控制，才能提高企業(yè)的市場競爭能力和獲利水平。企業(yè)的成本控制是隨著企業(yè)對內(nèi)強(qiáng)化管理，對外滿足社會(huì)需要而不斷豐富和發(fā)展起來的。首先，相當(dāng)部分人認(rèn)為運(yùn)營成本的控制只是單位管理人員的職責(zé)，與其他人無關(guān)。事實(shí)上，基層管理人員、駕駛員及修理人員在運(yùn)營成本控制中尤其重要。因此，加強(qiáng)成本控制，首要的工作在于提高廣大職工對成本控制的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)成本觀念，培養(yǎng)全員成本意識(shí)，變少數(shù)人的成本控制為全員的參與控制。員工的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)運(yùn)營成本的大小。企業(yè)應(yīng)該高度重視專業(yè)人才的培養(yǎng)和使用，積極舉辦各種類型的成本培訓(xùn)班，借以提高他們成本方面的專業(yè)知識(shí)，并在企業(yè)內(nèi)部形成職工的民主和自主管理意識(shí)。 另外，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入不足。在一定時(shí)期,一定技術(shù)水平條件下,加強(qiáng)管理可以降低成本，但降低幅度是有限的。開發(fā)一項(xiàng)全新的技術(shù)，雖然耗費(fèi)較大，在短期內(nèi)的效果并不明顯，但從長期的角度分析，則可能帶來長期的、大量的成本節(jié)省，這種技術(shù)開發(fā)的投資是合適的。最后，在現(xiàn)代企業(yè)制度下，質(zhì)量和成本是企業(yè)的生
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