【正文】 行放電。嚴(yán)重者可把封口膠清除干凈，重新封口。嚴(yán)重腐蝕和松動(dòng)的應(yīng)更換極樁和拆開重鑄。由于氫氣可以燃燒，氧氣可以助燃，如果氣體不及時(shí)逸出，且于明火接觸會迅速燃燒，從而引起爆炸。蓄電池內(nèi)部連接處的焊接要可靠，一面松動(dòng)引起火花。第 12 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文（1）蓄電池的初充電 現(xiàn)在汽車普遍采用干荷蓄電池，因其出廠時(shí)極板已經(jīng)帶電，所以初次使用只需按規(guī)定加足電解液后，靜置20~30min即可裝車使用。（3）蓄電池充電的連接 按串聯(lián)或并聯(lián)充電的連接要求將待充蓄電池連接好，將充電機(jī)的正、負(fù)極分別與蓄電池的正、負(fù)極相連。（二），注意事項(xiàng)（1），嚴(yán)格遵守各種充電方法的操作規(guī)范。（3），補(bǔ)充充電前需檢查電解液的液面高度，電解液不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水。也可采用風(fēng)冷或水冷的方法來降溫。（6），室內(nèi)充電時(shí)，應(yīng)旋下加液孔蓋，是氫氣和氧氣能順利排出。分析過后，我用萬用表檢查了一個(gè)蓄電池，這個(gè)蓄電池的電壓在10v~11v之間，按道理是可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。我就開始了對起動(dòng)機(jī)做了分析和啟動(dòng)系統(tǒng)的檢查。串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)由電樞、磁極、電刷、殼體等主要部件構(gòu)成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由單向離合器、減速機(jī)構(gòu)（有些起動(dòng)機(jī)不具有減速機(jī)構(gòu)）等組成。：由于此發(fā)動(dòng)機(jī)上的起動(dòng)機(jī)是無起動(dòng)繼電器的，我通過參考書查到了它的啟動(dòng)電路如下圖我們可以將啟動(dòng)電路分為兩地部分：一部分是主電路，另一部分為控制電路。其電路連接路線是蓄電池→主觸點(diǎn)1→起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)內(nèi)部的接觸盤→主觸點(diǎn)2→起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組→電樞繞組→起動(dòng)機(jī)外殼→搭鐵→蓄電池負(fù)極。不帶動(dòng)繼電器的起動(dòng)控制是通過點(diǎn)火開關(guān)直接控制起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)工作，由于起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)在工作時(shí)電流較大，容易使點(diǎn)火開關(guān)損壞，所以現(xiàn)在的汽車已很少采用。就開始了對起動(dòng)機(jī)工作電路進(jìn)行了分析電路圖如下圖第 15 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文該起動(dòng)電路屬于無起動(dòng)繼電器的直接控制式起動(dòng)電路。的導(dǎo)線與蓄電池的正極相連，起動(dòng)機(jī)的控制端子50連接到一個(gè)方框內(nèi)的“9”，表示連接最底下長橫線（元器件位置橫線）中，與標(biāo)有“9”號位置相對應(yīng)的點(diǎn)火開關(guān)d上方框內(nèi)有“2”的方框相連，因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)的位置，在下端位置橫線中對應(yīng)的是“2”號位置。點(diǎn)火開關(guān)的30端子是常電源，與蓄電池的正極相連。這有點(diǎn)火開關(guān)的實(shí)物圖如圖23和下圖點(diǎn)火開關(guān)與線路相連接插座第 16 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文圖23通過系列的分析檢查故障出現(xiàn)在點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)機(jī)50端子之間的電路上。這就是我做的的起動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的實(shí)驗(yàn)。傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并輸入到ECU、ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，發(fā)出控制指令控制執(zhí)行器工作；同時(shí)，ECU也能對傳感器進(jìn)行功能診斷。熱敏電阻由半導(dǎo)體材料組成，利用的原理是根據(jù)溫度變化而引起內(nèi)部電阻產(chǎn)生相應(yīng)的變化。而負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器其電阻值隨著NTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的減小，溫度越高電阻越小。如用于測量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、測量汽車進(jìn)氣溫度傳感器等。第 18 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文（2），電位計(jì)式傳感器電位計(jì)是一種典型的接觸式絕對型角傳感器，一般為滑動(dòng)變阻器，通過可調(diào)電阻改變輸出電壓，即電位計(jì)的電阻值、信號電壓隨著元件的度數(shù)發(fā)生變化。（3），電橋電路式傳感器電橋是用比較法測量物理量的電磁學(xué)基本測量儀器。電橋的種類很多，通常測量阻值較小的電阻，一般采用雙臂電（開爾文電橋），一測量中等阻值(10~106 歐姆)的電阻采用惠斯登單臂電橋進(jìn)行測量；測量更大阻值的電阻，一般采用高電阻電橋或兆歐表；其中，惠斯登單臂電橋是最基本的直流單臂電橋。（4），卡門渦流式傳感器所謂卡門渦流，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或者三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反并交替出現(xiàn)的渦流，根據(jù)卡門渦流列是紊亂的依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的渦流數(shù)量與空氣流速成正比。壓敏電阻的主要特征是，當(dāng)兩端所加電壓在標(biāo)定額定值以內(nèi)是、時(shí)，其電阻值幾乎無窮大，處于高阻狀況；但它兩端的電壓稍微超過額定電壓時(shí)，其電阻值急劇下降，立即處于導(dǎo)通狀況。汽車中的壓力傳感器即為種類型傳感器。能產(chǎn)生壓電效應(yīng)的晶體被稱為壓電晶體。（7），石英振蕩晶體式傳感器如福特汽車早起車型采用的進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，頻率信號隨著壓力（真空度）的變化而變化這種類型的傳感器現(xiàn)在已不在使用。（9），磁感應(yīng)式傳感器所謂磁感應(yīng)，就是當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒和感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢。（10），霍爾效應(yīng)式傳感器所謂霍爾效應(yīng)，就是當(dāng)電流通過放在磁場的半導(dǎo)體基片（即霍爾元件），且電流方向和磁場方向垂直時(shí)，垂直于電流和磁場的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上會產(chǎn)生一個(gè)電壓的現(xiàn)象。（11），光電效應(yīng)式傳感器光照射到某些物質(zhì)上，引起物質(zhì)的電性發(fā)生變化，光能量被轉(zhuǎn)化成電能。早期日產(chǎn)、三菱汽車中的光電式曲軸位置傳感器即為此類型的傳感器（12），開光式傳感器開關(guān)量信號是通過開關(guān)的導(dǎo)通和斷開所引起的信號，即跳躍變化，通常稱為最簡單的脈沖信號，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電子技術(shù)信號處理中。 傳感器接腳的類型(1)，電源第 20 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文傳感器的電源有12V（如熱線式空氣流量計(jì)的加熱電源，通常來自繼電器、熔斷絲.），也有5V（如電位計(jì)、溫度傳感器的參考電源等，來自控制模塊.）還有8V或9V（如霍爾傳感器的參考電源.）。(4)，屏蔽為了避免信號受到干擾，傳感器信號線外通常會有屏蔽線，屏蔽線可能占用傳感器接頭的接腳， 曲軸位置傳感器G28 轉(zhuǎn)速傳感器又稱曲軸傳感器，它在實(shí)驗(yàn)架上的圖形如圖3———1圖31 大眾車一般采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號，作為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和噴油的判缸信號之一。傳感線圈又稱為信號線圈，永久磁鐵上帶有一個(gè)磁頭，磁頭正對安裝在曲軸上的齒盤式信號轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛（導(dǎo)磁板）連接而構(gòu)成導(dǎo)磁回路。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號，對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)1缸或4缸壓縮上支點(diǎn)前一定角度。因?yàn)樾盘栟D(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，信號轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈，所以信號轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角也為360176。大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角位15176。因?yàn)樾盘栟D(zhuǎn)子上有一個(gè)基準(zhǔn)信號的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過磁頭時(shí)，其輸出信號所占時(shí)間較長，即輸出信號為一 寬脈沖信號，該信號對于1缸或4缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。當(dāng)ECU接收到大齒缺信號（即寬脈沖）時(shí)，只能知道是1缸或者是4缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)位置，至于即將到達(dá)上止點(diǎn)的是1缸活塞還是4缸活塞，還要根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的氣缸識別信號進(jìn)行判定。因此ECU內(nèi)部計(jì)數(shù)電路每接收到58個(gè)信號，即可判定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量信號時(shí)燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號就能計(jì)算出基本噴油提前角（噴油時(shí)間）、基本點(diǎn)火提前角（時(shí)間）和點(diǎn)火導(dǎo)通角（點(diǎn)火線圈初級電流接通時(shí)間）三個(gè)基本控制參數(shù)。第 22 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文經(jīng)過分析以后，我在實(shí)驗(yàn)架上做了信號電壓。由于不能很好的掌握示波儀的用法，而沒有測出具體的波形，我參考了一些資料。 空氣流量計(jì)的實(shí)圖如圖32圖32 大眾發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用熱式空氣流量計(jì)，常見的有熱模式、熱線式兩種。鉑金屬檢測元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映空氣流量的變化，因此測量精度不受進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響（氣流脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯）。大眾車型插入型熱式空氣流量計(jì)如圖32第 23 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文圖32 熱線式與熱模式空氣流量計(jì)主要由熱線或熱膜、溫度補(bǔ)償電阻和控制電路等組成。由于流經(jīng)G70的空氣流對熱膜冷卻作用不同，因此保持熱膜溫度恒定所需的電流不同。另外，由于冷空氣的冷卻作用較強(qiáng)，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。第 24 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文空氣流量計(jì)在實(shí)驗(yàn)架上如圖33 介紹完了空氣流量計(jì)的工作原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，在實(shí)驗(yàn)架上如圖33這個(gè)流量計(jì)是有四個(gè)接腳分別是；TP1電源電壓0~24v，TP2信號接腳，TP3搭鐵接腳，TP4為傳感器電源結(jié)腳。通過在地下室的實(shí)驗(yàn)，使我明白了做事的認(rèn)真，有耐心的去分析使故障產(chǎn)生的原因。第 26 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)（1）胡光輝，汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修:機(jī)械工業(yè)出版社，2010。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)：同濟(jì)大學(xué)出版社，2010（3）上海大眾汽車SCEP班專用教材發(fā)動(dòng)機(jī)：（4）曹紅兵，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)原理與維修：機(jī)械工業(yè)出版社，2008（5）張學(xué)義，史立偉，汽車電器：國防工業(yè)出版社，2011第 27 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文致 謝寫完這篇論文我第一個(gè)感謝的是我的指導(dǎo)老師鄭路。但是仍然抽出時(shí)間給予我實(shí)踐中的指導(dǎo)，特別是給與我提供了一個(gè)非常好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，和實(shí)驗(yàn)所需要的設(shè)備，使我從中受益匪淺。在此，我向鄭老師致以深深的敬意和由衷的感謝。最后我要感謝父母，他們在生活上給予我很大的支持和鼓勵(lì)。第 28 頁第三篇：汽車檢測與維修 論文汽車檢測與維修論文摘要：汽車保有量的快速增長和汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)階段的維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)及高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修業(yè)的發(fā)展需求，為了改變這種現(xiàn)狀，高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案應(yīng)該走模塊教學(xué)道路。繼 2006 年全國汽車產(chǎn)銷量突破 700 萬輛大關(guān)后，2007 年超過 870 萬輛，2008 年達(dá)到 930 余萬輛，今年 1 至 5 月，汽車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，汽車產(chǎn)銷量有望突破 1000 萬輛大關(guān)。同時(shí)，汽車技術(shù)也日新月異、飛速發(fā)展，大量高新技術(shù)產(chǎn)品和電子裝置在汽車上的應(yīng)用越來越普及，特別是微機(jī)控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用。這給高職汽車維修專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)提出了新的要求。面對現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設(shè)備的智能化和自動(dòng)化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以技術(shù)型為主，既需要掌握機(jī)電一體化技術(shù)的專業(yè)人員，熟悉現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)原理、傳感技術(shù)、液壓控制及自動(dòng)控制技術(shù)，掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識且操作熟練，能判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥；當(dāng)然，同時(shí)也需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會利用各種工具及設(shè)備檢修或更換各零部件的技術(shù)工人，要求技術(shù)工人逐步向“一專多能，機(jī)電合一”的方向發(fā)展。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示 : 汽修行業(yè)人員中 , 初中及以下為 % , 高中階段 % , ?？萍耙陨?10%，并且目前我國現(xiàn)有的技術(shù)工人中 , 有 % 無任何技術(shù)證書 , 且技師和高級技工比例偏低 , 僅為 8% , 這就導(dǎo)致我國汽修人才還是以初級人才占多數(shù)，中、高級人才緊缺，復(fù)合型優(yōu)秀人才稀缺的局面！ 現(xiàn)行教育體制滯后高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè)承擔(dān)著培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”的艱巨任務(wù) , 但由于受普通高等教育的影響和高等職業(yè)教育各種因素的局限 , 現(xiàn)行高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱與實(shí)際需求差距較大 , 不僅教材因編寫出版周期過長而遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上技術(shù)發(fā)展 , 而且存在專業(yè)課程設(shè)置不合理、知識面狹窄、重 機(jī)輕電 與重理論輕實(shí)踐等通病。在劃分模塊時(shí)，從學(xué)生應(yīng)該掌握的基礎(chǔ)理論和基本技能入手，把最重要的、基礎(chǔ)的、必須的內(nèi)容提出來，打通各種知識，將學(xué)生應(yīng)該掌握的理論知識和實(shí)踐技能分成多個(gè)模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學(xué)模式，不求多而全，只求精而專。 實(shí)施模塊教學(xué)的意義從現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)兩個(gè)角度來看，實(shí)施“模塊教學(xué)模式”改革，打破了傳統(tǒng)教學(xué)模式在時(shí)間、空間、思想、行為等四個(gè)方面的限制，對于提高學(xué)生的基本素質(zhì)、專業(yè)技能，對于提高教師的教學(xué)能力，倡導(dǎo)“雙師型”教師都具有重要的意義。第二，通過精簡整合課程，縮減了課堂教學(xué)時(shí)數(shù)，讓學(xué)生擁有更多的學(xué)習(xí)時(shí)間和條件開展實(shí)踐教學(xué)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)、技能實(shí)操、專業(yè)實(shí)習(xí)等學(xué)習(xí)活動(dòng)，有助于學(xué)生的專業(yè)動(dòng)手技能和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)和提高，使得學(xué)生在就業(yè)過程中能夠盡快地找到工作、適應(yīng)工作要求。 推行模塊教學(xué)改革的指導(dǎo)思想及基本原則采用模塊教學(xué)方法，以學(xué)生的基本素質(zhì)和專業(yè)技能切實(shí)提高為中心，著力培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等行業(yè)第一線的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。“模塊教學(xué)”不能僅理解為一種教學(xué)方法，它是對我國傳統(tǒng)教育觀念、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段的全面改革與創(chuàng)新后產(chǎn)生的教學(xué)模式。我們應(yīng)當(dāng)聯(lián)系院內(nèi)外實(shí)際，結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)、年級具體情況，分頭實(shí)施，制定培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、課程整合方案。模塊教學(xué)是一種理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合且用在教育教學(xué)中的系統(tǒng)化教學(xué)模式，其中不僅包括傳統(tǒng)的理論、實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容和方法，也結(jié)合了當(dāng)今具有高科技含量的仿真模擬教學(xué)技術(shù)，使得整個(gè)模塊 教學(xué)既 能很好的完成教學(xué)任務(wù)，又能提升教學(xué)質(zhì)量，教學(xué)相長。第四篇：汽車檢測與維修論文概要沈陽理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文現(xiàn)代汽車維修 現(xiàn)代汽車維修的特征 故障診斷特征現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。 檢修工具特征隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。20世紀(jì)90年代以來,一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。INTERNET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限,能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。以美國汽車維修業(yè)為例,早在20世紀(jì)90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料,已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)