【正文】 ......... 18 167。其主要任務是： 傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩； 緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性； 保證 車輪在路面不平和載荷變化時理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速的行使能力。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成 ，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。 第 4 頁 共 25 頁 4 第二章 懸架系統(tǒng)的組成 現(xiàn)在汽車，特別是乘用車懸架，其形式和種類會因為不同的公司和設計單位的不同而不同。 彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，由于螺旋彈簧只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無需潤滑的優(yōu)點，故現(xiàn)代轎車多采用螺旋彈簧。 汽車在不平路面上行駛時，由于懸架的彈性作用使汽車產(chǎn)生垂直振動。利用減振器的阻尼作用，使汽車振動的振幅連續(xù)減小，直至振動停止。當用縱置鋼板彈簧作為彈性元件時，它兼起導向裝置的作用。 有些轎車和客車上，為防止車身在轉向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，在懸架系統(tǒng)中加設橫向穩(wěn)定桿，目的是提高橫向剛 度，使汽車具有不足轉向特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。 畢業(yè)設計說明書論文 36296518 原創(chuàng)通過答辯 第 5頁 共 25 頁 第三章 懸架的類型及特點 汽車懸架可分為兩大類：非獨立懸架和獨立懸架。當一側車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動，故稱為非獨立懸架。 圖 32獨立懸架 167。 這種懸架主要用在總質(zhì)量大些的商用車前后懸架以及某些乘用車的后懸架上。 缺點：由于整車布置上的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長度（特別是前懸架），使之剛度較大，所以汽車平順性較差；簧下質(zhì)量大；在不平路面上行駛時，左右車輪相互影 響，并使車軸（橋）和車身傾斜；當兩側車輪不同步跳動時，車輪會左、右搖擺，使前輪容易產(chǎn)生擺振；前輪跳動時，懸架易與轉向系統(tǒng)發(fā)生運動干涉；當汽車直線行駛在凹凸不平的路段上時，由于左右兩側車輪反向跳動或只有一側車輪跳動時，不僅 車輪外傾角有變化，還會產(chǎn)生不利的軸轉向特性；汽車轉彎行駛時，離心力也會產(chǎn)生不利的軸轉向特性；車軸（橋）上方要求有與彈第 6 頁 共 25 頁 6 簧行程相適應的空間。 空氣彈簧非獨立懸架 1. 壓氣機； . 空氣濾清器； 3. 車身高度控制閥； 4. 控制桿； 5. 空氣彈簧； 6. 儲氣罐； 8. 貯氣筒； 9. 壓力調(diào)節(jié)器； 10. 油水分離器 圖 34 空氣彈簧非獨立懸架 空氣彈簧只承 受垂直載荷，因而必加設減振器，其縱向力和橫向力及其力矩由懸架中的縱向推力桿和橫向推力桿來傳遞。 獨立懸架分類及特點 現(xiàn)在，前懸架基本上都采用獨立懸架系統(tǒng)，最常見的與雙橫臂式 和麥弗遜式懸架。 圖 35 雙橫臂式獨立前懸架 圖 36 麥弗遜式懸架 第 8 頁 共 25 頁 8 雙橫臂式 獨立懸架 工作原理：由上短下長 兩根橫臂連接車輪與車身，通過選擇比例合適的長度，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大 這種獨立懸架被廣泛應用在轎車前輪上。 優(yōu)點：結構比較復雜，但經(jīng)久耐用，同時減振器的負荷小，壽命長。 缺點：因為有兩個擺臂，所以占用的空間比較大。 麥弗遜式（滑柱連桿式） 工作原理：這種懸架目前在轎車中采用很多。 麥弗遜獨立懸架的特點： 優(yōu)點： 技術成熟，結構緊湊，響應速度快，占用空間少，便于裝車及整車布局，多用于中低檔乘用車的前橋。 獨立懸架的總體特點 優(yōu)點： 1. 發(fā)動機可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使之結構緊湊。 3. .非簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性。 2. 某些特殊情況下 (如轉速過快、側向風較大、路況較差等 )，側傾較大，乘員感到不適。目前，乘用車上應用的懸架系統(tǒng)，五花八門，全部采用非獨立，全部獨立，抑或是將二者結合，這主要源于汽車廠商的不同市場定位，市場策略。 m/rpm 驅動方式 前置前驅 制動方式 碟 /碟 轉向助力 助力轉向式 懸掛方式 麥弗遜式獨立懸架，圓柱螺旋彈簧，雙向作用筒式減振器 /復合多連桿式獨立懸架，圓柱螺旋彈簧，雙向作用筒式減振器（前 /后） 輪轂尺寸 輪胎 205/55 R16 最小轉彎半 最小離地間隙 190mm 接近角 圖示如下： 第 10 頁 共 25 頁 10 圖 41 奇瑞 07 款東方之子 MT 豪 華型 圖示 第五章 懸架主要參數(shù)的確定 167。 汽車前、后懸架與其簧上質(zhì)量組成的振動系統(tǒng)的固有頻率，是影響汽車平順性的主要參數(shù)之一。因此，汽車前、后部分車身的固有頻率 和 （亦稱偏頻）可用下式表示 ? ??2111 m ? 。 （ 51） 其中 1c 、 2c 為前 、 后懸架的剛度 (N/cm) 。 偏頻越小則平順性越好，乘用車要求滿載前懸架偏頻 n 約為 ～ ， 后懸架偏頻 n 約為 ～ 非常接近人體步行時的自然頻率。 發(fā)動機前置前驅的乘用車空載時前軸軸荷 56%～ 66%，后軸軸荷 34%～ 44% ，對于本次設計的車前軸軸荷設占 60%，后軸設占 40% kgmm 576%401440 kg864%601440 ??? ???后前 故 kgm kgm ??? ??? 設偏頻 HznHzn , 21 ?? ， 由 51 得 ? ? ? ?? ? ? ?mNnmcmNnmc//2222222111?????????????? 當采用彈性特性為線性變化的懸架時，前、后懸架的靜撓度可用以下式子表示 畢業(yè)設計說明書論文 36296518 原創(chuàng)通過答辯 第 11 頁 共 25 頁 mmmcgmf mmmcgmf cc 111 ????? ????? （ 52） 將 1cf 、 2cf 代入公式（ 51）得 2211 5。 因此，欲保證汽車有良好的行駛平順性，必須正確選取懸架的靜撓度。推薦取? ? 12 ~ cc ff ? 。 167。要求懸架應有足夠的動撓度，以防止在壞路面上行駛時經(jīng)常碰撞緩沖塊。 對于一般轎車而言懸 架總的工作行程即靜撓度與動撓度之和應當不小于 160mm，通 過以上設計得 mmmmff mmmmff cd cd ????? ????? 故設計符合要求。 懸架的彈性特性 懸架受到的垂直外力 F 與