【正文】 d貿(mào)易術(shù)語成交，買賣雙方的風(fēng)險界限為（B）。A．賣方負擔(dān) B．買方負擔(dān) C．承運人負擔(dān) D．保險公司負擔(dān) ，CFR條件下賣方增加的責(zé)任是（B） ，采用CIF條件時，因載貨船舶不適航引起的貨損由（A） 《通則》解釋，與CPT相比，CIP條件下賣方需多提交的有（C） 《2000年通則》的解釋，F(xiàn)OB術(shù)語只適用于（D） 《2010 年通則》的解釋，采用 FCA 術(shù)語成交，不屬于賣方責(zé)任的是（C）。A．賣方負擔(dān)貨損 B．買方負責(zé)請求保險公司賠償 C．賣方負責(zé)向保險公司賠償 18.《INCOTERMS2010》CIP/CPT/CFR/CIF 貿(mào)易術(shù)語與其他貿(mào)易術(shù)語的中主要區(qū)別是（C）。其中價格條款 USD832000/DAT。之后雙方就設(shè)備損失賠償發(fā)生爭議并申請仲裁。 《2010通則》的解釋，若以FOB條件成交，買賣雙方風(fēng)險劃分是以(B)為界。 +運費 +運費+保險費 +保險費(D)術(shù)語向東京買方出售5000碼紡織品，貨物在上海裝船后承運人簽發(fā)清潔提單，在遠洋運輸中船只滲水導(dǎo)致海水滲入包裝箱，引起半數(shù)貨物濕損，該損失應(yīng)當由賣方承擔(dān)。 二、多項選擇《2010通則》，在出口國境內(nèi)交貨的術(shù)語有（CDE）A、DAT B、DAP C、CIF D、FCA E、EXW 《2010 年通則》的解釋，DAT 與 CIF 的主要區(qū)別在于（ABCD）。A．均為風(fēng)險轉(zhuǎn)移在前,費用﹑責(zé)任轉(zhuǎn)移在后 B．均由賣方訂立運輸契約并承擔(dān)運費C．均由買方承擔(dān)貨物運輸途中的風(fēng)險 D．成交的合同性質(zhì)均為裝運合同，不正確的是(AB)。，在指定的裝運地點將貨物交至買方指定的承運人或裝上買方指定的運輸工具 “裝運合同”《2010通則》解釋，CIF與CFR術(shù)語的相同之處有（ABD）。 ，賣方采用FCA貿(mào)易術(shù)語比采用FOB貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體表現(xiàn)是（ABCD）。下列表述正確的是(CD) ，三、判斷《2010 年通則》的解釋，在 DAT 條件下，賣方辦理保險是為自己的利益。（錯），賣方只負責(zé)憑單交貨，但不保證到貨。根據(jù)《2010 年通則》的解釋，由于風(fēng)險已在裝運港船上轉(zhuǎn)移，因此，該損失應(yīng)由買方負擔(dān)。（錯），因此，仲裁中如以慣例作為評判依據(jù)的裁定可不執(zhí)行。（錯）8.《2010通則》中的CFR、CPT、CIF、CIP術(shù)語都屬于象征性交貨。（對） Ex ship’s Hold New York條件成交，賣方應(yīng)負擔(dān)從裝運港到紐約為止的費用和風(fēng)險。（錯） Landed的主要區(qū)別在于，除了要承擔(dān)貨物到達目的港的風(fēng)險和正常的運費以外，CIF Landed條件下，賣方還要承擔(dān)卸貨費用。（對），賣方要辦理保險、支付保險費，而采用CFR貿(mào)易術(shù)語，保險責(zé)任及保險費是由買方承擔(dān)的，可見，對賣方而言，采用CIF貿(mào)易術(shù)語較采用CFR貿(mào)易術(shù)語所承擔(dān)的風(fēng)險大。(錯)，它們都屬于實際交貨。(錯)，在處理合同爭議時，應(yīng)以國際貿(mào)易慣例為準。(對)《INCOTERMS2010》的解釋，連環(huán)銷售中的中間銷售商對其買方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲取”已裝船貨物。當事人最好明確指定交付地點，同樣也要明確到達指定地點的費用及風(fēng)險由賣方承擔(dān)。EXW是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語，使用該術(shù)語時應(yīng)注意：a)賣方?jīng)]有義務(wù)為買方裝載貨物，即使在實踐中賣方更適合負責(zé)裝載。當賣方擁有良好的裝載條件時，強制賣方負擔(dān)風(fēng)險和費用裝載貨物的FCA（貨交承運人）通常更加適用。因此在買方不能直接或間接辦理出口手續(xù)時，不應(yīng)使用該術(shù)語。然而，買方也許會需要這些信息，例如稅款及目的報告。當事人應(yīng)盡可能精準地指定交付地點，因為到達指定地點后風(fēng)險由買方承擔(dān)。如果當事人計劃在另一地點交貨，則應(yīng)指明另一明確的交貨地點。然而，賣方并沒有義務(wù)辦理貨物進口清關(guān)、負擔(dān)任何進口關(guān)稅或辦理任何進口海關(guān)手續(xù)。當使用CPT, CIP, CFR 或 CIF等術(shù)語時，賣方承擔(dān)其將貨物交付指定承運人前所有風(fēng)險和費用，而當貨物運至指定目的地后，由買方承擔(dān)一切風(fēng)險和費用。在合同中，當事人應(yīng)盡可能精準地指定風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方的交貨地點以及賣方必須訂立合同運輸貨物所到的指定目的地。如果當事人想要風(fēng)險在最近的驛站轉(zhuǎn)移，他們需要其訂立的銷售合同中予以說明。建議賣方訂立與上述決定適宜的運輸合同。在需要辦理清關(guān)手續(xù)時，CPT要求賣方應(yīng)負責(zé)貨物的出口清關(guān)。 and Insurance Paid to(CIP)“Carriage and Insurance Paid to”是指賣方在約定地點（如果當事人間約定了交貨地點）向其指定的承運人或其他人交貨，但賣方還必須訂立貨物運至指定目的地的合同并支付運費。買方應(yīng)該注意CIP術(shù)語只要求賣方投保最低限度的保險險別。此術(shù)語有兩個關(guān)鍵點，因為風(fēng)險轉(zhuǎn)移和費用在不同的地方轉(zhuǎn)移。如果多個承運人負責(zé)將貨物運送至約定目的地，且當事人沒有約定特定的交貨地點，那么當貨物被交給完全由賣方選擇的、買方無法支配的第一承運人時，風(fēng)險即發(fā)生轉(zhuǎn)移。當事人應(yīng)盡可能精準地指定約定目的地中的具體交貨地點，因為貨物運送至該地點所需費用由賣方負擔(dān)。除當事人事先另有約定外，如果賣方根據(jù)其運輸合同負擔(dān)了有關(guān)貨物在指定目的地卸載的費用，其無權(quán)要求買方償還相關(guān)費用。然而，賣方并沒有義務(wù)辦理貨物進口清關(guān)、負擔(dān)任何進口關(guān)稅或辦理任何進口海關(guān)手續(xù)?！敖K點站”包括不論是否有屋頂?shù)娜魏蔚胤?，如碼頭、倉庫、集裝箱場地或公路、鐵路及航空的貨物終點站。當事人應(yīng)盡可能精準地指定終點站，或約定港口、目的地終點站內(nèi)的具體交貨地點，以及貨物運送至該地點的一切風(fēng)險由賣方負擔(dān)。此外，如果當事人想要賣方承擔(dān)從終點站到另一地點運輸和裝卸貨物的風(fēng)險和費用，應(yīng)使用DAP術(shù)語或DDP術(shù)語。然而，賣方并沒有義務(wù)辦理貨物進口清關(guān)、負擔(dān)任何進口關(guān)稅或辦理任何進口海關(guān)手續(xù)。賣方承擔(dān)將貨物運送到指定地點的一切風(fēng)險。建議賣方訂立與上述決定適宜的運輸合同。在需要辦理清關(guān)手續(xù)時，DAP要求賣方應(yīng)負責(zé)貨物的出口清關(guān)。如果當事人想要賣方負責(zé)辦理貨物進口清關(guān)、負擔(dān)任何進口關(guān)稅和辦理任何進口海關(guān)手續(xù)，應(yīng)使用DDP術(shù)語。賣方承擔(dān)將貨物運送到指定地點的一切費用和風(fēng)險。DDP是賣方承擔(dān)責(zé)任最大的術(shù)語。建議賣方訂立與上述決定適宜的運輸合同。如果賣方不能直接或間接辦理進口手續(xù)，建議當事人不要使用DDP術(shù)語。除在銷售合同中另有明確約定，任何增值稅或其他進口所需稅款應(yīng)由賣方負擔(dān)。當貨物運至船邊時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險發(fā)生轉(zhuǎn)移，買方自那時起承擔(dān)一切費用。賣方必須將貨物運到船邊或取得已交到船邊準備裝運的貨物。如果貨物裝在集裝箱內(nèi)，那么賣方通常應(yīng)在目的地而非船邊將貨物交給承運人。FAS要求在需要辦理海關(guān)手續(xù)時由賣方負責(zé)貨物出口清關(guān)。 on Board(FOB)“Free on Board”是指當賣方在指定的裝運港將貨物運至買方指定的船上或取得已按此送交的貨物，即完成交貨。賣方必須將貨物運到船上或取得已按此送交準備發(fā)運的貨物。FOB不適用于貨物在裝船之前移交給承運人的情況，比如集裝箱內(nèi)的貨物通常在目的地交付。FOB要求在需要辦理海關(guān)手續(xù)時由賣方負責(zé)貨物出口清關(guān)。 and Freight(CFR)“Cost and Freight”是指當賣方將貨物運至船上或取得已按此送交的貨物，即完成交貨。賣方還必須訂立貨物運至指定目的港的合同并支付成本和運費。此術(shù)語有兩個關(guān)鍵點，因為風(fēng)險轉(zhuǎn)移和費用在不同的地方轉(zhuǎn)移。如果裝運港與買方有特定利益，則當事人應(yīng)盡可能精準地在合同中確定。建議賣方訂立與上述決定適宜的運輸合同。賣方必須將貨物運到船上或取得已按此送交準備發(fā)運的貨物。這里的“取得”適合于多層次鏈條式銷售（線性銷售），在商品銷售中尤為普遍。在這種情況下，應(yīng)使用CPT術(shù)語。然而，賣方并沒有義務(wù)辦理貨物進口清關(guān)、負擔(dān)任何進口關(guān)稅或辦理任何進口海關(guān)手續(xù)。當貨物已運至船上時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險發(fā)生轉(zhuǎn)移。賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風(fēng)險的保險。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協(xié)議，或者自行作出額外的保險安排。合同中通常會指定目的港，但可能并未指定風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方的裝運港。當事人應(yīng)盡可能精準地指定約定目的港中的具體交貨地點，因為貨物運送至該地點所需費用由賣方負擔(dān)。除當事人事先另有約定外，如果賣方根據(jù)其運輸合同負擔(dān)了有關(guān)貨物在指定目的港卸載的費用，其無權(quán)要求買方償還相關(guān)費用。此外，賣方必須訂立運輸合同或取得這樣的合同。CIF不適用于貨物在裝船之前移交給承運人的情況，比如集裝箱內(nèi)的貨物通常在目的地交付。在需要辦理清關(guān)手續(xù)時，CIF要求賣方應(yīng)負責(zé)貨物的出口清關(guān)。第三篇：貿(mào)易術(shù)語練習(xí)國際貿(mào)易術(shù)語一、單項選擇，對當事人行為無強制性約束的規(guī)范是（C）。Ａ.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 Ｂ.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》Ｃ.《跟單信用證統(tǒng)一通則》 Ｄ.《托收統(tǒng)一規(guī)則》 《2010年國際貿(mào)易術(shù)語通則》的組織是（B）。