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砍伐喬木施工方法及注意事項(xiàng)-在線瀏覽

2024-10-13 19:46本頁(yè)面
  

【正文】 保證流水 暢通。水文地質(zhì)不良地段,必須嚴(yán)格搞好塹頂排水。三、路塹的開(kāi)挖土方地段的挖方路基施工標(biāo)高,考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下 沉量,下沉量的數(shù)值由試驗(yàn)室確定。不符合要求時(shí),采取壓實(shí)或其它措施進(jìn)行處理,并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。(2)軟土天然層開(kāi)挖應(yīng)考慮棄土外運(yùn)問(wèn)題,保證開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)的便道暢通,合理組織現(xiàn)場(chǎng)交通,并結(jié)合本單位的運(yùn)輸 設(shè)備噸位考慮。對(duì)坡面2m范圍內(nèi)采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)。(5)注重開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)文明施工,保證施工有序,安全生 產(chǎn),文明施工。(1)橫挖法對(duì)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前 開(kāi)挖的方式稱(chēng)為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法,適用于開(kāi)挖 深度小且較短的路塹。每層挖 掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而安定,人力橫挖法施工 時(shí),一般~;機(jī)械橫挖法施工時(shí),每層臺(tái)階深度可加 大到3m~4m。(2)縱挖法 分層縱挖法:沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前 進(jìn)的作業(yè)方式稱(chēng)為分層縱挖法,本法適用于較長(zhǎng)的路塹開(kāi) 挖。通道縱挖法:沿路塹縱向挖掘一通道,然后將通道向兩 側(cè)拓寬,上層通道拓寬至路塹邊坡后,再開(kāi)挖下層通道,按 此方向直至開(kāi)挖到挖方路基頂面標(biāo)高,這是一種快速施工的 有效方法,通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車(chē)輛的道路,便 于土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)。本辦法適用于路塹過(guò)長(zhǎng),棄土運(yùn)距 過(guò)遠(yuǎn)的傍山路塹,或一側(cè)的塹壁不厚的路塹開(kāi)挖,同時(shí)還應(yīng) 滿足其中間段有經(jīng)批準(zhǔn)的棄土場(chǎng)、土方調(diào)配計(jì)劃有多余的挖 方廢棄的條件。每一個(gè)坡面應(yīng)設(shè)一個(gè)機(jī)械施工班組 進(jìn)行作業(yè)。對(duì)深挖路塹、高邊坡應(yīng)先制定專(zhuān)項(xiàng)的施工組織設(shè)計(jì)報(bào) 監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。路基開(kāi)挖后,如發(fā)現(xiàn)有地下滲水,應(yīng)加深邊溝并及 時(shí)進(jìn)行處理,將地下水引出路基范圍。邊破開(kāi)挖距設(shè)計(jì)50㎝時(shí),應(yīng)采用光面爆破或人工開(kāi)挖。路塹邊坡不允許留有松動(dòng)危石,并應(yīng)及時(shí)修好上邊 坡。土質(zhì)路基深挖等工程地質(zhì)不良路段應(yīng)按設(shè)計(jì)及時(shí)防 護(hù),并盡量避開(kāi)雨季施工。路基挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,如仍有非適應(yīng)性材料,應(yīng)及 時(shí)報(bào)告監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)代表,以便及時(shí)變更,進(jìn)行換填處 理,確保路基質(zhì)量。(下轉(zhuǎn)169頁(yè)下)168科技促進(jìn)發(fā)展2009年10月高速公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制李 琴(陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,陜西 西安 710018)【摘要】本文針對(duì)交通安全設(shè)施工程在高速公路整體建設(shè)中的重要性,重點(diǎn)論述施工過(guò)程中施工管理及質(zhì)量控制的方法、措施。本文采取的施工管理、質(zhì)量控制方法和措施,具體直觀、簡(jiǎn)單可行實(shí)用,具有可操作性,對(duì)指導(dǎo)高速公路交通安全設(shè)施建設(shè)施工質(zhì)量控制具有重要的經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)實(shí)意義。它已成為區(qū)域視覺(jué)系統(tǒng)的一部分,它有利于司乘人員預(yù) 見(jiàn)到前方道路方向和路況的變化,使人、車(chē)、路更好的協(xié)調(diào) 一致,從而提高行車(chē)的舒適性、安全性,有效的減少事故的 發(fā)生和事故造成的損失。二、交通安全設(shè)施產(chǎn)品的質(zhì)量控制施工前加強(qiáng)對(duì)構(gòu)件產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn),這是 一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理控制程序,凡是任何不符合設(shè)計(jì)或技 術(shù)規(guī)范要求的構(gòu)件產(chǎn)品及原材料拒絕進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。目前由于交通安全設(shè)施工程包括項(xiàng)目多,涉及的材料、構(gòu)件 多,而且隨著科學(xué)技術(shù)含量水平的提高,專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn),市場(chǎng) 化采購(gòu)的逐步形成,工程中施工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)自行生產(chǎn)份額逐步 減少,而社會(huì)市場(chǎng)采購(gòu)比例增大,實(shí)踐證明有些質(zhì)量隱患不 是出現(xiàn)在安裝施工中,而是存在進(jìn)場(chǎng)原材料的構(gòu)件中,施工 中不易發(fā)現(xiàn),通常在使用過(guò)程中才逐漸暴露出來(lái)。材料產(chǎn) 品進(jìn)場(chǎng)后,質(zhì)檢和試驗(yàn)人員要依據(jù)規(guī)范規(guī)定的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和方 法進(jìn)行試驗(yàn),并按程序申報(bào)監(jiān)理抽檢,復(fù)核確認(rèn)后方可用于 安裝,若發(fā)現(xiàn)檢驗(yàn)數(shù)值偏差波動(dòng)有疑問(wèn)時(shí),可增加相應(yīng)的檢 測(cè)項(xiàng)目和頻率來(lái)清除不合格產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。各項(xiàng)工程項(xiàng)目的施工工序應(yīng)嚴(yán)格依次進(jìn)行,不應(yīng)混雜刪減。交通安全設(shè)施工程主要項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量 控制的方法措施和工作重點(diǎn)具體如下:防撞護(hù)欄目前,國(guó)內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁鋼板護(hù)欄,它 是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收事故車(chē)碰撞的能量,并迫使失控車(chē)輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛,防止車(chē)輛沖 出路面或穿越中央分隔帶,以保護(hù)車(chē)輛和行人的安全,降低 交通事故的嚴(yán)重程度,減少事故造成的損失。道路標(biāo)志道路標(biāo)志是提供道路交通信息,現(xiàn)場(chǎng)安裝應(yīng)按要求嚴(yán)格 按照設(shè)計(jì)圖要求的樁號(hào)、類(lèi)型放樣,保證基礎(chǔ)坐標(biāo)位置尺 寸、平面尺寸和開(kāi)挖深度等,要滿足該標(biāo)志設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī) 定,誤差在允許范圍內(nèi);基礎(chǔ)砼及預(yù)埋構(gòu)件質(zhì)量合格,各項(xiàng) 檢測(cè)檢驗(yàn)數(shù)值應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求;標(biāo)志立柱、板面所用 材質(zhì)幾何尺寸,光學(xué)性能,結(jié)構(gòu)性能等,應(yīng)事先通過(guò)構(gòu)件的 合格檢測(cè)并符合設(shè)計(jì)規(guī)定;標(biāo)志立柱、板面安裝高度,垂直 度,平順度,交角應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的要求,同時(shí) 基座與立柱,立柱與板聯(lián)結(jié)牢固,并能經(jīng)受住日后各種自然 因素對(duì)他的考驗(yàn),確保標(biāo)志使用安全和穩(wěn)固。它可以有效的排除 橫向干擾。防眩設(shè)施防眩設(shè)施是防止對(duì)向車(chē)輛夜間車(chē)前燈對(duì)駕駛員的炫目,從而改善夜間行車(chē)條件,消除駕駛員夜間行車(chē)的緊張感,減 少交通事故。與路線夾角正確不歪斜,整段線形平順美觀,高低有 序,各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。四、結(jié)論綜上所述,高速公路交通安全設(shè)施工程的建設(shè)施工質(zhì) 量,在施工過(guò)程中必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的科學(xué)組織,采用有效可行 的正確方法和措施進(jìn)行管理與控制,才能得到切實(shí)的保障。[1][J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2006(9).[2]車(chē)輛超限超載運(yùn)輸?shù)乃拇笪:J].安全與健康,2006(14).[3]鐘連德,孫小端,[J].公路,2006(1).(上接168頁(yè))【參考文獻(xiàn)】[1][M].北京:人民交通出版社,1999.[2]陳金龍,王 施工[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化,2005(10).[3][J].華東公路,2001(z1).169第四篇:主要施工方法主要施工方法施工準(zhǔn)備(1)技術(shù)準(zhǔn)備1)石材面層下的各層作法應(yīng)已按設(shè)計(jì)要求施工并驗(yàn)收合格; 2)樣品已經(jīng)得到認(rèn)可。2)砂:應(yīng)選用中砂或粗砂,含泥量不得大于3%。2)常用機(jī)具設(shè)備有:云石機(jī)、手推車(chē)、計(jì)量器、篩子、木耙、鐵鍬、大桶、小桶、鋼尺、水平尺、小線、膠皮錘、木抹子、鐵抹子等。3)施工前,應(yīng)做好水平標(biāo)志,以控制鋪設(shè)的高度和厚度,可采用豎尺、拉線、彈線等方法。5)作業(yè)時(shí)的環(huán)境如天氣、溫度、濕度等狀況應(yīng)滿足施工質(zhì)量可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。如有防水層,基層和構(gòu)造層已找坡,管根已做防水處理。8)基層潔凈,缺陷已處理完,并作隱蔽驗(yàn)收。2)找標(biāo)高:根據(jù)水平標(biāo)準(zhǔn)線和設(shè)計(jì)厚度,在四周墻、柱上彈出面層的上平高控制線。4)排石材:將房間依照石材的尺寸,排出放置位置,并在地面彈出十字控制線和分格線。6)鋪貼石材:將石材放置在干拌料上,用橡皮錘找平之后將石材拿起,在干拌料上澆適量素水泥漿,同時(shí)在石材背面涂厚度約1mm的素水泥膏,再將石材放置在找過(guò)平的干拌料上,用橡皮錘按標(biāo)高控制線和方正控制線坐平坐正。大面積鋪貼時(shí)應(yīng)分段、分部位鋪貼。9)養(yǎng)護(hù):當(dāng)石材面層鋪貼完應(yīng)養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于7d。顏料應(yīng)使用礦物顏料,嚴(yán)禁使用酸性顏料。11)冬季施工時(shí),環(huán)境溫度不應(yīng)低于5℃。2)面層與下一層應(yīng)結(jié)合牢固,無(wú)空鼓。(2)一般項(xiàng)目1)石材表面應(yīng)潔凈、平整、無(wú)磨痕,且應(yīng)圖案清晰,色澤一致,接縫平整,周邊順直,鑲嵌正確,板塊無(wú)裂紋、缺楞、掉角等缺陷。3)樓梯踏步和臺(tái)階板塊的縫隙寬度應(yīng)一致、齒角整齊;樓層梯段相鄰踏步高度差不應(yīng)大于10㎜;防滑條應(yīng)順直牢固。(2)面層空鼓1)底層未清理干凈,未能灑水濕潤(rùn)透,影響面層與下一層的粘結(jié)力,造成空鼓。3)養(yǎng)護(hù)不及時(shí),水泥收縮過(guò)大,形成空鼓。(3)不合格地面積水,有泛水的房間未找好坡度。(2)對(duì)所覆蓋的隱蔽工程要有可靠的保護(hù)措施,不得因澆筑砂漿造成漏水、堵塞、破壞或降低等級(jí)。當(dāng)水泥砂漿結(jié)合層的抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可正常使用。安全環(huán)保措施(1)在運(yùn)輸、堆放、施工工程中應(yīng)注意避免揚(yáng)塵、遺撒、沾、帶等現(xiàn)象,應(yīng)采取遮蓋、封閉、灑水、沖洗等必要措施。(3)電氣裝置應(yīng)符合施工用電安全管理規(guī)定。(2)石材面層分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定記錄。1石材地面容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及預(yù)防措施(1)質(zhì)量通?。喊鍓K空鼓 原因分析:A、基層處理不干凈,結(jié)合不牢,結(jié)合層沙漿太稀。C、結(jié)合層沙漿未壓實(shí)。E、養(yǎng)護(hù)期沒(méi)結(jié)束,就上人 F、面板沒(méi)有用水浸泡。B、采用干硬性砂漿,砂漿應(yīng)攪拌均勻、拌熟,決不能用細(xì)砂漿刷勻后隨時(shí)即就職鋪結(jié)合層。D、水泥砂漿中水泥摻量要達(dá)到規(guī)范要求。E、養(yǎng)護(hù)期限內(nèi)禁止上人。B、操作時(shí)檢查不嚴(yán)未嚴(yán)格按拉線對(duì)準(zhǔn)。預(yù)防措施:A、挑選石材時(shí)要認(rèn)真仔細(xì),剔除不合格者,對(duì)厚度不均勻的板材,加以注明,使施工人員施工時(shí)注意控制。C、養(yǎng)護(hù)期間,禁止上人及存放或移動(dòng)重物。B、施工前沒(méi)有進(jìn)行預(yù)鋪或預(yù)鋪不仔細(xì)。B、施工前必須先仔細(xì)進(jìn)行預(yù)鋪有色差的板塊堅(jiān)決不用。B、灌縫的水泥漿與石材的顏色不相同。B、灌縫用的色漿必須用石材顏色相同的水泥漿進(jìn)行擦縫,擦縫不遺漏。B、板材厚度不均勻。預(yù)防措施:A、踢腳線施工前先檢查基層面,不平整的及時(shí)調(diào)整到位。C、踢腳線鋪貼前,先進(jìn)行預(yù)鋪,確保踢腳步線的上口及各種造型倒角為同一水平標(biāo)高,同時(shí)剔出不合格者。B、質(zhì)量員檢查不仔細(xì)。B、質(zhì)量員檢查質(zhì)量必須及時(shí)、仔細(xì)、嚴(yán)格。原因分析:A、材料進(jìn)場(chǎng),檢查不仔細(xì),板塊的尺寸不對(duì),超過(guò)規(guī)范要求。預(yù)防措施:A、加強(qiáng)材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)的驗(yàn)收把關(guān),對(duì)板塊的尺寸、方正均仔細(xì)核驗(yàn),不合格的全部剔除。第五篇:主要施工方法主要施工方法(一)施工測(cè)量為了保證道路定位的準(zhǔn)確性,投標(biāo)單位將按照分級(jí)布網(wǎng)、逐級(jí)控制的原則建立高等測(cè)量控制網(wǎng);并用計(jì)算機(jī)CAD輔助設(shè)計(jì)和放樣,給出道路各個(gè)特征點(diǎn)的坐標(biāo),再用全站儀施測(cè),精確定位。經(jīng)復(fù)檢檢查及附合導(dǎo)線平差,精主評(píng)定符合規(guī)范要求后,再用全站儀布設(shè)各軸線控制點(diǎn),投設(shè)主軸線,作為施工用控制網(wǎng)。(二)路床施工測(cè)量放線及前期土工試驗(yàn)工程施工時(shí)全段每隔2025m設(shè)臵一組中心樁,曲線段需做好起、中、終點(diǎn)的樁點(diǎn)控制,曲線中間點(diǎn)按510m間隔做好加密樁;每100m設(shè)臵一臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),按順序編號(hào);各流水作業(yè)段每20m設(shè)一組邊樁,并按設(shè)計(jì)道路斷面放出圍邊坡角線。在取土源進(jìn)行土工試驗(yàn),為土方及路床施工提供各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)時(shí),記錄設(shè)備的類(lèi)型、最佳人機(jī)組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及每層材料的松鋪厚度和含水量等。施工中如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)與設(shè)計(jì)文件不符而路床不能施工時(shí),施工單位應(yīng)及時(shí)與甲方及設(shè)計(jì)單位聯(lián)系,以制定相應(yīng)的處理措施。路床施工以機(jī)械為主,人工為輔(施工前應(yīng)先清除路床范圍內(nèi)雜草、垃圾、樹(shù)根、基礎(chǔ)等),對(duì)原舊基坑、樹(shù)坑、溝道等采用回填砂石或9%灰土處理,并按市政工程施工技術(shù)規(guī)程的要求,分層回填至路床以下。壓實(shí)整平的填土層,使用自行振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。含水量保持在最佳含水量。(三)基層施工取本段整幅20m長(zhǎng)做為試驗(yàn)路段,確定在不同壓實(shí)條件下達(dá)到壓實(shí)密度時(shí)的壓實(shí)系數(shù)、壓實(shí)人機(jī)組合、最少壓實(shí)遍數(shù)和整個(gè)施工流程。加強(qiáng)來(lái)料含水量與施工過(guò)程中的含水量的檢測(cè)工作,及時(shí)灑水或曬干來(lái)調(diào)節(jié)含水量使其達(dá)到或接近最佳含水量?;旌狭蠅簩?shí)分段施工,銜接處須預(yù)留出一段不碾壓(約5m),以便于接茬。石灰粉煤灰砂礫混合料按要求的松鋪厚度均勻地?cái)備佋谝蟮膶挾壬稀;旌狭蠌拈_(kāi)始攤鋪到壓實(shí)成型的總時(shí)間不宜超過(guò)8小時(shí)。直線段由兩側(cè)向中心碾壓,超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓,輪跡要重疊,使每層均勻的壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度為止。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。無(wú)論工程量多大,均嚴(yán)禁用爆破施工或掏取土。土方地段的路床頂面標(biāo)坑,應(yīng)考慮因壓實(shí)面產(chǎn)生的下沉量,其值由試驗(yàn)確定。施工方應(yīng)按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)法進(jìn)行檢驗(yàn),如不符合要求,施工方應(yīng)進(jìn)一步壓實(shí)或采取其他措施進(jìn)行處理。原路基整平碾壓完成后,其計(jì)算彎沉值不大于290(1/100mm)。當(dāng)因氣候要件使挖出的材料無(wú)法按照本規(guī)范的要求用于
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