【正文】 ………… 12 四 、 主機(jī)的吊裝 ……………………………………………… 13 五、 主機(jī)的 安裝 ……………………………………………… 14 主機(jī)的定位 …… ……………………………………… 14 主機(jī)墊片及其配制 ………………………………… 19 主機(jī)的安裝 …………………………………………… 20 船舶主機(jī)安裝后的檢查 ………………………… 21 結(jié)論與展望 ……………………………………………………… 22 參考文獻(xiàn) …………………………………………………………… 23 致謝 …………………………………………………………………… 24 附錄 …………………………………………………………………… 25 威海職業(yè)學(xué)院 第 3 頁 前言 船舶主機(jī)是船舶動(dòng)力裝置的核心，其安裝質(zhì)量的 優(yōu)劣將直接關(guān)系到動(dòng)力裝置的正常運(yùn)行和船舶的航行性能。 柴油機(jī)是目前應(yīng)用最廣泛的一種主機(jī)，本文主要討論柴油機(jī)主機(jī)的安裝工藝。 柴油機(jī)的質(zhì)量除取決于設(shè)計(jì)、材料和制造工藝外，更重要的是取決于裝配或安裝與校中質(zhì)量，并直接影響柴油機(jī)的可靠性與經(jīng)濟(jì)性。中、小型主柴油機(jī)，通常是整 機(jī)吊運(yùn)上船安裝 。船舶主機(jī)根據(jù)采用燃料的性質(zhì)、燃燒的場(chǎng)所、使用的工質(zhì)及其工作方式等的不同，可分為蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、核動(dòng)力機(jī)和電動(dòng)機(jī)。 現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)以柴油機(jī)為主，在數(shù)量上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。汽輪機(jī)在大功率船上長(zhǎng)期占有優(yōu)勢(shì)，但也日益為柴油機(jī)所取代。船舶主機(jī)是推進(jìn)船舶航行的動(dòng)力機(jī)，主機(jī)將原動(dòng)力傳遞給螺旋槳的主要形式有兩種：主機(jī)直接與軸系、螺旋槳相連接的直接傳動(dòng)；主機(jī)通過中間傳動(dòng)裝置（離合器或減速齒輪箱）與軸系、螺旋槳相連接的間接傳動(dòng)。 主機(jī)安裝必須保證主機(jī)與傳動(dòng)軸系的相對(duì)位置正確，并且在工作時(shí)保持這種相對(duì)關(guān)系。 主機(jī)在船上的安裝過程大致有兩類： 一類是船舶下水后，主機(jī)在軸系安裝完畢后以軸系為基準(zhǔn)進(jìn)行安裝。它的優(yōu)點(diǎn)是使主機(jī)或減速器輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線能較好地處于軸系中線的延長(zhǎng)線上，避免船舶下水后船體變形的影響。另一類是在船臺(tái)上，主機(jī)以軸系理論中線為基準(zhǔn)進(jìn)行安裝。它的最大特點(diǎn)是主機(jī)可先于軸系進(jìn)行安裝，也可與軸系安裝平行進(jìn)行，使整個(gè)動(dòng)力裝置安裝工作與船體建造盡可能多地平行作業(yè)，大大縮短了生產(chǎn)周期。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，為保證 小 船舶 軸系和主 威海職業(yè)學(xué)院 第 5 頁 機(jī)在船臺(tái)上實(shí)現(xiàn)最終定位安裝，避免因船舶下水后船體變形的影響，可通過計(jì)算機(jī)計(jì)算結(jié)果，使船體在船臺(tái)上具有水上的彎曲狀態(tài)及在船臺(tái)上將軸系與主機(jī)一起作反向彎曲等，從而使軸系和主機(jī)在船臺(tái)上實(shí)現(xiàn)最終定位安裝。 所示的框圖。為了防止其 他因素對(duì)主機(jī)安裝質(zhì)量的影響，在主機(jī)安裝之前，必須完成下列工作： 、產(chǎn)品安裝使用說明書等技術(shù)文件。 、油漆剝落、銹蝕及雜物污染等。 、防潮、防擦傷等安全措施。 7．主機(jī)和軸系通過區(qū)域內(nèi)傳播結(jié)構(gòu)，上層建筑等重大設(shè)備調(diào)運(yùn)安 裝工作基本完成。 基座是與船體直接相連的支承座。 基座的檢驗(yàn) 基座的檢驗(yàn)與軸系中心線的測(cè)定往往是結(jié)合在一起進(jìn)行的。主機(jī)基座的左右和高度位置的檢驗(yàn)通常有兩種方法： 威海職業(yè)學(xué)院 第 7 頁 (1)直尺檢驗(yàn)法：用一根 3m 長(zhǎng)或長(zhǎng)度約大于機(jī)座全長(zhǎng)一半的直尺，擱置在機(jī)座上平面上， 用塞尺測(cè)量直尺與機(jī)座上平面之間的間隙值（ 塞尺插入），以檢驗(yàn)其平直性。這種方法簡(jiǎn)單，但測(cè)量精度較低。 在機(jī)座上平面四個(gè)角部位各安裝一個(gè)拉線用支架，在一定高度處，用直徑為 — ，為減小鋼絲自重下垂的影響，在鋼絲末端配置掛重 2，如圖 3所示拉線檢驗(yàn)分兩步進(jìn)行。檢驗(yàn)時(shí)用千分尺 4四個(gè)角上測(cè)量機(jī)座上平面與鋼絲線的距離，根據(jù)測(cè)量結(jié)果調(diào)整拉線支架高度，使這四處的距離與機(jī)座在車間安裝校準(zhǔn)時(shí)的數(shù)值 A等，或差值在? 之內(nèi)，再測(cè)量各中間尺寸 BI(如 B B B3?? ), 計(jì)算出各測(cè)點(diǎn)的差值 F1船 =ABI, 將每一測(cè)量點(diǎn)的差值與機(jī)座在車間安裝校準(zhǔn)后各對(duì)應(yīng)點(diǎn)的差值 Fi車 相比較 , 要求同一測(cè)點(diǎn)位置的 F車 與 F船 相差不大于規(guī)定的數(shù)值（由柴油機(jī)制造廠提出規(guī)定數(shù)值，如國(guó)產(chǎn)6ESDZ76/160柴油機(jī)機(jī)座規(guī)定不得大于 ? ）。 威海職業(yè)學(xué)院 第 8 頁 (3)光學(xué)儀器法 :用光學(xué)望遠(yuǎn)鏡與平面掃描儀組合測(cè)量大平面的平直性的原理，是利用三個(gè)平面掃描儀基準(zhǔn)目標(biāo)，可以建立一個(gè)精度相當(dāng)高的基準(zhǔn)平面，將第四個(gè)目標(biāo)放在被測(cè)點(diǎn)位置，再利用掃描裝置上的測(cè)微器便可測(cè)量出大平面上各點(diǎn)相對(duì)于基準(zhǔn)平面的偏差 (圖 4) ，從而達(dá)到檢驗(yàn)大平面平直度的目的。 測(cè)量時(shí)，將測(cè)量光靶分別放置在機(jī)座上平面需要測(cè) 量的各點(diǎn)上，調(diào)整光學(xué)望遠(yuǎn)鏡的焦距，使其十字線與測(cè)量點(diǎn)光靶清晰為止，此時(shí)十字線若不在光靶的中間位置，則表示該測(cè)點(diǎn)位置與基準(zhǔn)平面有偏差，旋動(dòng)五棱鏡上的調(diào)節(jié)器，當(dāng)十字線處在光靶的中間位置時(shí)，調(diào)節(jié)器上的讀數(shù)便為該點(diǎn)的平均偏差值。記錄下偏差值并與車間安裝測(cè)量記錄相比較，要求同一測(cè)點(diǎn)的偏差值相差不超過規(guī)定大?。ㄓ刹裼蜋C(jī)制造廠提出規(guī)定值），否則應(yīng)調(diào)整該處機(jī)座的高度。 由于船體裝配時(shí)存在誤差，而這些誤差是依據(jù)改變軸系中心線位置，用尾管孔留有加工余量來調(diào)整的，所以當(dāng)檢驗(yàn)基座時(shí)把尾管的加工余量考慮進(jìn)去，因?yàn)槲补芗庸び嗔坑邢?，主機(jī)機(jī)座與基座間的間隙有限必須控制基座位置的公差。其公差如下： ① 軸向位置的誤差，可以用軸的長(zhǎng)度來找正，一般偏差小于或等于 177。 ② 基座寬度的上偏差小于 +10mm，下偏差小于 5mm。 5mm。 3mm. ⑥ 基座總長(zhǎng)度的上偏差小于 +10mm，下偏差小于 5mm。 （ 1） 拉線定位。按主機(jī)定位圖尺寸，定出主機(jī)各缸的中心線。 （ 2）樣板定位。 威海職業(yè)學(xué)院 第 11 頁 圖 5 理論中心線垂直投影示意圖 圖 6 樣板定位螺孔 基座的加工 基座的加工主要是面板的加工，固定墊片的焊接和平面的加工以及螺栓孔的加工。 威海職業(yè)學(xué)院