【正文】 1 年乘用車新車市場分析 從統(tǒng)計數據來看，一季度的乘用車銷量同比增長 %，二季度同比下降 %，三季度的乘用車市場繼續(xù)低迷，銷量同比下降 %。 9月份，雖然乘用車市場有一定程度的回升，但是同比仍然呈現(xiàn)負增長； ? 市場增速下滑的主要原因為我國經濟發(fā)展速度的下降和美國次貸危機的加劇。 15 圖表 2 2021年乘用車市場交易分析 ? 中國二手乘用車市場分析 我國的二手車行業(yè)仍然處于初期階段，該階段的主要特征為交易主體沒有 改變，二手車交易仍然主要依靠傳統(tǒng)的二手車經紀公司；二手車誠信問題推進比較緩慢。我國二手車市交易短期內增長將放緩，成交價逐漸走低 。 其次，受油價上調、物價上漲、用車成本增加等不利因素的影響，消費需求受到了部分遏制，導致二手車市場出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn) 象 。按照本研究預測， 二手車銷量與新車銷量差距將進一步縮小，在 2021年達到新車銷量的 1/2。 ? 未來 5年，北、上、廣三地仍是二手車交易最大集散地，而經濟環(huán)境較好的二線城市在增量上也將有較大幅度的提高。 圖表 7 二手車交易價格走勢分析 ? 二手車 2021年 3月價格指數 2021 年前三月二手車價格指數延續(xù)著上一年趨勢 ,同比去年增長了近15 個百分點。 2021 年奧迪 A4 二手車價格指數 19 2021 年寶馬 3 系二手車價格指數 2021 年奔馳 E 級二手車價格指數 20 2021 年前兩月網絡發(fā)布車輛品牌基本回歸到傳統(tǒng)主力車型 ,可以看 出在市場相對 穩(wěn)定的時候 ,還是近幾年形成的大保有量車型占據著主要地位。 ? 用戶換車心理與市場經營狀況存在差異可以看出，目前二手車市場尚未成熟 。 ? 隨著我國經濟發(fā)展、消費心理等因素的轉變，將逐步縮短與國際成熟二手車市場之間的差距 。 短期使用日韓及自主車型品牌延續(xù) 程 度稍高，隨著使用年限的增長，美系和德系的品牌延續(xù) 程度更高 。 （見圖表 14） 圖表 14 不同品牌車的延續(xù) 程 度分析 認證車輛接受 程 度 ? 目前用戶對 “ 認證車輛 ” 概念認知度較低，概念提示后，超過 5成用 23 戶表示接受 ， B級車型用戶對 “ 認證車輛 ” 概念認知度最高；各級別車型用戶對 “ 認證車輛 ” 的接受 程 度無明顯差異。 圖表 16 用戶認證費用分析 整備車輛接受度 /整備費用 ? 消費者普遍對目前二手車市場車輛整備狀況不甚了解 。 圖表 17 整備車輛 接受度及整備費用分析 經營利潤率 圖表 18 鑒定評估時間 ? 品牌 4S店對二手車鑒定評估時間普遍長于二手車經紀 /經營公司 ， 隨著車型級別的提高，車型鑒定評估時間也相應加長。 圖表 20 平均出貨時間 ? 出貨時間隨車型級別的提高而延長 ， 品牌 4S店與經紀 /經營公司相比，零售出貨時間更短，而轉售出貨時間更 長 。 質量 、價格 因素 圖表 22 心里因數 ? 對質量的顧慮成為阻礙用戶選擇二手車的首要因素 ， 但 長期固有觀念 27 及現(xiàn)有二手車交易體制的不完善均影響了用戶的購買傾向 。 10萬元價格左右的 A級車和 18萬元左右的 B級車仍是多數用戶購車時的主要考慮對象 。 2021 年民用汽車總量 3947 輛，年遞增 24%， 2021 年達到 6069 輛。 面對我市 極其周邊龐大的汽車市場 ， 本 項目 市場資源 發(fā)展前景 十分看 好。 建設條件 自然條件 氣候 本項目區(qū)域地處 項目區(qū) 處于中溫帶大陸性季風氣 候區(qū)內，冬季溫長，夏季炎熱，春秋短暫。 日照 年有效積溫 2180℃，年平均光照 2624 h，光照強度 105‐125kca1/cm 。 7～ 8 月份氣溫最高，平均最高氣溫為 ℃。 降水 年平均降水量： 553 mm 降水量集中在七、八、九月份，十一月份至三月份降水量較少。該項目所處位置緊靠 202 國道 。該地與 市區(qū) 很近，地理位置十分優(yōu)越。 社會 經濟條件 ***市位于東經 126176。 53ˊ，北緯 47176。 33ˊ， 小興安嶺南麓與松嫩平原過渡帶。所處積溫帶是第三、四積溫帶過渡帶，屬寒溫帶大陸性季風氣候。市轄 6 個街道辦事處， 5鎮(zhèn) 4 鄉(xiāng)， 67 個行政村， 4 個國營農場， 6 個國營林場；市域內有中、省、黑河市直單位 42 個，其中：部隊農場 13 個，發(fā)電廠 1 個，森工局 1 個。 近五年來，經濟總量不斷擴大， GDP 由 2021 年 40 億元增至 2021 年 億元，年均增長 14%。 32 第五章 項目建設內容與規(guī)模 項目建設內容 本 項目其主要建設內容是： 土建工程 二手車 綜合服務樓 （包括入廠檢查和登記 廳 、監(jiān)測維修 廳 、車友接待及休息 廳 、售后服務 廳 等） ；車輛展示廳；交易 車輛停車場 ； 職工宿舍樓 ；辦公樓及其它配套設施。 初步形成一個 集新車銷售、二手車交易、售后服務的 循環(huán)經濟鏈。 土建工程 二手車 綜合 服務 樓 8000 ㎡ ； 車輛展示廳 3000 ㎡； 辦公用房 1300 ㎡； 職工宿舍 600 ㎡； 食堂 250 ㎡； 倉庫等設施 2021 ㎡。 34 第六章 項目實施進度安排 本項目擬建設期限 1 年。 35 第七章 環(huán)境保護 和 交易流程 二手車交易市場污染評估與處理 完全執(zhí)行國家關于可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)保護的有關規(guī)定； 建立自我評估機制，定期評估基地污染狀況，并向 市 環(huán)保主管部門聯(lián)系報備； 按照國家有關 規(guī)定，設立污染預警系統(tǒng)； 在環(huán)保主管部門指導下建立監(jiān)控系統(tǒng)；發(fā)生重大污染事故，及時關閉現(xiàn)場，并在第一時間報告環(huán)保和公安部門； 定期不定期舉行防污染防泄漏演練，將安全與防污意識放在首位。 二手車交易 對周圍影響較小， 交易過程不產生污染物和 對環(huán)境有影響的廢氣、噪聲，遺留的 部分 生活 固廢 物 和生活垃圾及污水 均進行有效的處理，不外排。 二手車交易流程 凡辦理過戶、轉籍業(yè)務的車主根據《二手車流通管理辦法》相關規(guī)定及舊車交易市場要求，準備齊全、有效、合法的全部手續(xù)（三份檔案）后，按指示牌順序依次辦理，本二手車市場工作人員為其提供順暢有序的服務。 復印 ⑴ 復印行駛證、單位代碼證或身份證等； ⑵ 評估、開票有關材料； ⑶ 復印車管所所需材料。 評估 對舊機動車進行公正評估，出具評估結論書。 辦理交易手續(xù) 根據交易車輛有效證照和評估結論書等相關材料開票。 收款 根據發(fā)票金額收款。 1購置證辦公室 根據已過戶的行駛證、本市場的交易專用發(fā)票（第二聯(lián)）、機動車交易專用憑證（第三聯(lián)）、新舊車主的身份證及《車輛購置附加費憑證異動申請表》、《核（補、換）發(fā)車輛購置附加費憑證申請表》辦理車輛購置證變更手續(xù)。 1交通局營運部門 根據已過戶的行駛證、購置證及車輛保險單辦理營運證過戶手續(xù)。 ⑷ 交易過戶發(fā)票（第三聯(lián)）、車輛交易專用憑證（第二聯(lián)） ⑸ 車輛照片二張 ⑹ 機 動車轉移登記申請表一張，填寫新車主資料，如有代理人需填寫代理人資 料 。 ⑼ 其它所需材料 個人過戶到單位 ⑴ 機動車登記證書 ⑵ 新車主身份證明材料： 單位代碼證原件，復印件二份，代理人身份證原件，復印件一份 ⑶ 原車主身份證明材料 ， 身份證原件，復印件二份。 ⑼ 其它所需材料 單位過戶到單位 ⑴ 機動車登記證書 ⑵ 新車主身份證明材料： 單位代碼證原件，復印件二份，代理人身份證原件，復印件二份 ⑶ 原車主身份證明材料 ， 單位代碼證原件，復印件二份。 41 ⑼ 其它所需材料 單位過戶到 個人 ⑴ 機動車登記證書 ⑵ 新車主身份證明材料：身份證原件，復印件二份，如有代理需代理人身份證原件，復印件二份 ⑶ 原車主身份證明材料 ， 身份證原件，復印件二份。 ⑼ 其它所需材料 42 第八章 項目經營管理與勞動定員 項目經營管理 專業(yè)物業(yè)管理，提升市場品質形象 在規(guī)劃設計階段 ,聘請專業(yè)的物業(yè)管理服務介入 其中 ，針對配套設施的合理設置、水電供應容量、安全保衛(wèi)系統(tǒng)、垃圾處理的方式、消防設備的處理、建筑材料的使用狀況等 諸 多 問題 向設計單位 提供專業(yè)的參考意見 ,從而將一些隱患避免在初始階段。包括安保、通訊、協(xié)調、辦公、商務、查詢等系列業(yè) 務 。給供需雙方建立一個公平，公開的交易環(huán)境。最終贏得更多客戶。具體勞動定員人數，公司可根據季節(jié)性生產忙閑程度 ， 43 適時增減。對招聘到主要崗位上的職工進行安全常識、基礎知識、操作規(guī)則、生產要領等基本技能培訓，企業(yè)統(tǒng)一安排。 班制安排：管理人員、生產人員均為常班制，作業(yè)班時以生產要求安排，實行 保底工資與績效提成 工資制度。 勞動保護 和安全生產 加強項目區(qū)保護措施，建立完善的安全生產作業(yè)管理制度。 建立健全勞動保護措施。 建立健全消防防護措施，完善消防設施， 確保項目區(qū)消防安全落到實處。 固定資產投資 萬元 （ 一） 土建工程 投資 3320 萬元 。 （ 二） 主、輔設備 340 萬元 。 （三） 其它費用 490 萬元 。 （四） 基本預備費 萬元。 46 第十章 經濟效益分析 項目的制度成本分析 在市場經濟中，交換過程中的制度成本往往與交換活動成本聯(lián)系在一起，因為交易制度的安排可以減少交換活動的成本，也可能增加交換活動成本。但是如果交易制度的安排不恰當，就可能增加交易活動成本，從而影響相關市場的健康發(fā)展。 一種 是隨著市場發(fā)展而有市場參與者自發(fā)形成的市場交易制度。這些交易制度不僅不增加市場參與者的交易 大大節(jié)省交易活動成本，因而對相關市場的發(fā)展具有極大的促進作用。 由于我國市場經濟體制建設過程，是一個由政府推動和政府不斷放松管制的過程，由于市場制度通常是各級政府的各個部門具體制定和實施，出于部門權利和利益的考慮以及知識經驗的限制，很多市場制度的設計留有非常明顯的政府部門利益痕跡，因而不可避免地提高了市場交易的成本，降低了市場效率，并進而影響市場的發(fā)展。此外還有很多與二手車的交易 過程有關的管理制度，包括稅收制度、二手車維修與美容和二手車過戶與登記等。這種強制性規(guī)定限制了二手車買賣雙方的交易自由，既沒有法律依據，也沒有經濟效益。由此可知，二手車交易市場是一個經營服務機構，二手車交易者是二手車市場的消費者，按照《消費者權益保護法》第九條規(guī)定：消費者有權自主選擇提供 商品或者服務的經營者，自主決定購買或者不購買任何一種商品、接受或者不接受任何一項服務。而《反不正當競爭法》第七條規(guī)定：政府及其所屬部門不得濫用行政權力，限定他人購買其指定的經營者的商品，限制其他經營者正當的經營活動。因為直接交易的當事人完全可以直接辦理車輛過戶，這種規(guī)定除了增加交易者的貨幣成本和時