【正文】 及設(shè)計研制帶有常摩擦減振器的控制型轉(zhuǎn)向架，研制自導向、迫導向徑向轉(zhuǎn)向架，帶軸箱懸掛裝置的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架等新型轉(zhuǎn)向架，特別是 1994 年我國公布的鐵路主要技術(shù)政策中，明確提出要積極發(fā)展軸重 25t 低動力作用的大型 貨車，提高貨運速度，滿足國民經(jīng)濟的發(fā)展需要。 山東職業(yè)學院 3 2 貨車轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架的功用 （一） 轉(zhuǎn)向架作為一個獨立的走行裝置，它具有支承車體、承受車輛的全部重量及作用在車輛上的其他外力（如橫向風力、離心力、縱向機車牽引力和列車沖擊力等）的作用，并引導車輛在線路上運行。 （三） 可以提高車輛運行的平穩(wěn)性。同時，在轉(zhuǎn)向架上可裝設(shè)彈簧減振裝置，可以緩和或減小垂直和水平方向的振動，從而進一步提高了車輛運行的平穩(wěn)性。 （五） 轉(zhuǎn)向架是一個獨立結(jié)構(gòu)，易于從車底架下推進、推出，提高檢修質(zhì)量。 轉(zhuǎn)向架的一般組成 常用貨車轉(zhuǎn)向架一般由以下幾部 分組成： （一） 側(cè)架或構(gòu)架 貨車轉(zhuǎn)向架的側(cè)架或構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)部件，也是受力最大的部件，在它上面組裝其他零件。 （二） 搖枕彈簧減振裝置 主要由搖枕、下心盤、下旁承、搖枕彈簧及減振裝置等組成。 （三） 輪對軸箱油潤裝置 山東職業(yè)學院 4 主要由輪對、軸箱、滾動軸承及其配件等組成。 （四） 基礎(chǔ)制動裝置 主要由制動梁 、制動杠桿、拉桿、閘瓦及其他配件組成。 貨車轉(zhuǎn)向架的分類 由于車輛的用途不同，運行條件的差異，制造維修方法的制約和經(jīng)濟效益等具體因素的影響，對轉(zhuǎn)向架的性能、結(jié)構(gòu)、參數(shù)和采用的材料及工藝等要求就有差別，因而出現(xiàn)了多種型式的轉(zhuǎn)向架。 貨車轉(zhuǎn)向架常見的分類方法有： （一） 按結(jié)構(gòu)形式分： 有拱板轉(zhuǎn)向架、鑄鋼三大件式（一個搖枕與兩個側(cè)架）轉(zhuǎn)向架、 H形構(gòu)架軸箱彈簧轉(zhuǎn)向架、徑向轉(zhuǎn)向架等。 （三） 按軸數(shù)分： 有二軸、三軸、四軸、五軸轉(zhuǎn)向架等。三軸及多軸轉(zhuǎn)向架數(shù)量較少，大多用于長大貨物車及特種車。這種轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點是，簧下質(zhì)量較小，輪軌動力作用較低，抗菱形變形剛度大，輪對正位好，蛇行運動臨界速度較高。 （二） 采用三大件式轉(zhuǎn)向架 山東職業(yè)學院 5 目前，我國鐵路貨運中大量運用的轉(zhuǎn) 8A 轉(zhuǎn)向架就是三大件式 2D 軸轉(zhuǎn)向架。需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進行改進， 才能滿足提高軸重，提高運行速度的要求。在側(cè)架導框與軸箱承載鞍間增設(shè)橡膠墊，用以加強輪對的彈性定位，且減小轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量。還有一種稱之為 2E 軸擺動式轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)特點與轉(zhuǎn)8A 的 主要區(qū)別在于：①軸型不同， 2E 軸擺動式轉(zhuǎn)向架采用的軸型為 RE2型，且心盤直徑較大為φ 375mm；② 2E 軸擺動式轉(zhuǎn)向架在承載鞍上設(shè)置比較耐磨的擺動塊，改平面接觸為圓弧面接觸；③ 2E 軸擺動式轉(zhuǎn)向架在枕簧與側(cè)架間增加擺動臺，較之轉(zhuǎn) 8A 轉(zhuǎn)向架在抗菱形變形方面，其剛度有所增加。這種轉(zhuǎn)向架由兩個側(cè)架一個搖枕通過定位銷及橡膠襯套組成，采用設(shè)置在側(cè)架上的旁承承載結(jié)構(gòu)，軸箱彈簧裝置由軸箱兩翼的內(nèi)外簧及頂部彈簧，減振斜楔及橡膠塊組成。動力學試驗表明，該轉(zhuǎn)向架輪軌動力作用小，蛇行運動臨界速度較高，各項動力學性能指標良好。 3 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及性能 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架屬于三大件式轉(zhuǎn)向架，是目前我國大量運用的一種主型貨車 D 軸轉(zhuǎn)向架。這種轉(zhuǎn)向架由軸承、輪對、側(cè)架、楔塊、搖枕、枕簧、滑槽式基礎(chǔ)制動裝置、 旁承、及下心盤等主要零部件組成。根據(jù)《 TB450— 83》的規(guī)定， RD2型滾動軸承輪對的容許軸重為 21t，故采用該型轉(zhuǎn)向架的貨車其自重和載重總和不能超過 84t。圓錐滾子軸承既能承受徑向力，又能承受一定的軸向力。由于無軸箱體，所以重量輕。每一側(cè)架聯(lián)系前后兩個輪對一側(cè)的軸箱，左右兩個側(cè)架之間在中央部位用一根橫向放置的搖枕聯(lián)系在一起。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架和搖枕均采用 GB5676— 85規(guī)定的 ZG230— 450碳素鋼鑄鋼件。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架采用導框式軸箱定位，其側(cè)架的兩端具有寬度較大的導框，這就是導框式轉(zhuǎn)向架名稱的由來。 導框和導槽的作用限制了軸箱和側(cè)架之間前后、左右方向的相對位移。在方孔兩側(cè)的立柱內(nèi)側(cè)平面上固定安裝磨耗板。磨耗板規(guī)定用 45 號鋼，表面硬度經(jīng)熱處理后為 HRC32~45，亦允許用類似的非金屬結(jié)構(gòu)代替，但硬度應(yīng)符合要求。而同時使用的未經(jīng)滲碳硬化，材質(zhì)為 Q235A 的磨耗板，在半 年內(nèi)，其中 79%的磨耗量已大于 1~2mm，最大磨耗量也已超過 4mm。 山東職業(yè)學院 7 在側(cè)架方孔后面焊有兩個楔塊擋。當上述情況發(fā)生時，楔塊擋貼靠楔塊的一側(cè)，而楔塊又嵌在搖枕內(nèi)，因此，側(cè)架不能脫出搖枕之外，保證搖枕和側(cè)架連在一起。 在側(cè)架內(nèi)側(cè)面還鑄有制動梁滑槽。鑄鋼側(cè)架兩邊開有三角形檢查孔，一方面可以減輕側(cè)架重量，另一方面，從檢修運用的角度來看，側(cè)架上設(shè)置檢查孔便于檢修基礎(chǔ)制動裝置和更換閘瓦。鑄鋼側(cè)架的壁厚為 16mm 左右。轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架采用軸箱導框裝置主要是為了方便檢修。在內(nèi)側(cè)導框的下部表面上專門鑄有一排突棱作為千斤頂頂起的部位。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架的搖枕為封閉的箱形截面，沿長度方向呈魚腹形。 為了適應(yīng)搖枕中央部位受的彎矩大，兩端彎矩較小的情況，搖枕中央部分的截面比兩端大，使中央部分具有較大的截面模數(shù)，這種形狀的搖枕稱為魚腹形搖枕。心盤和搖枕的中心處有一較大的心盤銷孔，中心銷就安插在此孔中。搖枕兩端支承在彈簧上，因此搖枕端部的下面做成平面形，同時每端鑄出五個突出的圓臍子，作為彈簧定位和牽制側(cè)架位移之用。 搖枕兩端的側(cè)面上，有向內(nèi)凹進并與水平面成 45o夾角的楔塊槽，楔塊槽的斜面與楔塊摩擦減振器相接觸，此接 觸面即為減振裝置的副摩擦面，這種結(jié)構(gòu)是轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向山東職業(yè)學院 8 架特有的。搖枕各個配合面的尺寸偏差和形位公差應(yīng)保證各組彈簧受力一致及側(cè)架在運用中保持正位。 下心盤和裝在車體枕梁下面是上心盤互相配合，一方面承受車體上的垂向力和水平力；另一方面，車輛通過曲線時，轉(zhuǎn)向架的下心盤和車體的上心盤之間可以自由地相對轉(zhuǎn)動，以減少車輛通過曲線的 阻力。下心盤用螺栓固定在搖枕上，在下心盤與搖枕之間加適當厚度的墊板，以調(diào)整車鉤高度。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架曾采用過一種下心盤與搖枕鑄成一體的搖枕。 下旁承采用鑄鐵平面摩擦式剛性旁承，結(jié)構(gòu)比較簡單。當車輛處于正常狀態(tài)時，上下旁承之間要保持一定的間隙。間隙過大則增加車體的側(cè)滾和傾斜；過小則上下旁承接觸過早，增加轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻力，不利于轉(zhuǎn)向架通過曲線。每臺轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架有兩套彈簧減振裝置，分別裝在兩側(cè)架中央的方形空間內(nèi)。 七組雙卷彈簧全部支承在側(cè)架彈簧承臺的圓臍子上，其中五組彈簧的上端由搖枕端部處的圓臍子定位，另外兩組彈簧的上端由前后兩個摩擦斜楔塊上的圓臍子定位。 車體傳給搖枕的垂向作用力是彈簧壓縮，由于搖枕和楔塊之間有 45o角的斜面，因此在車體作用力和彈簧反力的作用下，楔塊和側(cè)架立柱磨耗板之間、楔塊和搖枕之間均山東職業(yè)學院 9 產(chǎn)生一定的壓力。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架摩擦楔塊的材質(zhì)為鑄鋼，楔塊成 45 度角的斜面為副摩擦面。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架彈簧減振裝置的作用力和撓度之間的關(guān)系與單純圓彈簧裝置的撓力關(guān)系不同，因為作用力除了要使彈簧變形以外，還要克服減振裝置的摩擦阻力。但是，由于存在摩擦阻力，要使彈簧減振裝置得到與無減振器時同樣的撓度，簧上的作用力要比單純圓彈簧裝置時小，其差值即為卸載時的摩擦阻力。 基礎(chǔ)制動裝置 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置與以前制造的其它類型轉(zhuǎn)向架有所不同，采用單側(cè)滑槽式弓形制動梁，其結(jié)構(gòu)包括制動缸、閘瓦、閘瓦托、制動梁、安全吊、滾子軸、 滾動套、下拉桿、固定杠桿支點及安全鏈等。當列車制動時，制動缸的作用力通過車體下的制動杠桿、上拉桿以及轉(zhuǎn)向架上的制動杠桿，將制動梁連同閘瓦貼靠車輪，阻止車輪轉(zhuǎn)動。 轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架采用的滑槽式弓形制動梁克服了過去懸掛式制動梁零件多、制動梁易脫落等缺點，具有制造簡單、檢修方便和運行安全等優(yōu)點。 山東職業(yè)學院 10 制動梁兩端為閘瓦托，每個閘瓦托上有專門