【正文】 對于出現(xiàn)滲漏水的砼構(gòu)件，要查明滲漏原因，采取有效措施及時對滲漏點(diǎn)封堵。在施工過程中，由于各種因素干擾造成保護(hù)層厚度超出允許偏差范圍，比如構(gòu)件加工尺寸不準(zhǔn)確，箍筋幾何形狀不規(guī)則造成主筋偏移，以及沒有采取恰當(dāng)?shù)墓潭ù胧┰斐山钇?、下垂，在施工過程中人為因素，踩踏、沖擊、碰撞造成斷面變形，構(gòu)件整體承載能力下降，嚴(yán)重時會危及整個結(jié)構(gòu)安全?；炷两硬鐟?yīng)按設(shè)計及規(guī)范要求留置施工縫，施工縫應(yīng)設(shè)置橡膠鋼邊止水帶，二期澆筑施工縫處混凝土?xí)r，施工縫應(yīng)清理干凈并灑水濕潤。澆筑順序：采用泵送澆筑應(yīng)由遠(yuǎn)而近，大型混凝土澆筑不得間斷，分層連續(xù)澆筑，上下層間澆筑不得超過初凝時間；在下層初凝后澆筑上層要按留施工縫的處理方法處理。（五）、砼澆筑及養(yǎng)護(hù)砼澆筑前模板及支撐系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可澆筑，澆筑過程中模板要看護(hù)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（四）、模板安裝及拆除封模前，鋼筋、雜散電流、注漿管均應(yīng)進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行模板安裝；預(yù)埋件、預(yù)埋管應(yīng)核對位置及尺寸，確認(rèn)無誤后，再進(jìn)行模板安裝。環(huán)向與縱向相交點(diǎn)焊接牢固。按設(shè)計圖隧道二襯鋼筋安裝完成后，應(yīng)進(jìn)行防迷流施工，內(nèi)表層的縱向鋼筋每隔一定間距應(yīng)與表層橫向鋼筋圈焊接。j、搭接長度按設(shè)計圖紙規(guī)范要求施做。有損傷、裂紋、油污銹蝕嚴(yán)重不得使用。鋼筋加工：a、鋼筋采取在地面加工時先用鋼筋彎曲機(jī)預(yù)彎鋼筋，然后利用鋼筋弧線模具借助工具人工定型。對于破損的防水板應(yīng)及時補(bǔ)修，避免破損部位成為防水薄弱環(huán)節(jié)。（二）、防水層鋪設(shè)防水板鋪設(shè)采取全斷面從拱墻至仰拱一次性鋪設(shè)成型。對穿出基層的金屬構(gòu)件，如鋼筋頭、錨桿頭等構(gòu)件應(yīng)切除并用砂漿抹平，不能切除的金屬構(gòu)件如錨索頭等，必須采用噴混凝土或砂漿將其覆蓋，其圓弧半徑R大于200mm。下面根據(jù)施工工序流程，對二襯各工序施工質(zhì)量控制要點(diǎn)與大家共同探討學(xué)習(xí)一下，以提高工程質(zhì)量管理人員現(xiàn)場實(shí)踐水平，豐富現(xiàn)場實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，更好的把我們的工程質(zhì)量管控好，為工程順利竣工驗(yàn)收打好基礎(chǔ)。(5)其它方面。距離過小，振搗易觸擊模板發(fā)生振動，而模板的振動易造成大量氣泡向模板集中，若氣泡得不到有效逸出，將影響混凝土的外觀質(zhì)量。這一點(diǎn)應(yīng)嚴(yán)加注意，防止偏壓使模板變形。涂完油后，以油不沾手為宜。(4)檢查襯砌臺車支撐剛度夠不夠，如果支撐剛度不夠，在混凝土壓力作用下致使臺車模板向內(nèi)收斂變形，造成襯砌板縫錯臺。(1)在進(jìn)行襯砌施工前，對整體襯砌臺車的拼裝設(shè)計應(yīng)盡量保證板塊間的銜接圓順；襯砌臺車組裝完畢后，須對結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行檢查與調(diào)整，保證結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計要求。預(yù)留預(yù)埋在二次襯砌砼中，為防止預(yù)留預(yù)埋件變形跑位，必須做好加固，為避免毀壞防水板造成漏水，采取先將整體模板臺車就位后，將預(yù)留預(yù)埋件固定于臺車上，注意避免臺車的損壞與變形。鋼筋安裝時，要控制好鋼筋之間的間距，控制好鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，防止露筋或混凝土保護(hù)層厚度過大。(4)中埋式止水帶的定位安裝應(yīng)準(zhǔn)確，其中間空心圓環(huán)應(yīng)與施工縫重合。隧道縱向排水管放置在墻角的矮邊墻處，下側(cè)由防水板包裹，環(huán)向排水管按照設(shè)計要求的間距環(huán)向進(jìn)行布置，根據(jù)滲水量大小分別布置13根排水管，橫向排水管是連接縱向排水管和側(cè)溝的主要通道，縱、環(huán)、橫向排水管采用三通連接，構(gòu)成完整的排水體系。（二）防排水施工隧道防排水采取“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理，達(dá)到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患”的原則，充分利用結(jié)構(gòu)自身防水能力，構(gòu)筑隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)外完善的防排水系統(tǒng)。（三）施工管理、監(jiān)督不到位施工管理力度不夠、管理不細(xì)、監(jiān)督不嚴(yán)，未能實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。（二）原材料質(zhì)量差、配合比設(shè)計不合理水泥品種選擇不當(dāng)，安定性不良，不同批次的水泥混用。⑦盲目追求施工進(jìn)度，隨意提前脫模時間，使低強(qiáng)度混凝土過早承受荷載，不同程度的破壞了混凝土自身結(jié)構(gòu)。③混凝土拌合時原材料計量誤差較大，尤其外加劑的摻加不夠準(zhǔn)確，施工用水量未能準(zhǔn)確根據(jù)砂、石料的實(shí)際含水率及時調(diào)整，造成混凝土水膠比增大。場區(qū)屬珠江流域之北盤江水系，進(jìn)口處無常年地表徑流。隧道進(jìn)口段位于半徑為2500m的圓曲線上，出口段位于半徑為1800m的圓曲線上，%，%，最大埋深約為229m。同時，高速公路隧道工程對二次襯砌的質(zhì)量提出了較以往更高的要求，尤其是隧道的防水等級必須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082008）規(guī)定的一級防水等級標(biāo)準(zhǔn)，要求襯砌結(jié)構(gòu)不允許滲水，表面無濕漬，二次襯砌混凝土必須具有強(qiáng)度高、耐久性好等性能。檢查、維修、拆卸混凝土機(jī)械及管路時，必須停機(jī)并切斷電源。模板臺車下的凈空應(yīng)能保證運(yùn)輸車輛的順利進(jìn)行，并要設(shè)置明顯的限界及緩行標(biāo)志。跳板應(yīng)設(shè)防滑條?？客ǖ赖囊粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人的安全。⑨試驗(yàn)室按規(guī)定要求在灌筑混凝土現(xiàn)場做試件，并詳細(xì)填寫施工記錄。⑦模板角落以及振搗器不能達(dá)到的地方，輔以其它振搗措施，以保證混凝土密實(shí)及其表面平滑。⑤振搗器插入混凝土或拔出時速度要慢，插入式振搗棒需變換其在混凝土拌和物中的水平位置時，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得放在拌和物內(nèi)平拖，以免產(chǎn)生空洞。不允許在施工現(xiàn)場往混凝土中人工加水，若需要調(diào)整塌落度，必須在試驗(yàn)人員的指導(dǎo)下在拌合站調(diào)整，③搗固采用模板臺車上附著式振動器及插入式振搗器相結(jié)合振搗。澆筑時如發(fā)現(xiàn)離析，可進(jìn)行二次拌和，若拌合后不能滿足要求必須報廢。如改變配合比時，應(yīng)徹底清洗攪拌設(shè)備。②混凝土拌和最短拌和時間不小于2～3分鐘。輸送管路的出料端采用軟管，以方便出料操作，擴(kuò)大澆筑面積。（2）襯砌臺車就位準(zhǔn)確，加固穩(wěn)固后立擋頭板，擋頭板采用厚為5cm的木板，擋頭板根據(jù)現(xiàn)場具體超欠挖情況安裝，擋頭板一端緊頂初期支護(hù)，另一端緊固在襯砌臺車上，并采用斜撐頂緊。（2）臺車標(biāo)高必須采用水準(zhǔn)儀現(xiàn)場控制，經(jīng)測量交底后，由工人自行調(diào)試，嚴(yán)格控制標(biāo)高及輪廓大小。（3）臺車凈空尺寸經(jīng)測量達(dá)到要求后進(jìn)行加固鎖定，鎖緊豎、橫向千斤頂，安裝加固支撐，保證臺車定位穩(wěn)固。（3）鋼軌鋪設(shè)過程中，軌與軌之間必須連接牢靠，避免由于臺車過重，行走過程中將鋼軌壓斷或臺車脫軌。（3）必須認(rèn)真復(fù)測隧道的中線、高程及斷面尺寸。各種管線及預(yù)留孔的埋設(shè)施工前必須檢查預(yù)埋管線及預(yù)留孔的型號、尺寸、數(shù)量、位置是否與圖紙相符，并檢查預(yù)埋箱體是否固定牢固，管線露頭是否臨時封堵。要求焊渣清除，焊縫飽滿，嚴(yán)禁采用422焊條。焊接過程中如出現(xiàn)鋼筋焊傷現(xiàn)象，須及時更換后重新焊接。土工布鋪設(shè)完后開始鋪設(shè)防水板，采用手動專用熔接器熱熔在墊片上，防水板之間采用專用爬焊機(jī)焊接，搭接寬度不小于10厘米，焊縫寬度不小于5厘米?？v向排水管、橫向排水管必須滿足設(shè)計要求，環(huán)向排水管根據(jù)初支滲水情況適當(dāng)增加或減少。二、目的明確本標(biāo)段隧道二次襯砌施工作業(yè)的基本要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，通過交底使技術(shù)人員掌握相關(guān)的施工方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和注意事項等。在推廣新技術(shù)、使用新機(jī)械設(shè)備時，應(yīng)對施工人員進(jìn)行