【正文】 潤 ,而假如運輸業(yè)者或運輸企業(yè)租用運輸設(shè)施或運輸工具從事運輸則無疑需要付出租金 ?因此計算隱含成本是大體把握運輸企業(yè)使用自有財產(chǎn)機會成本的一個替代方法 (2)影子價格（ shadow price） ?主要應用在投入使用的生產(chǎn)要素的賬面成本與這些要素現(xiàn)實在市場上的價格有差別的情況下 ?例如 :運輸業(yè)者或運輸企業(yè)原來儲存的燃油與現(xiàn)實的燃油市場價格有了較大不同 ,或所擁有的土地及其他財產(chǎn)也由于時間和其他條件變化產(chǎn)生了價值的增減 ,這就需要把有關(guān)生產(chǎn)要素放到開放的要素市場中去進行重新估價 ,用當前的市場價格修正賬面會計成本 適用的 ?例如 :私人小汽車擁有者自己開車出行 ,所引起的直接費用（如燃油費）可能并不大 ,但他選擇小汽車作為自己日常的主要交通工具 ,還是要付出很多代價的 ,像汽車購置、保險、維修、停車及交通堵塞等 ,他肯定要在擁有小汽車的利益與必須付出的代價之間進行對比與權(quán)衡 ?又如 :任何人出行都需要花費時間 ,時間也是有成本或者價值的 ,選擇方便快捷的交通方式、避免堵車所節(jié)省的時間也許可以用于其他更有價值的工作 ?因此 ,私人交通領(lǐng)域也不僅僅考慮的是實際發(fā)生的費用 ,機會成本同樣是人們選擇或決策的主要依據(jù) 運輸成本的分類 按照運輸成本與運量的關(guān)系來分類 按照與運距的關(guān)系來劃分 按照成本的負擔者來劃分 按照運輸活動的特殊性來劃分 按照運輸成本與運量的關(guān)系來分類 ：固定成本、變動成本和半變動成本 (FC) ?不隨運量的變化而變化的成本 (VC) ?基本上隨運量變化而成比例變化的成本 ?成本隨運量的變化而變化，但變化不成比例 ?如線路維修費受運量影響 ,也受自然條件的影響 5. TC=FC+VC=FC+UVC Q UTC=UFC+UVC ?TC— 表示運輸總成本 。 (2)邊際成本 (MC)(假定 n、 m為固定值 ) ? ?qfCTVMC ???? (3)增量成本 (IC) ?假設(shè)運量由 q1變?yōu)?q2,對應的總變動成本分別為 TVC1和 TVC2,當車輛數(shù)和列車數(shù)不變時，增量成本 IC可以表示為 ? ?? ???? 2121qq dqqfTVCTVCIC?如果在一批運量增加的同時車輛數(shù)和 /或列車數(shù)也發(fā)生了變化，例如車輛數(shù)由 m1變?yōu)?m2，列車數(shù)由 n1變?yōu)?n2則增量成本表達式為 ?? ?? ? ?????????? ?????????? ??? ?? ?212 12 1)(1 1121 112qqmjmjninidqqfYYXXIC?可見運輸業(yè)的增量成本并不總等于相應邊際成本的和 ,當由于運量變化同時也引起車輛編組或開行列車數(shù)量發(fā)生變化時 ,增量成本會 邊際成本 。 (1)總成本 (TVC)可以劃分為由列車引起的成本、由車輛引起的成本和由旅客或貨物個體引起的成本。 增量成本 :由運輸產(chǎn)品和載運工具數(shù)量同時變化所引起的成本增加 。由于載運工具數(shù)量變化常引起總變動成本非連續(xù)變化 ,使得運輸企業(yè)邊際成本加總與總成本的變化量相去甚遠。 大量資料 天天更新 運輸成本概述 運輸活動中的機會成本 運輸成本的分類 簡單的運輸成本曲線 運輸業(yè)的網(wǎng)絡經(jīng)濟與運輸成本 運輸成本計算與計量中的其他問題 運輸活動中的機會成本 固定成本和可變成本 增量成本與沉沒成本 短期成本和長期成本 增量成本和邊際成本 會計成本和機會成本 運輸成本 固定成本和可變成本 ?在一定的生產(chǎn)規(guī)模內(nèi)不隨所提供的運輸服務的數(shù)量變動而變動的成本 ?舉例 :運輸基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費、運輸設(shè)備和工具的折舊費、運輸企業(yè)的管理費、保險費、借貸資本利息 ?隨著運輸服務數(shù)量變動而變動的成本 ?舉例：燃料、物料、動力等費用的支出 ,直接生產(chǎn)工人的工資 5. 增量成本與沉沒成本 ?隨某一特定決策而引起變化的成本 ?不因某一特定決策而發(fā)生變化的成本 ?舉例：某運輸公司在新增運輸業(yè)務后將會引起可變成本的增加，但是不會引起固定成本的變化。因此，可變成本的增加部分就是增量成本，而固定成本就是沉沒成本 5. 短期成本和長期成本 ? 在特定運輸生產(chǎn)規(guī)模下的成本 ? 在運輸生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變化下的成本 5. 增量成本和邊際成本 (IC) ? Increase Cost,IC ? 新增加的運輸服務引起的成本增加量 (MC) ? Marginal Cost,MC ? 增加 1個單位產(chǎn)量所需要的成本增加量 榮朝和 (2023)指出運輸企業(yè)的成本不僅受運輸產(chǎn)品域服務數(shù)量的影響 ,還受載運工具數(shù)量變化的影響。 運輸業(yè)邊際成本 :單個增加旅客或貨物全程位移而引起的成本增加 。 以鐵路運輸業(yè)為例 ,載運工具的變化包括車輛編組數(shù)量的變化和開行列車數(shù)量的變化 。其表達式為 ? ????????mjjnii qfYXTVC11式中 X— 列車成本； n— 列車數(shù)； Y— 車輛成本； m— 車輛數(shù)； q— 運輸產(chǎn)品數(shù)量 ,即完成的人或貨物的位移數(shù)量 。 5. 運輸成本 ? 指運輸企業(yè)完成特定客貨位移而消耗的物化勞動和活勞動的總和 ,是運輸企業(yè)在進行運輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種消耗的總和 ,其貨幣表現(xiàn)就是各種費用的支出 會計成本和機會成本 ?為生產(chǎn)而發(fā)生的各項財務支出； ?定義：把某種資源投入某一定特定用途所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益，也就是被錯過的商品和服務的價格 ?在做出希望使損害最小的某種選擇時，如果不做該選擇可能會遭受的更大損害，就是該項選擇所要避免的機會成本 “兩害相權(quán)取其輕” : ?當運輸公司用一輛卡車去運輸 5t棉花賺取 200元時 ,公司不可能同時用它去運輸 10t礦砂賺 400元 ,后者就是被前者錯過的服務的機會成本 ?不論是土地還是其他自然資源，也不論是勞動力還是資金，一旦被用于某種運輸設(shè)施建設(shè)或運輸服務，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務，因此選擇了資源在運輸方面的使用機會就意味著放棄了其他可能獲得利益的機會 ?已經(jīng)用于運輸服務的經(jīng)濟資源，仍然有在不同運輸方式或在不同運輸服務項目的區(qū)別，特定的資源被用于提供某種運輸服務，就必須放棄被用于其他的運輸服務，究竟用在哪方面更有利是需要權(quán)衡的 ?由于不正確的投資決策造成某些運輸設(shè)施經(jīng)營嚴重虧損，投資回收已不可能，那么是應該廢棄已經(jīng)建成的運輸設(shè)施，還是維持該設(shè)施的運營并使損失盡可能減少呢，這也需要用機會成本去進行分析和權(quán)衡 :隱含成本和影子價格 (1)隱含成本（ implicit cost） ?指廠商使用自己所擁有的生產(chǎn)要素，由于在形式上沒有發(fā)生明顯的貨幣支付 ?例如 :運輸業(yè)者或運輸企業(yè)自己擁有固定運輸設(shè)施或運輸工具的情況下 ,從事運輸時似乎并不需要支付相應的利息和租金等。FC — 表示固定成本 ,是個常量 。UFC— 表示單位固定成本 ,是個變量 ?UVC — 表示單位變動成本 ,是個常量 ：假設(shè)某運輸企業(yè)每月的運輸周轉(zhuǎn)量為 1000萬 ,運輸總成本為 50萬元 。 計算原單位運輸成本 、 新單位運輸成本和邊際成本 。km UTC=TC/Q=50/1000= /tkm UTC’ = TC’ /Q’ =54/1100= /tkm MC= Δ TC/Δ Q=4/100= /t在極端情況下 ,擁擠程度會嚴重到交通完全癱瘓 ,只有在某些車輛后退后才能恢復流動。 按照運輸活動的特殊性來劃分 ：固定運輸設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本和運營成本 (1)固定設(shè)施對每一種運輸