【正文】 —襯砌鋼筋安設——預埋件安設——襯砌施工準備工作——鋪設枕木——襯砌臺車就位——測量檢查——模板支立加固——砼灌注——養(yǎng)護拆模防水材料安裝（1）二襯無滲漏水施工方法嚴格遵循“以排為主，防排結(jié)合，多道設防，因地制宜，綜合治理”的原則，嚴格按設計文件要求及結(jié)構防排水各工序施工方法進行施工。縱向排水管、橫向排水管必須滿足設計要求，環(huán)向排水管根據(jù)初支滲水情況適當增加或減少。隧道內(nèi)所有施工縫和變形縫設置橡膠止水帶或止水條。土工布鋪設完后開始鋪設防水板，采用手動專用熔接器熱熔在墊片上，防水板之間采用專用爬焊機焊接，搭接寬度不小于10厘米，焊縫寬度不小于5厘米。 m、 m，相鄰主筋搭接位置應錯開、錯開距離不應小于1m。焊接過程中如出現(xiàn)鋼筋焊傷現(xiàn)象，須及時更換后重新焊接。（2）鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調(diào)直。要求焊渣清除，焊縫飽滿，嚴禁采用422焊條。（5）鋼筋焊接時濺出火花極易燒壞防水板，因此焊接鋼筋時必須在焊接周圍進行遮擋，鋼筋安裝過程中應避免劃破防水板。各種管線及預留孔的埋設施工前必須檢查預埋管線及預留孔的型號、尺寸、數(shù)量、位置是否與圖紙相符，并檢查預埋箱體是否固定牢固，管線露頭是否臨時封堵。部分關鍵機具及材料應有備用。（3）必須認真復測隧道的中線、高程及斷面尺寸。枕木鋪設平順、穩(wěn)定，橫向用支撐木頂緊。（3）鋼軌鋪設過程中，軌與軌之間必須連接牢靠，避免由于臺車過重，行走過程中將鋼軌壓斷或臺車脫軌。襯砌臺車就位（1）襯砌臺車應在施工前檢查校正，臺車進洞前必須打磨刷油到位。（3）臺車凈空尺寸經(jīng)測量達到要求后進行加固鎖定，鎖緊豎、橫向千斤頂，安裝加固支撐，保證臺車定位穩(wěn)固。（5）臺車加固過程中，仔細檢查每一處千斤頂及油缸，避免因個別千斤頂未頂牢靠，砼澆筑時產(chǎn)生偏壓造成跑模或錯臺。（2）臺車標高必須采用水準儀現(xiàn)場控制，經(jīng)測量交底后，由工人自行調(diào)試，嚴格控制標高及輪廓大小。4（4）確保各項測量指標滿足要求后方可進行臺車加固。（2）襯砌臺車就位準確，加固穩(wěn)固后立擋頭板，擋頭板采用厚為5cm的木板，擋頭板根據(jù)現(xiàn)場具體超欠挖情況安裝，擋頭板一端緊頂初期支護，另一端緊固在襯砌臺車上，并采用斜撐頂緊。輸送泵的出口布置一段長度不小于10m的水平管路，使砼壓出機體后可獲得必要的動能，以克服輸送過程中的阻力。輸送管路的出料端采用軟管，以方便出料操作，擴大澆筑面積。③輸送管在臺架上固定牢靠，不得將管路與模板接觸，以免砼壓出時在管口產(chǎn)生強烈震動使模板變形跑模。②混凝土拌和最短拌和時間不小于2～3分鐘。④在下盤材料裝入前，攪拌筒內(nèi)的拌和料應全部清理干凈。如改變配合比時，應徹底清洗攪拌設備。⑥拌合站開盤前檢查攪拌設備，必須保證兩套攪拌設備能夠同時運轉(zhuǎn)，以應付隨時出現(xiàn)的問題。澆筑時如發(fā)現(xiàn)離析，可進行二次拌和，若拌合后不能滿足要求必須報廢。邊墻澆到起拱位置時，應暫停一段時間，讓砼充分下沉以防開裂，灌筑拱頂時，應在已封頂處逐步向前進行，為了保證拱頂澆筑密實，還應采取預埋壓漿管待襯砌完成后再作注漿處理，注漿孔間距3m,每板襯砌不少于4個，澆筑時必須左右側(cè)分層對稱澆筑，由內(nèi)到外、由低到高，澆筑速度不宜過快。不允許在施工現(xiàn)場往混凝土中人工加水，若需要調(diào)整塌落度，必須在試驗人員的指導下在拌合站調(diào)整，③搗固采用模板臺車上附著式振動器及插入式振搗器相結(jié)合振搗。④混凝土自模板窗口左右對稱灌入，由下向上，先墻后拱灌筑。⑤振搗器插入混凝土或拔出時速度要慢，插入式振搗棒需變換其在混凝土拌和物中的水平位置時，應豎向緩慢拔出，不得放在拌和物內(nèi)平拖，以免產(chǎn)生空洞。⑥振搗時避免碰撞鋼筋、模板、預埋件等。⑦模板角落以及振搗器不能達到的地方，輔以其它振搗措施，以保證混凝土密實及其表面平滑。⑧混凝土振搗密實的標志是混凝土停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦。⑨試驗室按規(guī)定要求在灌筑混凝土現(xiàn)場做試件，并詳細填寫施工記錄。（三）二次襯砌施工安全隨著隧道開挖工作的推進，應及時進行襯砌，縮短二襯與掌子面的距離。靠通道的一側(cè)應有足夠的凈空，以保證車輛、行人的安全。木板的端頭，必須搭于支點上。跳板應設防滑條。在洞內(nèi)作業(yè)地段清卸襯砌材料時，人員和車輛不得穿行。模板臺車下的凈空應能保證運輸車輛的順利進行，并要設置明顯的限界及緩行標志。臺車上不得堆放料具，工作臺應鋪滿底板，并設安全欄桿。檢查、維修、拆卸混凝土機械及管路時，必須停機并切斷電源。1必須嚴格按相應的安全技術操作規(guī)程的要求使用混凝土施工機械。同時，高速公路隧道工程對二次襯砌的質(zhì)量提出了較以往更高的要求，尤其是隧道的防水等級必須達到國家標準《地下工程防水技術規(guī)范》（GB501082008）規(guī)定的一級防水等級標準，要求襯砌結(jié)構不允許滲水，表面無濕漬，二次襯砌混凝土必須具有強度高、耐久性好等性能。本文結(jié)合望安高速公路上新寨隧道二次襯砌施工的實例與以往的經(jīng)驗，對高速公路隧道二次襯砌施工的質(zhì)量控制要點進行探討。隧道進口段位于半徑為2500m的圓曲線上，出口段位于半徑為1800m的圓曲線上，%，%，最大埋深約為229m。隧道前半段坡度較陡，基巖零星出露，植被較發(fā)育，后半段坡度較緩，覆蓋層較厚，植被發(fā)育。場區(qū)屬珠江流域之北盤江水系，進口處無常年地表徑流。該隧道圍巖類別分為V級圍巖和Ⅳ級圍巖，隧道洞身初期支護采用噴錨支護，二次襯砌采用C25防水鋼筋混凝土結(jié)構，拱墻襯砌厚度設計為：IV級圍巖40cm，V級圍巖50cm。③混凝土拌合時原材料計量誤差較大，尤其外加劑的摻加不夠準確，施工用水量未能準確根據(jù)砂、石料的實際含水率及時調(diào)整，造成混凝土水膠比增大。⑤采用整體式鋼模板襯砌臺車施工時，臺車變形或加固不到位，以及混凝土澆筑時局部不振搗或漏振等現(xiàn)象普遍存在，致使混凝土平整度、密實度、均質(zhì)性差。⑦盲目追求施工進度，隨意提前脫模時間，使低強度混凝土過早承受荷載，不同程度的破壞了混凝土自身結(jié)構。⑨夏季施工時砂、石料無切實有效的降溫措施，混凝土入模溫度高。（二）原材料質(zhì)量差、配合比設計不合理水泥品種選擇不當，安定性不良，不同批次的水泥混用。進行配合比設計時，忽視水泥用量增多對混凝土性能的負面影響。（三）施工管理、監(jiān)督不到位施工管理力度不夠、管理不細、監(jiān)督不嚴，未能實現(xiàn)精細化管理。（2）二次襯砌必須待圍巖變形與收斂趨于穩(wěn)定后再進行施工，以確保結(jié)構自身受力處于正常應力狀態(tài)，避免超負荷受壓。（二）防排水施工隧道防排水采取“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理，達到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患”的原則，充分利用結(jié)構自身防水能力，構筑隧道結(jié)構內(nèi)外完善的防排水系統(tǒng)。(2)縱、環(huán)、橫向排水盲管的施工，重點要控制好其安裝的位置及連接質(zhì)量。隧道縱向排水管放置在墻角的矮邊墻處，下側(cè)由防水板包裹，環(huán)向排水管按照設計要求的間距環(huán)向進行布置，根據(jù)滲水量大小分別布置13根排水管，橫向排水