【正文】 成膜后再噴涂下一道，減少放熱，從而減少氣體的膨脹程度。處理措施：返工處理。1底涂—噴涂聚脲時(shí)間間隔超標(biāo) 原因分析：機(jī)械故障；材料物流組織不力。預(yù)防措施：施工前檢查機(jī)械設(shè)備；做好物流組織與材料儲備。這部分防水涂層和底涂缺少必要的粘合力原因分析：防水涂層和底涂接觸面不潔凈。重新噴涂沒有防水層的區(qū)域。其他同第10條。底座板施工完成后擠塑板區(qū)域或底座板下防水層起皮脫落 原因分析：防水層下基面不潔凈；成品保護(hù)不好。底座板需拆除到聚脲防水層，和梁面完全粘合的地方為止。依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。處理措施：切割聚脲防水層測試粘合度滿足要求的位置，防水層按照修補(bǔ)工藝修補(bǔ)。依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對施工缺陷的咨詢分析。處理措施：對有空隙的擠塑板重新揭掉鋪設(shè)，鋪設(shè)后及時(shí)全斷面進(jìn)行壓實(shí)。博格公司建議使用可塑料粘結(jié)劑；擠塑板鋪設(shè)后，宜采用標(biāo)準(zhǔn)配重壓塊壓重。依據(jù)文件：博格公司施工技術(shù)服務(wù)報(bào)告：四標(biāo)周報(bào)2010/03。厚度177。膠粘劑涂刷不均原因分析：涂刷工具不符合要求；操作人員責(zé)任心不強(qiáng)。預(yù)防措施：采用專用齒刮刀在梁端范圍內(nèi)進(jìn)行涂刮，形成隼型粘結(jié)面，增加粘結(jié)面。處理措施：偏差較大或高差小于0mm時(shí)整改鐵三院工作聯(lián)系單：三設(shè)京滬板聯(lián)【2010】0013，通過打磨加高臺或用砂漿找平。具體如下：情況一：當(dāng)混凝土加高臺與擠塑板之間的高差為△h+2mm時(shí)，通過對混凝土加高臺的打磨，或在擠塑板下鋪設(shè)流性砂漿找平高差。同時(shí)必須確?；炷良痈吲_中鋼筋的混凝土保護(hù)層在打磨之后仍然符合要求。情況二：擠塑板高出加高臺頂面時(shí)，打磨下面的混凝土面，或用水泥砂漿在混凝土加高臺上將擠塑板的突出部分楔形找平。同時(shí)要考慮梁縫處的相鄰梁梁端高差。預(yù)防措施：嚴(yán)格梁面驗(yàn)收，確保梁面打磨后標(biāo)高和加高臺高度滿足要求；嚴(yán)格擠塑板進(jìn)場質(zhì)量控制，不合格品不得使用。擠塑板安裝完畢后與加高臺之間有縫隙原因分析：加高臺與鋪設(shè)面間的角度沒有滿足設(shè)計(jì)要求。預(yù)防措施： 依據(jù)文件：擠塑板表面局部有刮痕、缺角的現(xiàn)象原因分析：擠塑板在運(yùn)輸和裝卸的過程中沒有注意保護(hù)。預(yù)防措施：安裝前進(jìn)行檢查。處理措施：返工處理。上層土工布沒有鋪設(shè)到剪力齒槽邊緣原因分析：土工布下料尺寸不夠，或者鋼筋網(wǎng)片放置時(shí)錯動滑動層。預(yù)防措施：嚴(yán)格下料尺寸，寧長勿短，過長部分可以在剪力齒槽邊緣卷起。粘結(jié)劑流入剪力齒槽內(nèi)原因分析：作業(yè)人員操作不慎，涂刷過厚。預(yù)防措施：嚴(yán)格控制涂刷厚度。鋪設(shè)下層土工布時(shí)褶皺原因分析：鋪設(shè)過程中沒有充分拉直。部分土工膜褶皺較大原因分析：低溫下滑動膜硬度大，造成局部翹起。預(yù)防措施：滑動層鋪設(shè)后及時(shí)安放墊塊，安放鋼筋籠。土工布鋪設(shè)到剪力齒槽里原因分析：土工布下料尺寸過長；鋼筋網(wǎng)片放置時(shí)錯動滑動層。預(yù)防措施：嚴(yán)格下料尺寸，寧長勿短，過長部分可以在剪力齒槽邊緣卷起。擺放底座板底層鋼筋保護(hù)層墊塊時(shí)污染兩布一膜表面 原因分析：施工人員沒有注意對兩布一膜表面的保護(hù)。預(yù)防措施：擺放底座板底層鋼筋保護(hù)層墊塊時(shí)施工人員配穿鞋套或干凈鞋子。處理措施：將底座板底層鋼筋保護(hù)層墊塊調(diào)整到不銹鋼板的兩側(cè)可以承重的部位。第四章 底座板施工 第一節(jié) 鋼筋剪力齒槽區(qū)域設(shè)有鋼筋接頭原因分析：鋼筋下料未充分考慮剪力齒槽位置、數(shù)量，鋼筋未按照規(guī)定位置安裝。處理措施：返工處理。依據(jù)文件：施工技術(shù)服務(wù)報(bào)告：第四先導(dǎo)段200/03。處理措施：去除加強(qiáng)鋼筋。底座板底層鋼筋保護(hù)層墊塊安放紊亂，有的直接放在梁縫上，側(cè)向墊塊數(shù)量不足，局部保護(hù)層厚度無法保證，個(gè)別墊塊已折斷。處理措施：重新按放墊塊，梁縫位置的墊塊移開，折斷的墊塊清除，保證側(cè)向墊塊數(shù)量。依據(jù)文件：博格公司2010年1月8日、16日、25日工作做日志。處理措施：加工針對曲線段高程變化的可調(diào)高式底座板模板。模板在安裝時(shí)又不順直的現(xiàn)象 原因分析：模板在安裝時(shí)，加固不夠牢固。預(yù)防措施：模板支撐加固工具應(yīng)適當(dāng)，數(shù)量滿足施工要求。處理措施：重新打磨并刷脫模劑。第三節(jié) 混凝土振搗工藝不正確原因分析：混凝土真到人員技能不熟練。預(yù)防措施：振搗要領(lǐng)：振搗棒只放到鋼筋縫中間一半的位置振搗。依據(jù)文件：博格公司2010年1月16日工作日志。處理措施：對性能超標(biāo)的混凝土返場。依據(jù)文件：博格公司2010年1月25日工作日志。處理措施：重新按放墊塊，梁縫位置的墊塊移開，折斷的墊塊清除，保證側(cè)向墊塊數(shù)量?；炷猎诒盟蜁r(shí)有離析現(xiàn)象 原因分析：泵管出漿口距離澆筑面過高。預(yù)防措施：澆筑時(shí)泵車操作手控制泵管距離澆筑面1m以內(nèi)。處理措施：對麻面超過驗(yàn)標(biāo)要求的區(qū)域進(jìn)行檢查，能保證混凝土力學(xué)指標(biāo)時(shí)，裝修側(cè)面有蜂窩麻面的底座板。預(yù)防措施：振搗時(shí)距離底座板邊緣10cm，振搗至表面泛漿氣泡排盡。處理措施：嚴(yán)格執(zhí)行冬季施工措施，對受凍混凝土進(jìn)行檢查，不能滿足力學(xué)要求時(shí)應(yīng)返工。底座板混凝土的澆筑順序不符合要求預(yù)防措施：臨時(shí)端刺區(qū)可以分多次澆筑，在剪力齒槽后澆帶處斷開即可；常規(guī)區(qū)最好一次性澆筑一個(gè)施工段，如特殊情況，可以先澆筑到一個(gè)剪力齒槽后澆帶處，第二次再澆筑與其對稱的另一端的澆筑長度，最后再澆筑中間的區(qū)域，確保最后澆筑的剪力齒槽后澆帶兩邊長度差不得大于15m。第四節(jié) 后澆帶鋼板連接器處的螺母未及時(shí)松開 原因分析:認(rèn)識不到位；施工時(shí)遺忘。預(yù)防措施：加強(qiáng)技術(shù)交底和培訓(xùn)；列出混凝土澆筑前檢查項(xiàng)目表，在混凝土澆筑前派專人檢驗(yàn)澆注段兩側(cè)的鋼板連接器，保證其錨固螺母都在松開狀態(tài)。鋼板連接器上表面高于底座板頂面 原因分析：混凝土澆筑前沒有嚴(yán)格控制。預(yù)防措施：鋼板放置到位。后澆帶的連接鋼板變形 原因分析：焊接時(shí)單側(cè)受熱。預(yù)防措施：允許變形控制在10cm，預(yù)熱，預(yù)拱，通過局部加熱然后冷卻或者在螺母和鋼板間縫隙里嵌入相應(yīng)的楔形墊圈。剪力齒槽寬度超標(biāo)原因分析：認(rèn)識不到位，對無砟軌道理論理解不夠。預(yù)防措施：安裝后澆帶模板時(shí)精確量測，加強(qiáng)模板固定措施；加強(qiáng)靠近后澆帶模板處混凝土質(zhì)量控制，減少鑿除量。依據(jù)文件：博格公司施工技術(shù)服務(wù)報(bào)告：四標(biāo)周報(bào)2010/032010年1月20日工作日志。處理措施：重新加工鋼模板。依據(jù)文件：博格公司2010年1月16日工作日志。M。依據(jù)文件：博格公司施工技術(shù)服務(wù)：四標(biāo)周報(bào)2010/03。處理措施：返工處理。M。處理措施：返工處理。M。該段含有隧道3座，；橋梁7座，；路基6段。無砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計(jì)寬度2800mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實(shí)現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實(shí)現(xiàn)。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點(diǎn)。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。本項(xiàng)目采用單線單鋪物流組織形式。每個(gè)作業(yè)面配置1臺10t輪胎式隨車吊，其主要負(fù)責(zé)排架和模板的倒運(yùn)。I線施工時(shí)隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)隨車吊通行于的I線的水溝側(cè)，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺處，炮車制作時(shí)其輪間距一般不宜大于80cm。隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)1層，每層4根。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，寬69cm。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。軌枕層間采用55cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時(shí)運(yùn)采用叉車或人工搬運(yùn)。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺處，鋼筋存放時(shí)I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運(yùn)距離和減少占用空間。I線施工時(shí)隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)通行于已施工的I線。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)全隧通鋪。用量基本平衡。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高寬長）24cm20cm300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。鋼平臺放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺靠人工推動前移，設(shè)計(jì)為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動。調(diào)頭平臺采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。橋梁處不設(shè)置車輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。橋路相鄰時(shí)，采用枕木、碎石回填線間平臺和道床板外平臺的方式設(shè)置調(diào)頭平臺。如無條件來回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車調(diào)頭平臺，以便混凝土罐車在隧道內(nèi)調(diào)頭。路基道床板混凝土I線施工時(shí)，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時(shí)，由地泵泵送至澆筑區(qū)。沉降觀測評估及CPⅢ建網(wǎng)根據(jù)規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求的位置埋設(shè)沉降觀測點(diǎn)。對明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺可在主體施工完成2個(gè)月方可進(jìn)行沉降評估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺和路基要在主體工程施工完成后6個(gè)月方可開始進(jìn)行沉降評估。沉降評估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評估工作。應(yīng)盡快的展開CPⅡ加密及二等水準(zhǔn)測量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)Ⅲ建網(wǎng)及評估CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測一個(gè)CPII（CPI）點(diǎn)。采用復(fù)測合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測設(shè)（含高程），CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出3050cm。CPⅢ測量控制網(wǎng)為無砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測量網(wǎng)控制。無砟軌道施工工藝 軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：第一步：對工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評估，滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行無砟軌道施工；第二步：復(fù)測CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測量、評估； 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工。施工準(zhǔn)備 軌道中線標(biāo)點(diǎn)測設(shè) CPⅢ點(diǎn)位檢查 鋼筋加工、運(yùn)輸 底層鋼筋鋪設(shè) 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準(zhǔn)備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺雜物 組裝軌排 軌排框架驗(yàn)收及組裝 軌排粗調(diào) 準(zhǔn)備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內(nèi)面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側(cè)面清理干凈 軌道測量 軌排精調(diào) 鋼軌及軌枕的防護(hù)防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過程檢測 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準(zhǔn)備