【文章內(nèi)容簡介】 ）規(guī)定的一級(jí)防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，要求襯砌結(jié)構(gòu)不允許滲水，表面無濕漬，二次襯砌混凝土必須具有強(qiáng)度高、耐久性好等性能。因此，隧道二次襯砌的施工質(zhì)量控制尤為重要，且在高速公路建設(shè)中占據(jù)舉足輕重的位置。本文結(jié)合望安高速公路上新寨隧道二次襯砌施工的實(shí)例與以往的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高速公路隧道二次襯砌施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：高速公路；隧道二襯；質(zhì)量；控制措施二、工程概況上新寨隧道為分離式長隧道，左幅長度1640m，隧道進(jìn)口段位于半徑為2588m的圓曲線上，出口段位于半徑為1900m的圓曲線上，%，最大埋深約為222m；右幅長度1603m。隧道進(jìn)口段位于半徑為2500m的圓曲線上，出口段位于半徑為1800m的圓曲線上，%，%，最大埋深約為229m。進(jìn)口位于單斜破體中部，洞身段橫穿山體，出口位于一緩坡中部。隧道前半段坡度較陡，基巖零星出露，植被較發(fā)育，后半段坡度較緩，覆蓋層較厚，植被發(fā)育。屬于構(gòu)造侵蝕剝蝕型低山地貌。場(chǎng)區(qū)屬珠江流域之北盤江水系，進(jìn)口處無常年地表徑流。出口處為深切沖溝，屬雨源型山間溪流，流量受大氣降水控制，雨季流量較大，低于隧道底邊，對(duì)隧道無影響。該隧道圍巖類別分為V級(jí)圍巖和Ⅳ級(jí)圍巖，隧道洞身初期支護(hù)采用噴錨支護(hù)，二次襯砌采用C25防水鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，拱墻襯砌厚度設(shè)計(jì)為：IV級(jí)圍巖40cm，V級(jí)圍巖50cm。三、影響二次襯砌施工質(zhì)量的主要因素（一）施工工藝或現(xiàn)場(chǎng)操作不規(guī)范①隧道開挖成型差，欠挖或初期支護(hù)侵入襯砌斷面，造成襯砌混凝土厚度不均勻或局部厚度不足；②隧道監(jiān)控量測(cè)工作不到位，未能充分發(fā)揮其作用，二次襯砌的施作時(shí)間安排不夠合理，造成二次襯砌荷載承受圍巖壓力較大，安全可靠性受到影響。③混凝土拌合時(shí)原材料計(jì)量誤差較大，尤其外加劑的摻加不夠準(zhǔn)確，施工用水量未能準(zhǔn)確根據(jù)砂、石料的實(shí)際含水率及時(shí)調(diào)整，造成混凝土水膠比增大。④在混凝土運(yùn)輸及泵送過程中加水現(xiàn)象時(shí)有存在，嚴(yán)重影響混凝土綜合性能。⑤采用整體式鋼模板襯砌臺(tái)車施工時(shí)，臺(tái)車變形或加固不到位，以及混凝土澆筑時(shí)局部不振搗或漏振等現(xiàn)象普遍存在，致使混凝土平整度、密實(shí)度、均質(zhì)性差。⑥隧道局部襯砌混凝土背后存在脫空現(xiàn)象。⑦盲目追求施工進(jìn)度，隨意提前脫模時(shí)間，使低強(qiáng)度混凝土過早承受荷載，不同程度的破壞了混凝土自身結(jié)構(gòu)。⑧二次襯砌混凝土脫模后對(duì)混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、不到位。⑨夏季施工時(shí)砂、石料無切實(shí)有效的降溫措施，混凝土入模溫度高。⑩隧道防排水施工質(zhì)量不高，防水板、縱、橫、環(huán)向排水管安裝不夠規(guī)范。（二）原材料質(zhì)量差、配合比設(shè)計(jì)不合理水泥品種選擇不當(dāng)，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級(jí)配差，含泥量超標(biāo)，碎石中石粉含量大，針、片狀物過多，影響了水泥與骨料的凝結(jié)。進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，忽視水泥用量增多對(duì)混凝土性能的負(fù)面影響。對(duì)摻合料和外加劑的選用缺乏專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)，往往達(dá)不到預(yù)期的效果。（三）施工管理、監(jiān)督不到位施工管理力度不夠、管理不細(xì)、監(jiān)督不嚴(yán)，未能實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。四、二次襯砌施工質(zhì)量控制要點(diǎn)（一）加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)與初支斷面檢測(cè)（1）隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)是施工過程中必不可少的一道施工程序，用于監(jiān)測(cè)隧道各施工階段圍巖和支護(hù)狀態(tài)，確保施工安全，而且通過對(duì)圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定性狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，為初期支護(hù)和二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)，同時(shí)確定二次襯砌和仰拱的施做時(shí)間，從而達(dá)到確保施工及結(jié)構(gòu)安全、指導(dǎo)施工順序、便利施工管理的目的。（2）二次襯砌必須待圍巖變形與收斂趨于穩(wěn)定后再進(jìn)行施工，以確保結(jié)構(gòu)自身受力處于正常應(yīng)力狀態(tài)，避免超負(fù)荷受壓。（3）初支斷面檢測(cè)是保證二襯厚度的重要環(huán)節(jié)，可以在二襯施做前知曉二襯厚度情況，以便及早補(bǔ)救處理，避免盲目施做二襯造成二襯厚度不足的嚴(yán)重后果。（二）防排水施工隧道防排水采取“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理，達(dá)到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患”的原則，充分利用結(jié)構(gòu)自身防水能力，構(gòu)筑隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)外完善的防排水系統(tǒng)。(1)防排水施工前，先進(jìn)行初支斷面的處理，徹底清除各種異物，清除各類尖銳凸出物體。(2)縱、環(huán)、橫向排水盲管的施工，重點(diǎn)要控制好其安裝的位置及連接質(zhì)量?？v、環(huán)向排水盲管采用打孔波紋管，用無紡布包裹。隧道縱向排水管放置在墻角的矮邊墻處，下側(cè)由防水板包裹，環(huán)向排水管按照設(shè)計(jì)要求的間距環(huán)向進(jìn)行布置，根據(jù)滲水量大小分別布置13根排水管，橫向排水管是連接縱向排水管和側(cè)溝的主要通道，縱、環(huán)、橫向排水管采用三通連接，構(gòu)成完整的排水體系。(3)防水板的施工，重點(diǎn)要控制好防水板和土工布一起與基面密貼，防止背后留下空洞。防水板和熱融襯墊進(jìn)行熱合后，兩者粘結(jié)剝離強(qiáng)度不得小于防水板抗拉強(qiáng)度。防水板焊接縫要焊接牢固，并要進(jìn)行氣密性檢查，防止個(gè)別地方漏焊，對(duì)漏焊部位要補(bǔ)焊結(jié)實(shí)，補(bǔ)焊可用熱風(fēng)焊槍或電烙鐵等補(bǔ)焊。(4)中埋式止水帶的定位安裝應(yīng)準(zhǔn)確，其中間空心圓環(huán)應(yīng)與施工縫重合。止水帶固定在擋頭模板上，先安裝一端，澆筑混凝土?xí)r另一端應(yīng)用附加鋼筋固定，以防止止水帶偏移，影響止水效果。止水帶定位時(shí)，應(yīng)使其在界面部位保持平展，如發(fā)現(xiàn)有扭結(jié)不展現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。（三）鋼筋制安首先鋼筋下料要準(zhǔn)確，盡量減少鋼筋接頭數(shù)量，鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置，其次控制好鋼筋綁扎與焊接質(zhì)量。鋼筋安裝時(shí)，要控制好鋼筋之間的間距，控制好鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，防止露筋或混凝土保護(hù)層厚度過大。鋼筋綁扎、焊接過程中，避免損傷防水板。（四）預(yù)留、預(yù)埋工程施工隧道預(yù)埋工程主要有鍍鋅鋼管、分接線盒以及鋼板等。隧道預(yù)留工程主要有各種監(jiān)控設(shè)備機(jī)箱洞室、配電箱室、消防及檢修等洞室，施工時(shí)利用木模板加工成與洞室尺寸相同的目的模型，臺(tái)車就位后將模型緊貼臺(tái)車，背后用砼條支撐固定，為便于拆模，一般將模型作成內(nèi)小外大的喇叭口型，且適當(dāng)加大12cm，待臺(tái)車脫模后及時(shí)拆除洞室模板。預(yù)留預(yù)埋在二次襯砌砼中，為防止預(yù)留預(yù)埋件變形跑位，必須做好加固，為避免毀壞防水板造成漏水，采取先將整體模板臺(tái)車就位后，將預(yù)留預(yù)埋件固定于臺(tái)車上，注意避免臺(tái)車的損壞與變形。已經(jīng)施工好的預(yù)留洞室要注意保護(hù)，不得被水泥漿及其他雜物堵塞，如有要及時(shí)清理干凈。（五）襯砌臺(tái)車就位、加固在隧道二次襯砌混凝土施工中，如果襯砌臺(tái)車就位不準(zhǔn)確、不牢固，極宜出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)和跑模現(xiàn)象。為了杜絕此類問題的出現(xiàn)，應(yīng)在臺(tái)車就位前，施工技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真檢查。(1)在進(jìn)行襯砌施工前，對(duì)整體襯砌臺(tái)車的拼裝設(shè)計(jì)應(yīng)盡量保證板塊間的銜接圓順；襯砌臺(tái)車組裝完畢后，須對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行檢查與調(diào)整，保證結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。(2)鋼模板的平整度對(duì)襯砌混凝土外觀有重要影響。若鋼模凹凸不平，過于粗糙，混凝土拆模后即在混凝土表面留下孔洞、氣泡。(3)檢查襯砌臺(tái)車在使用過程中是否變形，如果變形，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。(4)檢查襯砌臺(tái)車支撐剛度夠不夠，如果支撐剛度不夠，在混凝土壓力作用下致使臺(tái)車模板向內(nèi)收斂變形，造成襯砌板縫錯(cuò)臺(tái)。處理此類問題應(yīng)加強(qiáng)臺(tái)車支撐，增加支撐絲杠個(gè)數(shù)，要求全部支撐緊固到位