交通運(yùn)輸概述-在線瀏覽
2025-01-30 20:49本頁面
【正文】 是時(shí)速 6百公里，而真空列車如果設(shè)計(jì)出來，時(shí)速可達(dá) 1200公里以上，而所需要的動(dòng)力只為傳統(tǒng)列車的 3%。 ? 路線 分實(shí)有路線，如軌道、道路、管道、運(yùn)輸帶、索道等，虛有路線，如航海路線，航空路線等（沒有嚴(yán)格的限制）。可分為大型站，小型站，非正式站等。 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程 ? 從世界范圍內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)和起主導(dǎo)作用的角度考慮，可以將交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展劃分為四個(gè)階段 ? 1825年之前 ， 水運(yùn)階段； ? 18251930， 鐵路階段； ? 20世紀(jì) 3050年代 ， 鐵路 、 公路 、 航空 、 管道競(jìng)爭(zhēng)階段； ? 50年代后 ， 人們發(fā)現(xiàn) 5種運(yùn)輸方式對(duì)于交通運(yùn)輸來說是可以相互協(xié)調(diào) 、 競(jìng)爭(zhēng)和制約 ， 可以綜合考慮 ，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì) ， 構(gòu)成一個(gè)現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系 ， 進(jìn)入了綜合運(yùn)輸階段 。（不是在加工中產(chǎn)生） ? B 不創(chuàng)新的產(chǎn)品，只改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。 ? D 需要一個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)，往往要多種方式才能完成。而工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門，工藝不同，其產(chǎn)品差異很大。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)比較： ? 速度 ：最大速度，平均速度 (包括運(yùn)行、途中停留、起始時(shí)間 )。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)比較 ? 投資：一般，水運(yùn) 公路、航空 鐵路 ? 運(yùn)輸成本：航空 鐵路，公路 水運(yùn) 管道 ?固定成本：與運(yùn)量無關(guān)，鐵路 ?運(yùn)輸距離：水運(yùn) 〉 鐵路 〉 公路 ?載重：水運(yùn)，鐵路，航空，公路 ? 能源：鐵路（可以用電力牽引）占有優(yōu)勢(shì) ? 運(yùn)輸能力：水運(yùn)、鐵路處于優(yōu)勢(shì) ? 運(yùn)輸經(jīng)常性：鐵路受影響小 ? 運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性：公路運(yùn)輸最好 ? 安全性： 各種方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)詳細(xì)比較 鐵路運(yùn)輸 ： ? 優(yōu)點(diǎn)是 ? 牽引力量大，輸送能力強(qiáng)。 ? 連續(xù)性強(qiáng)，受氣候、時(shí)間影響小，可一年四季、晝夜不停的工作。 ? 缺點(diǎn)是 ? 修建投資大，年貨運(yùn)量在百萬噸以上修建才有經(jīng)濟(jì)意義，建設(shè)周期長 ? 短途運(yùn)輸成本高，與運(yùn)輸距離成反比。 公路汽車運(yùn)輸 ? 優(yōu)點(diǎn)是 ? 修建容易投資少。 ? 對(duì)自然條件要求低，靈活性機(jī)動(dòng)強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。 ? 運(yùn)輸成本高，公路為鐵路的 1020，美國為 510倍。 ? 勞動(dòng)生產(chǎn)率低，公路為鐵路的 10倍以上，美國為 5倍以上。保養(yǎng)維修費(fèi)用低，內(nèi)河航道為公的 1/10，鐵的 1/40。小河可達(dá)百噸，大河千萬噸，海洋中數(shù)萬噸，最大礦石可達(dá) 28萬噸，最大油輪船可達(dá)到 56萬噸。 ? 缺點(diǎn)是： ? 受自然條件限制大，如河流走向，海洋的季風(fēng)、水域等。 航空運(yùn)輸 ? 優(yōu)點(diǎn)是 ? 速度快，是最大的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。 ? 建設(shè)周期短，占地少，投資相對(duì)少。 ? 運(yùn)輸成本高，為公路的 10倍以上，鐵的 100倍以上。一般要 500公里以上才有優(yōu)勢(shì)。大型客機(jī)大 100120分貝，人們
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