【正文】 TG D702004 [3]貴州省望安高速公路《上新寨、尾排隧道公路隧道兩階段施工圖設(shè)計》第四篇：地鐵隧道二襯質(zhì)量控制地鐵暗挖隧道二襯施工質(zhì)量控制要點地鐵隧道初支施工一定距離后，將進行主體二襯的施工，其中二襯施工項目主要包括：初支背后回填注漿堵漏、基面處理、防水層鋪設(shè)、鋼筋制作及安裝、模板安裝、拆除、砼澆筑及養(yǎng)護。比如外加劑及摻合料的選擇，確保質(zhì)量，合理采用雙摻技術(shù)(摻粉煤灰和抗裂防水劑等)是降低水化熱和防滲防裂的有效措施，同時適當(dāng)增大坍落度及混凝土黏度，保持混凝土不泌水。拆模后應(yīng)對混凝土灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護應(yīng)不小于14d。(4)脫模及養(yǎng)護時間。②振搗棒與模板距離控制在1Ocm左右。(3)掌握正確的振搗方式。(2)在泵送混凝土?xí)r，利用臺車上、中、下三層開窗，分層澆注混凝土，落差應(yīng)小于lm為宜，并且兩側(cè)輪流澆注或采用對稱地連續(xù)全斷面泵送灌注。（六）二襯混凝土施工工藝混凝土施工工藝不當(dāng)，是二次襯砌混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面的主要原因。(6)模板臺車涂刷脫模劑(嚴禁用廢機油)過多或不均勻，襯砌混凝土脫模后均會產(chǎn)生油跡、色澤不一致，影響外觀質(zhì)量。處理此類問題應(yīng)加強臺車支撐，增加支撐絲杠個數(shù)，要求全部支撐緊固到位，保證臺車整體受力。(3)檢查襯砌臺車在使用過程中是否變形，如果變形，應(yīng)及時進行調(diào)整。(2)鋼模板的平整度對襯砌混凝土外觀有重要影響。為了杜絕此類問題的出現(xiàn)，應(yīng)在臺車就位前，施工技術(shù)人員應(yīng)認真檢查。已經(jīng)施工好的預(yù)留洞室要注意保護，不得被水泥漿及其他雜物堵塞，如有要及時清理干凈。隧道預(yù)留工程主要有各種監(jiān)控設(shè)備機箱洞室、配電箱室、消防及檢修等洞室，施工時利用木模板加工成與洞室尺寸相同的目的模型，臺車就位后將模型緊貼臺車，背后用砼條支撐固定，為便于拆模，一般將模型作成內(nèi)小外大的喇叭口型，且適當(dāng)加大12cm，待臺車脫模后及時拆除洞室模板。鋼筋綁扎、焊接過程中，避免損傷防水板。（三）鋼筋制安首先鋼筋下料要準確，盡量減少鋼筋接頭數(shù)量，鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置，其次控制好鋼筋綁扎與焊接質(zhì)量。止水帶固定在擋頭模板上，先安裝一端，澆筑混凝土?xí)r另一端應(yīng)用附加鋼筋固定，以防止止水帶偏移，影響止水效果。防水板焊接縫要焊接牢固，并要進行氣密性檢查，防止個別地方漏焊，對漏焊部位要補焊結(jié)實，補焊可用熱風(fēng)焊槍或電烙鐵等補焊。(3)防水板的施工，重點要控制好防水板和土工布一起與基面密貼，防止背后留下空洞?？v、環(huán)向排水盲管采用打孔波紋管，用無紡布包裹。(1)防排水施工前，先進行初支斷面的處理，徹底清除各種異物，清除各類尖銳凸出物體。（3）初支斷面檢測是保證二襯厚度的重要環(huán)節(jié)，可以在二襯施做前知曉二襯厚度情況，以便及早補救處理，避免盲目施做二襯造成二襯厚度不足的嚴重后果。四、二次襯砌施工質(zhì)量控制要點（一）加強圍巖監(jiān)控量測與初支斷面檢測（1）隧道圍巖監(jiān)控量測是施工過程中必不可少的一道施工程序，用于監(jiān)測隧道各施工階段圍巖和支護狀態(tài)，確保施工安全，而且通過對圍巖支護體系的穩(wěn)定性狀態(tài)的監(jiān)測和評價，為初期支護和二次襯砌設(shè)計參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)，同時確定二次襯砌和仰拱的施做時間，從而達到確保施工及結(jié)構(gòu)安全、指導(dǎo)施工順序、便利施工管理的目的。對摻合料和外加劑的選用缺乏專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)，往往達不到預(yù)期的效果。碎石、砂級配差，含泥量超標，碎石中石粉含量大，針、片狀物過多，影響了水泥與骨料的凝結(jié)。⑩隧道防排水施工質(zhì)量不高，防水板、縱、橫、環(huán)向排水管安裝不夠規(guī)范。⑧二次襯砌混凝土脫模后對混凝土的潮濕養(yǎng)護不及時、不到位。⑥隧道局部襯砌混凝土背后存在脫空現(xiàn)象。④在混凝土運輸及泵送過程中加水現(xiàn)象時有存在，嚴重影響混凝土綜合性能。三、影響二次襯砌施工質(zhì)量的主要因素（一）施工工藝或現(xiàn)場操作不規(guī)范①隧道開挖成型差，欠挖或初期支護侵入襯砌斷面，造成襯砌混凝土厚度不均勻或局部厚度不足；②隧道監(jiān)控量測工作不到位，未能充分發(fā)揮其作用，二次襯砌的施作時間安排不夠合理，造成二次襯砌荷載承受圍巖壓力較大，安全可靠性受到影響。出口處為深切沖溝，屬雨源型山間溪流，流量受大氣降水控制，雨季流量較大，低于隧道底邊，對隧道無影響。屬于構(gòu)造侵蝕剝蝕型低山地貌。進口位于單斜破體中部，洞身段橫穿山體，出口位于一緩坡中部。關(guān)鍵詞：高速公路；隧道二襯；質(zhì)量；控制措施二、工程概況上新寨隧道為分離式長隧道，左幅長度1640m，隧道進口段位于半徑為2588m的圓曲線上，出口段位于半徑為1900m的圓曲線上，%，最大埋深約為222m；右幅長度1603m。因此，隧道二次襯砌的施工質(zhì)量控制尤為重要，且在高速公路建設(shè)中占據(jù)舉足輕重的位置。第三篇：高速公路隧道二襯質(zhì)量控制措施高速公路隧道二襯質(zhì)量控制措施王東中鐵航空港集團第二工程有限公司摘要： 隨著國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、高速的發(fā)展，高速公路建設(shè)蓬勃向上，正處在一個前所未有的建設(shè)高潮中。在搗固作業(yè)中，若使用插入式振搗器，應(yīng)穿絕緣膠靴和戴絕緣手套。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運轉(zhuǎn)。混凝土灌注時，必須兩側(cè)對稱進行。機械轉(zhuǎn)動部分應(yīng)設(shè)防護罩，電動機必須有接地裝置，移動或修理機器及管線路時，應(yīng)先停電，并切斷電源、風(fēng)源。工作平臺上所站人數(shù)及堆放的建筑材料，不得超過其計算載重量。高于2m的工作平臺上應(yīng)設(shè)置不低于1m的欄桿。腳手架及工作平臺上的鋪板，應(yīng)釘結(jié)實。襯砌使用的工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角。養(yǎng)護拆模強度達到設(shè)計強度70%時以上時拆模，脫模后立即灑水養(yǎng)護，灑水養(yǎng)護次數(shù)以混凝土表面保持濕潤狀態(tài)為佳，養(yǎng)護周期為7d。不得再次受到振動。不能在模板內(nèi)利用振搗器使混凝土長距離流動或運送混凝土，以致引起離析。振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，并插入前一層混凝土，以保證新澆混凝土與先澆混凝土結(jié)合良好，振動棒插入下層深度一般為510㎝。泵送下料口應(yīng)及時移動，不得用插入式振搗捧平拖驅(qū)趕下料口處堆積的拌和物將其推向遠處。在混凝土澆筑過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、移位時，及時采取措施進行處理，混凝土灌筑間斷時間不得超過2個小時。澆筑二襯混凝土?xí)r決不允許一側(cè)單口下料，必須兩側(cè)交替澆筑，一次澆筑高度不大于100cm。②嚴格控制二襯混凝土塌落度，邊墻控制在14～16cm，拱部控制在16～17cm，拱頂控制在17～18cm。（4）混凝土澆筑①砼澆注順序是先墻后拱一次澆成，中間不留工作縫，邊墻和拱腳部分的砼澆筑均采用插入式振搗器作業(yè)。（3）混凝土運輸混凝土由罐車運輸通過輸送泵送料入模，開工前將混凝土輸送泵支裝穩(wěn)定，,沙漿配合比采用與墻體同標號的砼去掉粗骨料拌和而成,將拌好的砂漿運至輸料泵內(nèi),泵送砼時嚴格控制砼配合比和坍落度,保證砼良好的和易性,避免堵管，裝運砼拌和物不應(yīng)漏漿、離析。⑤在每次二襯施工前現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)計算砼用量，試